고압력(HT) 또는 2차 회로는 고전압 전기를 전달합니다. 코일의 2차 권선에서 분배기를 통해 플러그까지 이어집니다. 이들 중 하나라도 분해되어 점화 실패의 원인이 될 수 있습니다.
점화 스위치가 켜져 있을 때 맨손으로 HT 회로의 어떤 부분도 만지지 마십시오. 두꺼운 절연 플라스틱 손잡이가 있는 플라이어와 드라이버로 작업하십시오. 도구의 금속 부분을 만지지 않도록 주의하십시오.
HT-회로 점검에는 차량의 자체 HT 리드를 사용하는 것이 포함되므로 리드가 건강한지 테스트하는 것으로 시작하십시오.
2차 권선을 확인하려면 분배기 캡을 제거하고 중앙 HT 리드를 분리합니다(점화 시스템 검사 참조).
HT 리드 끝에서 캡을 제거하거나 뒤로 밀어 코어 연결부를 노출시킵니다.
점화 플러그 중 하나에서 리드를 제거한 다음 점화 스위치를 켜십시오.
분리된 중앙 HT 리드를 절연 펜치로 잡고 노출된 끝을 플러그 단자에 대십시오. 작은 절연 드라이버로 접점 차단기 지점을 가볍게 두드려 엽니다.
HT 리드 끝과 플러그 단자 사이의 강한 스파크는 코일과 콘덴서가 모두 정상임을 나타냅니다.
엔진 시동을 방지하기 위해 모든 플러그 리드를 분리하여 대체 테스트를 수행할 수 있습니다(나중에 혼동을 피하기 위해 리드 번호를 지정).
플러그 중 하나를 제거하고 리드에 다시 연결하십시오. 그것을 엔진에 대고 헬퍼가 스타터 스위치를 돌릴 때 강한 스파크를 관찰하십시오.
두 테스트 모두 약한 스파크만 생성하고 HT 리드가 정상이면 콘덴서 결함을 의심하십시오. 수리할 수 있는 다른 콘덴서를 장착하여 확인하십시오(응축기 장착 참조).
콘덴서 연결을 확인하십시오. 스파크가 더 좋지 않거나 첫 번째 테스트에서 스파크가 발생하지 않으면 코일에 결함이 있는 것입니다(점화 시스템 검사 참조). 필요한 경우 교체하십시오.
로터 암이 접점 차단기 캠 상단에 단락될 수 있습니다. 분배기 캡에서 중앙 HT 리드를 분리하고 절연 플라이어로 고정합니다. 점화를 켜십시오. 로터 암 끝에서 약 3mm(3mm) 정도 떨어진 리드의 노출된 금속 끝을 잡습니다.
플릭으로 포인트를 엽니다. 스파크 또는 정전기 방전으로 인한 미약한 스파크가 없어야 합니다. 강한 스파크는 단락을 의미합니다.
캠과 로터 암에 먼지와 기름을 청소하십시오. 문제가 지속되면 로터 암에 균열이 있는지 검사하고 필요한 경우 교체하십시오.
HT 케이블은 2가지 저항의 탄소 코어로 제작되어 길이가 다른 리드가 동일한 저항을 가질 수 있습니다.저항 피트 또는 미터당 일반적으로 리드에 표시되어 있습니다. 각 리드를 차례로 분리하십시오. 분리 가능한 경우 플러그 캡을 제거하십시오. 리드를 측정하고 저항을 계산한 다음 저항계 또는 멀티미터로 실제 저항을 측정합니다. 판독값이 계산한 수치보다 높거나 25,000옴 이상인 경우 전체 리드 세트를 교체합니다.일부 리드에는 다음이 있습니다. 저항이 작은 구리 코어. 5,000 - 10,000 옴 저항의 플러그 캡으로 간섭이 억제됩니다. 저항계로 캡을 확인하십시오. 