접점 차단기 설정은 종종 무시되지만 원활한 작동을 위해 매우 중요합니다. 이상적으로는 모든 주요 서비스 사이의 간격을 확인 및 설정하고 6,000마일 또는 10,000km 또는 1년에 두 번 접점 차단기를 교체하십시오.
접점을 통과하는 전류는 접점 중 하나를 태워버리고 다른 접점에 금속 피크를 증착합니다.
디스트리뷰터 캠에 의해 움직이는 컨택트 힐이 마모되어 포인트가 완전히 열리지 않습니다.
결국 그들은 닫힌 채로 차를 움직이지 못하게 합니다. 콘덴서에 결함이 있으면 포인트가 더 빨리 소실됩니다(저압 회로 점검 참조). 임시 조치로 세심한 주의를 기울여 포인트를 정리하여 평평한 면을 복원할 수 있지만 정확한 프로파일을 얻기가 어렵기 때문에 가능한 한 빨리 전체 세트를 교체하십시오.
일반적으로 배포자와 함께 이 작업을 수행할 수 있습니다. 그러나 접근성이 좋지 않은 차량에서는 이를 제거해야 할 수도 있습니다(분배기 제거 및 재장착 참조).
정확한 세부 사항은 유형에 따라 다릅니다. 그러나 모든 유형의 경우 스프링 클립이나 나사로 고정되어 있는 분배기 캡을 제거하는 것으로 시작하십시오.
로터 암과 더스트 쉴드를 분리해야 할 수도 있습니다.
나사로 고정된 캡
다음으로 접점 차단기 단자 포스트에서 배선을 분리합니다. 콘덴서에서 리드 하나와 코일에서 리드 하나가 있습니다. 연결은 압입 또는 너트로 고정될 수 있습니다. 어셈블리를 고정하고 있는 나사를 풀고 들어 올립니다.
새 지점의 접촉면은 보호 코팅으로 덮일 수 있습니다. 휘발유나 파라핀으로 씻어내고 말립니다.
새 지점을 맞추되, 조립품이 간격을 조정하기 위해 미끄러지는 경우 나사를 완전히 조이지 마십시오. 스크루드라이버로 어셈블리를 레버로 고정할 수 있도록 손가락으로 조이는 것보다 조금 더 조입니다. 배선을 다시 연결하십시오. 간격을 설정합니다.
포인트에 대한 올바른 설정은 자동차 핸드북 또는 워크샵 매뉴얼에 나와 있습니다.
접촉 힐이 분배기 캠 로브 중 하나의 끝에 올 때까지 스패너 또는 소켓 렌치를 사용하여 크랭크축 풀리를 엔진 정상 회전 방향으로 돌려 접촉 차단기가 완전히 열리도록 합니다.
또는 자동차를 최고 기어에 놓고 지점이 열릴 때까지 짧은 거리를 앞으로 미십시오.
스파크 플러그를 제거하면 실린더의 압력을 줄여 엔진을 돌리는 작업이 쉬워집니다.
간격을 측정하기 위해 포인트 사이에 정확한 크기의 필러 게이지 블레이드를 놓습니다.
대부분의 유형에서 고정 나사를 풀고 전체 어셈블리를 밀어서 간격을 조정할 수 있습니다. 일부 유형에는 특수 조정 나사가 있습니다.
조정 슬롯에서 회전하는 가는 드라이버 날로 슬라이딩 유형을 누르거나 포인트가 필러에 약간의 저항을 제공한다고 느낄 때까지 나사를 조정하십시오.
고정 장치를 조이고 간격이 변경된 경우 다시 확인하십시오(나사 조정을 위해 이 작업을 수행할 필요 없음)
캠 로브에 약간의 고융점 그리스를 바릅니다. 오일링 패드가 있으면 가벼운 오일 몇 방울을 제공하십시오. 또한 가동 접점 피벗에 경유를 한 방울 떨어뜨립니다.
드웰 미터가 있는 경우 드웰 각도를 확인하십시오.
접점이 완전히 열린 접점 차단기. 표시된 간격은 명확성을 위해 과장되었습니다.
포인트 사이에 필러 게이지 날을 놓고 조정 슬롯에 드라이버 날을 놓습니다.
고정 나사를 조이고 포인트 간격이 동일하게 유지되는지 확인합니다.
구식의 경우 플라이어나 작은 스패너를 사용하여 스프링의 자유 끝에서 너트를 푸십시오.
다양한 부품, 특히 절연 와셔가 배치되는 순서에 유의하면서 상단 나일론 절연체와 그 아래에 있는 두 개의 단자를 들어 올립니다.
터미널 포스트 옆에 있는 나사 1개를 제거합니다. 어셈블리를 들어 올립니다.
새 어셈블리를 정확히 역순으로 맞춥니다.
조정 슬롯에 있는 드라이버 날로 레버를 돌려 간격을 설정합니다.
최신 일체형 유형에서는 단자판이 간단히 들어 올려집니다.
먼저 스프링에서 약간의 압력을 제거한 다음 리드가 연결된 상태로 터미널 플레이트를 들어 올립니다.
피벗 포스트 위에 일체형 접점을 맞추고 접점 세트의 절연 베이스 위에 저장력(LT) 리드를 교체합니다. 플라스틱 너트로 고정합니다.
분배기 측면의 터미널 포스트에서 너트와 어셈블리의 메인 고정 나사를 제거합니다.
플라스틱 단자대를 위로 당겨 마운팅 브래킷에서 분리하고 스프링의 자유단을 분리합니다.
접점 피벗 위의 원형 클립을 제거하고 장착 순서를 확인하면서 여러 부품을 들어 올립니다.
재조립할 때 콘덴서의 리드를 다시 부착하는 것을 잊지 마십시오.
장치 측면의 단자에서 리드를 분리합니다.
스프링을 가볍게 누르고 어셈블리 하단의 상단에서 풀고 움직이는 접촉으로 완전히 들어 올립니다.
고정 접점을 고정하고 있는 나사를 제거하고 접점을 들어 올립니다.
재조립 시 베이스 플레이트의 못 위에 새로운 고정 접점을 끼우고 나사를 다시 조입니다. LT 리드를 플라스틱 클립의 못에 끼우고 새로운 이동 지점을 맞춥니다.
분배기 측면의 터미널에 있는 두 개의 너트를 풀고 리드를 분리합니다. 두 개의 주요 고정 나사를 제거합니다.
기존 어셈블리를 들어내고 새 어셈블리를 장착한 다음 리드를 다시 연결합니다. 이동 접점 피벗점을 중심으로 어셈블리를 스윙하여 간격을 조정합니다.
접점 세트에서 분배기 본체까지 접지 리드를 고정하는 나사를 푼 다음 리드를 빼내십시오. 와셔 및 스프링 와셔와 함께 두 개의 고정 나사를 제거합니다. 어셈블리를 들어 올립니다.
새 것을 장착할 때 분배기의 구멍에 맞는 바닥의 작은 돌기를 확인하십시오. 2개의 고정 나사 중 가장 먼 곳까지 접지선을 다시 끼웁니다. 콘덴서 리드를 다시 끼우고 나사를 조입니다.
고정 접점 뒤에 있는 홈이 있는 나사를 풀고 드라이버로 V-노치 조절기를 돌려 간격을 설정합니다.
두 가지 유형이 있습니다. 하나는 일반 레이아웃이고 다른 하나는 포인트 위에 원심 전진 가중치가 있습니다.
첫 번째 유형은 이동점의 스프링을 눌러 단자를 해제하고 들어 올립니다.
고정 나사를 제거하고 어셈블리를 들어 올려 새 것으로 끼웁니다.
두 번째 유형에서는 나사 2개를 풀어 로터 암을 분리합니다.
그 동안 암을 잡고 떨어지지 않도록 나사로 완전히 들어 올리십시오. 이렇게 하면 접점 세트에 접근할 수 있습니다.
드라이버 날로 움직이는 지점의 스프링을 눌러 리드를 푼 다음 하나는 위쪽으로, 다른 하나는 옆으로 밀어서 빼냅니다.
고정 나사와 스프링 와셔를 제거하여 어셈블리를 해제합니다. 추를 방해하지 않으려면 엔진을 돌려야 할 수도 있습니다.
스크루드라이버로 레버를 돌려 간격을 조절할 수 있는 슬롯이 있습니다.
접점 차단기 단자에서 십자 나사를 풀어 두 리드를 분리합니다.
접점 차단기 세트를 분배기 바닥판에 고정하는 나사 2개를 제거하고 기존 어셈블리를 들어 올립니다.
새 것을 끼우고 리드를 다시 부착하고 나사를 다시 조입니다.
분배기 본체 측면의 터미널 너트를 풀고 가동 접점 스프링의 홈이 있는 끝을 푸십시오.
터미널과 피벗 포스트를 가로질러 작은 스프링 클립을 제거하고 와셔를 들어 올립니다.
피벗 포스트에서 움직이는 접점을 들어 올립니다. 고정 접점 고정 나사를 풀고 접점을 들어 올립니다.
새 고정 접점을 조입니다. 나사를 완전히 조이지 마십시오. 가동 접점, 와셔 및 스프링 클립을 끼우고 접점 스프링을 뒤로 밀어넣고 터미널 너트를 조입니다.
가는 드라이버로 고정 접촉판을 움직여 간격을 설정합니다. 캠 스핀들을 윤활하십시오.
