많은 국가의 공해 방지법은 이제 자동차 배기 가스에서 배출될 수 있는 유독성 일산화탄소(CO)의 양을 제한합니다.
이후의 기화기는 이러한 법률을 준수하도록 설계되었습니다. 혼합 강도를 조정하면 CO 수준이 증가할 수 있습니다. 따라서 혼합물 제어는 이제 밀봉되어 변조 방지됩니다.
일부 기화기에서는 공회전 속도만 조정할 수 있습니다. 일부에서는 추가 공기량 조절 나사를 사용하여 혼합물을 아주 약간 변경할 수 있습니다.
가변 벤츄리 기화기
씰은 종종 쉽게 제거할 수 있습니다. 누군가가 그렇게 했다는 것을 발견하고 공장에서 만든 정확한 혼합물 균형을 뒤엎을 수도 있습니다.
많은 차고에는 잘못 조정된 기화기를 바로 설정할 수 있는 장비가 없습니다. 전문 기화기 수리점에서 수리할 수 있지만 새 것을 구입해야 할 수도 있습니다.
조정할 수 있는 것과 조정하지 말아야 할 것을 아는 것이 중요합니다. 일부 초기 배기 가스 제어 기화기는 밀봉이 없었고 실수를 하기 쉬웠습니다.
다른 사람의 실수를 바로 잡아야 할 수도 있습니다. 최소한 기화기를 정확하게 설정할 수 있는 전문 차고에 차를 가져갈 수 있을 만큼 충분히 잘해야 합니다.
조정을 시도하기 전에 잘못된 실행의 다른 모든 가능한 원인을 제거하십시오.
설정 나사를 찾아 공기 청정기를 제거하지 않고(혼합물의 균형을 흐리게 함) 뜨거운 엔진에 자신을 태우지 않고 돌릴 수 있는지 확인하십시오.
엔진을 정상 작동 온도로 올리십시오. 그런 다음 더 뜨거워지지 않도록 빠르게 작업합니다(이 경우 잘못된 설정도 생성됨).
제한된 양의 조정으로도 엔진이 더 잘 작동하지 않으면 기화기를 청소해 보십시오(청소를 위해 기화기 분리 참조).
배출 제어 모델의 제목은 CDSE 및 CD2SE입니다. 이들 중 대부분은 제트 또는 바늘 조정을 허용하지 않습니다. 유휴 속도 나사는 조정 가능합니다. 잠금 너트가 있을 수 있는 연료 흐름을 약간 조정하기 위한 '트리머' 나사도 있습니다.
이 나사라도 차고에 있는 가스 분석 장비로만 조정해야 합니다. 몇몇 CDSE에서는 CD3에서와 같은 방식으로 특수 도구를 사용하여 바늘 높이를 조정할 수 있습니다(참조).
밀폐된 혼합물 제어 조절기
제트 높이 조정은 조정 나사를 회전하는 특수 도구가 필요한 부시로 교체하여 변조 방지할 수 있습니다. 조절기는 강철 캡으로 덮일 수도 있습니다. 조정은 일반 Stromberg와 동일합니다(Stromberg 기화기 조정 참조).
밀폐된 혼합물 제어 조절기 
SU 기화기의 초기 배출 제어 유형은 조정 나사의 나사산에 페인트 한 방울 정도만 '밀봉'했습니다.
이후 유형에서는 공회전 속도 및 제트 조정 장치 주위에 플라스틱 덮개가 장착되었습니다. 이 덮개는 쉽게 벗겨지지만 다시 끼울 수는 없습니다.
HIF 모델(다른 SU 모델과 달리 기화기 본체 아래에 플로트 챔버가 옆에 있지 않음)은 본체 측면에 제트 높이를 조정하는 나사가 있습니다.
이 나사는 얇은 드라이버로 제거할 수 있는 알루미늄 플러그 아래에 숨겨져 있습니다.
나사를 시계 방향으로 돌리면 혼합물이 풍부해지고 혼합물이 약해집니다.
플라스틱 덮개가 아닌 아이들 속도 나사 위에 알루미늄 플러그가 있을 수도 있습니다. (일반 SU 조정은 SU 기화기 조정을 참조하십시오.)
사용되는 가장 간단한 유형의 씰은 종종 쉽게 제거할 수 있는 볼륨 나사의 캡입니다. 나사를 풀면 정상적으로 조정됩니다(고정 제트 기화기 조정 참조). 때로는 일치하는 도구가 필요한 특수 나사 머리가 사용됩니다.
가장 널리 사용되는 시스템은 공회전 속도를 제어하는 볼륨 나사와 스로틀 스톱 나사를 모두 밀봉하는 것입니다. 그러나 공기 흐름을 조절하여 공회전 속도를 변경하는 추가 나사가 있습니다.
이 '바이패스 공회전 속도' 나사는 조정해야 하는 유일한 나사이며 일반적으로 밀봉을 제거하지 않고 도달할 수 있는 유일한 나사입니다.
그렇지 않은 경우 일반적으로 연료량 나사보다 크고 돌출되거나 움푹 들어간 곳에서 더 높게 장착됩니다.
