거의 모든 현대 자동차의 서스펜션 시스템에는 유압식 텔레스코픽 댐퍼가 있습니다.
프론트 서스펜션 시스템이 MacPherson 스트럿인 경우 댐퍼는 휠 허브 어셈블리를 지지하는 스트럿 또는 다리에 내장되어 있습니다(자동차 서스펜션 작동 방식 참조).
텔레스코픽 댐퍼의 상태를 검사하려면 휠 너트를 풀고 차를 들어올린 다음 차축 스탠드에서 섀시를 지지하여 휠이 자유롭게 매달려 있고 댐퍼가 확장되도록 합니다. 바퀴를 제거하십시오.
전방 댐퍼는 부싱 아이(busyed eye)를 통해 피벗 볼트로 각 끝단의 장착 지점에 부착될 수 있습니다. 또는 각 끝단에 장착 브래킷을 통과하는 나사산 핀이 있을 수 있습니다. 또는 한쪽 끝에는 눈과 볼트가 있고 다른 쪽 끝에는 나사산 핀이 있을 수 있습니다.
MacPherson 스트럿의 상부 장착은 몸체에 볼트로 고정된 플레이트에 고정된 고무 결합 블록의 베어링입니다. 하단에는 볼 회전 조인트가 있습니다.
코일 스프링 병렬 위시본 프론트 서스펜션의 경우 댐퍼는 일반적으로 코일 스프링 내부에 있습니다.
스프링은 하부 위시본에 단단히 위치하며 상부 위시본을 통과하여 섀시 아우트리거에 장착됩니다.
댐퍼에는 댐핑 효과를 제공하는 특수 오일이 채워져 있습니다. 스트럿 내부에서 위아래로 움직이는 피스톤과 로드는 좁은 통로를 통해 오일을 밀어내므로 오일 전달이 느려집니다.
이것은 자동차 서스펜션의 상하 움직임을 제한합니다.
댐퍼의 약점은 피스톤 로드가 위아래로 움직이는 몸체 부분의 글랜드 씰입니다. 이 분비샘이 고장나서 기름이 빠져나가는 것은 드문 일이 아닙니다.
오일 누출은 댐퍼와 장착 지점에 쌓이는 도로 먼지에 검은 얼룩을 남깁니다.
누출 징후가 있으면 댐퍼를 교체하십시오(새 댐퍼 장착 참조).
MacPherson 스트럿이 장착된 자동차에서는 댐퍼의 아래쪽 부분에 어두운 기름 얼룩이 있는지 살펴봅니다. 새 댐퍼 인서트를 장착할 수 있습니다(MacPherson 스트럿 인서트 교체 참조).
차량 양쪽에서 균일한 서스펜션 댐핑을 보장하려면 항상 액슬 세트(쌍)의 댐퍼를 교체하십시오.
날아오는 돌이나 깊은 녹으로 인한 손상 징후가 있는지 각 댐퍼 케이싱을 검사합니다. 약간의 흠집은 너무 심각하지 않을 수 있지만 더 깊은 곳을 조사하십시오. 가급적이면 차량에서 장치를 분리하여 면밀한 검사와 바이스 테스트를 하는 것이 좋습니다(바운스 테스트 참조).
피스톤 로드도 살펴보십시오. 뒤로 당길 수 있는 고무 먼지 덮개로 가려질 수 있습니다.
막대에 흠집, 구멍 또는 녹의 흔적이 있는지 확인하십시오. 발견하면 장치를 교체하십시오. 그렇지 않으면 피스톤 오일 씰이 손상됩니다.
댐퍼를 깨끗하게 닦고 장치 바닥의 고무 부시를 확인하십시오. 손상, 파손, 균열 또는 왜곡의 징후를 찾으십시오.
본체의 아랫부분을 잡고 앞뒤로 움직이면서 장착볼트를 중심으로 비틀어 보세요. 고무 부시의 상태가 양호하면 움직임이 없어야 합니다.
같은 방법으로 상부 장착 부시를 확인하십시오. 상부 마운팅이 핀인 경우 고무 디스크의 상태를 확인하십시오.
내부 전면 또는 후면 날개의 상단 장착도 살펴보십시오. 토치나 검사 램프가 필요할 수 있습니다.
댐퍼가 장착된 포탑 상단이 약해지는 것은 일반적입니다. 보강판은 용접이 가능하지만 이것은 전문가의 몫입니다.
마모되거나 금이 간 고무가 있으면 교체하십시오.
차에서 장치를 제거하십시오. 눈형 부시는 중간에 강철 슬리브가 있는 두 개의 반쪽(각 끝에 하나씩 장착됨)으로 나눌 수 있습니다.
오래된 부시를 빼낸 후 비눗물로 눈을 윤활하고 강철 슬리브가 삽입된 부시의 절반을 끼웁니다.
나머지 절반을 최대한 밀어 넣은 다음 바이스로 양쪽 끝을 눌러 부시를 제자리에 밀어 넣습니다.
일부 눈 부시는 한 조각입니다. 오래된 덤불이 제자리에 있는 상태에서 덤불 전체에 대해 충분히 큰 직경의 소켓을 가져와 한쪽 눈의 바이스에 꽂습니다.
새 부시를 반대편에 놓고 바이스로 쥐어 짜서 새 부시가 눈에 들어갈 때 기존 부시를 소켓 안으로 밀어 넣습니다.
핀형 피팅의 경우 고무 디스크를 이전 것과 동일한 순서로 장치의 스템 위에 놓습니다. 스페이서와 와셔가 맞는 위치에 유의하십시오.
일부 차량에는 서스펜션의 상단 링크 역할도 하는 전면 장착 레버 댐퍼가 있습니다.
댐퍼 작동을 테스트하려면 먼저 서스펜션에서 댐퍼를 분리하십시오(레버 암 댐퍼 교체 참조). 댐퍼 암을 천천히 위아래로 움직여 양방향으로 강한 저항이 있는지 느껴보십시오.
결함이 있는 경우 교체하십시오(레버 암 댐퍼 교체 참조).
리어 댐퍼는 액슬 케이싱의 브래킷 또는 스프링이 안착되는 위치에 하단에 부착됩니다. 고정은 일반적으로 고무 부싱 아이를 통한 볼트 또는 스터드입니다.
상단에서 댐퍼는 플로어 팬 또는 내부 리어 윙의 브래킷 또는 장착 지점에 부착됩니다.
상단 장착 지점은 때때로 내부 차체 내부의 포탑에 숨겨져 있으며 위치 및 유형에 대한 서비스 설명서를 참조해야 할 수도 있습니다.
차량에 핀 유형의 상부 마운팅이 있는 경우 핀이 통과하는 고무 디스크가 금속 차체의 양쪽에 있을 수 있습니다. 장착 플레이트의 양쪽을 확인하십시오.
상부 마운팅의 상단을 확인하려면 트렁크의 트림 패널이나 해치백의 경우 자동차 내부 트림을 제거해야 할 수 있습니다.
상단에 핀 피팅이 있는 후면 댐퍼는 일반적으로 내부 날개를 통해 고정됩니다. 보강된 부분이나 차체의 포탑 상단을 통해 고정됩니다.
포탑 장착 댐퍼는 포탑도 스프링을 찾을 때 코일 스프링 리어 서스펜션이 있는 자동차에서 흔히 볼 수 있습니다.
마운팅 상단을 확인하려면 부트 또는 해치백 덮개를 열고 휠 아치의 둥근 외부를 확인하십시오. 장착 지점은 일반적으로 쉽게 볼 수 있습니다.
핀의 나사산 끝이 손상되었는지(제거하기 어렵게 함), 하나 또는 두 개의 고정 너트가 조여졌는지, 그리고 가장 중요한 것은 너트 아래의 고무 디스크 상태를 확인하십시오.
장착부의 밑면을 검사하려면 휠 너트를 풀고 차량 후면을 잭으로 들어올린 다음 액슬 스탠드에서 섀시를 지지하고 휠을 제거합니다.
토치 또는 검사 램프를 사용하여 고무 디스크의 상태와 포탑 상단의 금속 상태를 검사합니다.
동시에 램프를 이용하여 댐퍼 하단부와 장착부를 확인합니다.
유압 서스펜션 시스템이 장착된 자동차는 스프링 효과를 제공하기 위해 압력을 받는 유체를 사용합니다.
각 바퀴에는 스프링 대신 밀폐된 실린더가 있는 피스톤인 디스플레이서 장치가 있습니다.
원하는 서스펜션 특성을 제공하기 위해 자동차의 각 측면에 있는 장치가 고압 배관으로 앞뒤로 연결되는 경우가 많습니다.
다른 설치에서는 차량을 가로질러 상호 연결이 이루어집니다. 니어사이드 리어에서 오프사이드 리어로, 니어사이드 프론트에서 오프사이드 프론트입니다.
종종 디스플레이서 장치는 댐퍼 역할도 합니다. 그렇지 않으면 다른 자동차의 댐퍼와 동일한 방식으로 점검해야 하는 유압 댐퍼의 도움을 받습니다.
서스펜션은 고압의 유체에 의존하기 때문에 시스템에서 누출을 찾아 즉시 수정하는 것이 중요합니다.
그렇지 않으면 자동차의 한쪽 또는 양쪽이 고무 범프 스톱에 가라앉고 서스펜션 움직임이 손실됩니다.
이런 일이 발생하면 일반적으로 차량을 매우 천천히(최대 시속 30마일) 운전할 수 있지만 가능한 한 빨리 수리를 위해 차고로 가져가야 합니다.
때때로 시스템에 다시 압력을 가하면 적절한 기능이 복원되지만 이 작업은 이를 수행할 수 있는 장비를 갖춘 차고에서 수행해야 합니다.
차의 지상고는 서스펜션의 상태를 잘 나타냅니다. 정확한 높이는 자동차 핸드북에 나와 있습니다.
정기적인 정비 중 또는 자동차 핸드북에서 권장하는 간격으로 디스플레이서 장치 및 관련 배관을 검사하십시오.
일부 자동차의 경우 전면 디스플레이 장치가 엔진룸에 있습니다. 다른 사람들은 차 밑에서만 볼 수 있습니다. 후방 변위 장치는 일반적으로 아래에서 보고 도달할 수 있습니다.
자동차의 양쪽 끝을 한쪽으로 들어올려 액슬 스탠드에 지지하고 핸드브레이크는 단단히 고정하고 다른 바퀴는 고정합니다.
휠을 제거하면 작업이 수월해집니다.
유압 파이프 라인을 따르십시오. 파이프 결합에서 누출이 있는지, 날아가는 돌이나 파이프가 구성 요소와 마찰하여 발생한 손상 징후가 있는지 확인합니다.
