연료 누출은 아무리 작더라도 화재를 유발할 수 있습니다. 누수가 의심되는 차량은 수리할 때까지 운전하지 마십시오. 행인이 담배 끝을 던질 수 있는 곳에 휘발유를 떨어뜨리는 차를 절대 두지 마십시오. 빨리 꺼낼 수 있는 곳에 비치된 작은 소화기는 귀중한 액세서리입니다.
일반적인 연료 시스템
연료 파이프를 점검할 때마다 배터리를 분리하여 휘발유 또는 휘발유 증기를 점화하는 흩어진 스파크를 방지하십시오. 무엇보다도, 모든 불을 끄고 담배를 피우십시오. 전구가 실수로 파손된 경우 화재를 일으킬 수 있는 검사 램프 대신 횃불을 사용하십시오.
엔진이 앞쪽에 있고 연료 탱크가 뒤쪽에 있는 자동차의 연료 파이프는 일반적으로 바닥 아래로 흐르기 때문에 부식과 노크에 노출될 수 있습니다.
그 길이의 대부분은 일반적으로 금속으로 만들어 지지만 다른 재료가 다른 섹션에 사용되며 다양한 종류의 커넥터로 연결됩니다. 때로는 전체 파이프가 플라스틱입니다.
이중 연료 파이프 시스템
때로는 공급 및 회수 파이프가 있는 트윈 배관 시스템이 있습니다. 연료 펌프는 연료를 탱크에서 다시 되돌아오는 무한 루프로 휘발유를 순환시켜 기화기가 필요한 만큼 끌어냅니다.
정상적인 단일 연료 파이프는 탱크 상단 또는 측면의 배출구에서 시작되며 일반적으로 연료 게이지를 작동시키는 전기 연료 탱크 송신기 장치와 결합됩니다.
탱크 바닥에 도달하는 필터가 있는 짧은 픽업 파이프가 있습니다.
배출구에서 파이프가 연료 펌프로 연결됩니다. 엔진에 장착된 기계식 펌프 또는 탱크 옆 뒤쪽에 있거나 탱크에 잠긴 경우가 많은 전기식 펌프입니다.
펌프는 연료를 기화기로 보내지만 도중에 하나 이상의 필터가 있습니다. 종종 도달하기 어려운 예상치 못한 장소에 있습니다.
엔진실 내부의 연료 파이프의 마지막 부분은 고무 마운팅에서 엔진이 움직일 수 있도록 유연해야 합니다.
배관의 유연한 부분은 일반적으로 강화 고무 호스로 만들어 지지만 때로는 투명하고 유연한 플라스틱 튜브를 사용합니다.
최신 자동차의 금속 연료 파이프용 커넥터의 가장 일반적인 유형은 파이프 끝단에 끼워지고 두 개의 호스 클립으로 고정되는 짧은 길이의 고무 호스입니다.
클립이 없고 커넥터가 푸쉬온 핏인 경우가 있습니다.
일부 이전 자동차에서는 특히 탱크 배출구에 부착된 금속 배관에 견고한 조인트가 사용되었습니다.
튜브 너트가 파이프에 꼭 맞고 나사로 단단히 조여 파이프가 속이 빈 비드 모양의 부드러운 금속 조각인 '올리브'에 부딪히도록 합니다.
올리브의 끝은 압착되어 연료가 새지 않는 조인트를 만듭니다.
때로는 올리브가 없고 튜브 너트가 튜브의 끝을 테이퍼진 시트에 밀어 넣어 튜브의 끝을 종 모양으로 펼치는 경우가 있습니다.
누수는 강관의 부식, 모든 유형의 균열 및 마모로 인해 발생할 수 있습니다.
파이프를 섀시에 고정하는 클립으로 인해 섀시가 손상되거나 녹이 슬거나 떨어져 파이프가 느슨해질 수 있습니다. 그러면 배기관에 위험할 정도로 가까워질 수 있습니다.
파이프는 비포장 도로의 돌에 의해 손상되거나 잭이 잘못된 위치에 있는 차를 들어올려도 손상될 수 있습니다.
파이프 자체의 손상 외에도 조인트가 헐거워져 누출될 수 있습니다.
고무 조인트가 닳거나 클립이 느슨해질 수 있습니다. 금속 조인트는 당기거나 밀었을 때 누출되는 경향이 있어 올리브 또는 확장된 파이프 끝이 왜곡되어 더 이상 커넥터와 효과적인 밀봉을 형성하지 않습니다.
정기적인 서비스 간격으로 모든 부품을 주의 깊게 검사하십시오.
누출의 첫 징후는 대개 강한 휘발유 냄새입니다.
연료 탱크를 막 채웠을 때를 제외하고 언제든지 휘발유 냄새가 나는 경우, 또는 시동을 걸기 어려워 기화기에 물이 잠긴 경우를 제외하고는 언제든지 누출을 의심하고 찾아보십시오.
탱크를 채운 후 차 밑에 휘발유가 있으면 필러 넥과 탱크 넥 사이의 플렉시블 호스를 확인하십시오. 호스가 갈라지면 펌핑되는 휘발유가 누출됩니다.
다른 증거는 젖은 부분이나 차 아래의 얼룩일 수 있습니다.
휘발유가 누출로 인해 차의 일부를 흘러내린 다음 건조되면 희끄무레한 백악 자국이 남습니다. 표시가 건조하다고 해서 누수가 멈췄다고 생각하지 마세요.
누출은 특정 시간에만 발생할 수 있습니다. 예를 들어 탱크가 가득 찼거나 차가 특정 방향으로 기울어진 경우에만 발생할 수 있습니다.
기화기는 누출의 가장 흔한 원인이므로 그곳을 살펴보기 시작하십시오. 결함은 누출이 아니라 기화기 범람일 수 있습니다.
연료 라인과 기화기 사이의 이음새를 살펴본 다음 탱크까지 다시 작업하면서 다른 이음새를 확인합니다.
경사로나 차축 스탠드에 차를 올려 놓고 바닥 아래 부분을 검사합니다. 손가락 사이에 유연한 파이프를 구부리면 갈라지거나 갈라집니다. 클립과 금속 조인트를 밀어서 헐거워졌는지 확인합니다.
조인트 주위를 만져보고 젖었는지 확인하십시오. 파이프가 떨어지기 전에 휘발유가 파이프를 따라 흘러갈 수 있으므로 오해의 소지가 있습니다.
누출을 발견하면 임시 수리를 할 수 있지만 손상된 부분은 가능한 한 빨리 완전히 교체해야 합니다.
플라스틱 라인이 손상되면 즉석 조인트가 오랫동안 누수 방지 상태를 유지하지 못하므로 전체 라인을 교체해야 합니다.
유럽에서 판매되는 특정 휘발유 혼합물은 플라스틱 연료 라인을 확장하거나 부풀게 할 수 있습니다. 처진 연료 파이프는 이것이 일어나고 있다는 첫 번째 신호입니다. 파이프가 단단히 고정되었는지 확인하십시오.
고무 커넥터는 잘못된 방법으로 제거되어 종종 손상됩니다. 똑바로 잡아당기면 장력으로 인해 점점 좁아지고 찢어질 수 있습니다.
그들은 꼬여 있어야합니다. 이는 더 긴 길이의 고무 호스에도 적용됩니다.
커넥터나 호스를 누르는 것은 거의 문제가 되지 않지만 윤활제를 사용하여 이를 완화하거나 접합 화합물을 사용하여 밀봉하지 마십시오. 이는 연료 파이프에 사용되는 모든 유형의 커넥터에 적용됩니다.
클립이 올바르게 배치되었는지 확인하십시오. 특히 와이어 클립인 경우 호스를 절단할 수 있으므로 과도하게 조이지 마십시오.
금속 커넥터를 교체해야 하는 경우 일반적으로 커넥터뿐만 아니라 파이프도 손상됩니다. 파이프가 충분하면 손상된 부분을 잘라낼 수 있습니다.
파이프의 확장된 끝단 또는 '벨이 있는' 끝단에 의존하는 커넥터 유형의 경우 너트를 조이기 전에 끝단을 벨링해야 너트를 조여 벨링을 완료하고 씰을 형성합니다.
엄밀히 말하면 이것은 특별한 벨링 도구로 수행해야 하지만 비상시에는 일반적으로 한 쌍의 긴 노즈 펜치를 끝에 꽂고 둥글게 비틀어 끝을 벨 모양으로 확장하여 관리할 수 있습니다.
새 너트를 사용하는 경우 끝에서 벨을 울리기 전에 파이프 끝 위로 밀어 넣습니다. 그렇지 않으면 계속되지 않습니다. 가능한 한 빨리 적절한 벨링 도구로 조인트를 밀봉하십시오.
올리브 조인트를 사용하면 조인트를 다시 연결할 때 다른 부품을 교체했는지 여부에 관계없이 항상 올리브를 교체하십시오.
커넥터를 과도하게 조이면 누출이 발생할 수 있습니다.
플라스틱 파이프를 너트형 조인트로 접합하는 경우, 풀거나 조일 때 꼬이지 않도록 하십시오. 이것은 양쪽 끝에 너트가 있는 조인트의 경우 특히 위험합니다. 두 개의 스패너를 사용하십시오.
엔진 베이의 연료 라인 부분은 자동차 아래의 배관보다 손상에 덜 노출됩니다. 그러나 열과 기름은 고무 커넥터를 손상시킬 수 있습니다.
유연하고 기름과 연료에 강한 특수 투명 플라스틱 튜브는 특히 원래의 고무 호스를 교체한 곳에서 자주 사용됩니다.
일부 플라스틱은 딱딱하고 구부리기가 불편할 수 있습니다. 비용이 더 많이 들지만 항상 딜러의 예비 부서에서 권장하는 등급을 사용하십시오. 플라스틱 연료 파이프가 시간이 지남에 따라 단단해지면 교체하십시오.
누출 외에도 연료 라인도 막힐 수 있습니다. 완전히 막히면 차를 멈추게 되지만, 부분적으로 막히면 고속 주행 시에만 연료가 고갈될 수 있으며, 다른 원인이 있을 수 있어 진단이 어렵습니다. 한 가지 단서는 그 효과가 종종 경련적이라는 것입니다.
막힘이 의심되는 경우 가장 빠른 확인 방법은 파이프의 양쪽 끝을 풀고 파이프를 통해 불어보는 것입니다. 손상의 원인이 될 수 있는 고압 공기 라인이 아닌 입을 사용하십시오.
공기 라인은 또한 먼지를 느슨하게 할 수 있으며, 이는 나중에 다시 떨어져 파이프를 다시 막습니다.
연료 주입구에 공기를 불어넣지 마십시오. 막힌 부분이 드러나지 않으며 탱크가 가득 찬 경우 위험할 수 있습니다. 휘발유나 매연을 흡입하여 눈에 들어갈 수 있습니다.
막힘이 발견되면 필터에 있을 수 있습니다. 연료 라인에 장착된 일부 필터는 고무 커넥터처럼 보입니다. 연료 펌프에도 하나가 있습니다(연료 펌프 필터 청소 참조).
라인 자체의 꼬임과 찌그러짐으로 인해 막힘이 발생할 수 있습니다.
오래된 고무 호스(특히 편조형)는 외부에 드러나지 않고 내부적으로 붕괴될 수 있습니다.
호스에 손상을 줄 수 있는 물건을 찌르지 말고 불어서 확인하십시오.
연료 탱크의 먼지나 녹으로 인해 반복적인 막힘이 발생할 수 있습니다. 그렇다면 탱크를 제거하고 청소하고 플러시하거나 교체해야 합니다.
연료 시스템에서 작업할 때 부드러운 천으로 파이프 끝을 닦지 마십시오. 작은 실이나 보풀이 떨어져서 파이프를 막을 수 있습니다.
때때로 연료 파이프 시스템의 느슨한 조인트로 인해 연료에 공기가 유입됩니다. 이 역시 고속에서 연료 부족을 유발할 수 있습니다.
문제는 발견하기 어렵습니다. 유리 용기가 있는 연료 펌프 필터는 기포의 흐름에 의해 공기 누출을 나타낼 수 있습니다. 모든 관절의 조임 상태를 정기적으로 확인하면 문제를 예방하거나 치료할 수 있습니다.
연료 부족의 또 다른 원인은 탱크 환기의 막힘일 수 있습니다. 엔진이 멈출 수도 있습니다.
필러 캡이 풀릴 때 공기가 쉿쉿 소리를 낼 때 문제가 나타납니다. 일반적인 유형의 탱크 통풍구는 탱크 상단에서 자동차 아래로 이어지는 플라스틱 파이프입니다.
이 부분에 도달하여 차단을 해제할 수 없으면 연료 탱크의 파이프를 분리하고 풋 펌프로 파이프를 불어 넣습니다.
비상 시 파이프 울리기
새 금속 연료 파이프는 일반적으로 직선 형태로 제공되지 않습니다. 구부리기 쉽지만 꼬이기 쉽습니다.
오래된 파이프가 여전히 하나의 조각으로 왜곡되지 않은 경우 제거하여 새 파이프의 패턴으로 사용하십시오. 새 파이프를 손으로 조심스럽게 구부려 완만하게 구부리고 곡선을 만드십시오. 오래된 파이프와 공간에 맞는지 자주 확인하십시오.
직경이 최소 2인치(50mm)인 튜브를 팽팽하게 구부립니다.
새 파이프의 경로를 변경하는 경우 배기구, 서스펜션 또는 핸드브레이크 장치의 움직이는 부품, 잭 포인트 및 기타 노출된 장소에서 멀리 떨어지도록 하십시오.
