일반적인 제동 시스템은 자동차 앞쪽에 디스크 브레이크를 사용하고 뒤쪽에 드럼 브레이크를 사용합니다.
일반적으로 핸드브레이크는 케이블과 일부 레버 및 피벗과 같은 기계적 연결 장치를 통해 리어 슈에서 작동합니다.
바퀴는 항상 들어 올려져 있으며 많은 경우에 제거되어 브레이크를 조정합니다. 작업 중인 휠에 가장 가까운 잭 포인트에서 차를 들어올리고 액슬 스탠드에서 지지합니다.
디스크 브레이크의 브레이크 패드는 자동차의 앞바퀴에만 디스크 브레이크가 있는지 아니면 4개 모두에 디스크 브레이크가 있는지에 상관없이 마모에 따라 자동으로 조정됩니다.
자동 조정기
리어 드럼 브레이크가 있는 일부 차량에는 라이닝이 마모됨에 따라 신발의 자동 조정이 있으므로 신발의 접촉면을 드럼에 가깝게 유지하고 브레이크 페달 이동을 줄입니다.
드럼 시스템이 자동 조절되지 않는 경우 안감 소재가 마모됨에 따라 신발을 드럼 내부 표면에 더 가깝게 이동할 수 있습니다.
브레이크가 작동하기 전에 브레이크 페달의 이동이 증가할 때 조정이 필요합니다.
드럼 브레이크 슈는 각 슈가 드럼 내부에 거의 닿도록 조정됩니다. 브레이크 페달을 밟기만 하면 각 신발이 드럼을 즉시 누르게 됩니다.
브레이크 라이닝이 마모되면 풋브레이크 페달의 이동 거리가 증가하여 제동 시간이 늘어납니다.
브레이크가 잠기기 전에 페달이 바닥에 닿으면 브레이크 페달의 이동 거리가 과도하며 완전한 제동력을 복원하려면 페달을 펌핑해야 합니다.
대부분의 수동 조정 드럼 브레이크에는 단일 조정기가 있지만 일부(특히 앞바퀴에 있는 경우)에는 조정기가 두 개 있습니다.
바퀴와 드럼 뒤의 브레이크 백플레이트를 보십시오. 두 개의 브레이크 파이프가 있거나 백플레이트를 가로지르는 브리지 파이프가 있는 경우 두 개의 유압 휠 실린더와 두 개의 조절기가 있을 수 있습니다.
캠 조절기
종종 조정기의 끝은 백플레이트에서 나오는 사각 막대이며 조정기는 쐐기 또는 달팽이 캠 유형일 수 있습니다. 일부는 끝이 육각형일 수 있습니다.
끝 부분은 종종 부분적으로 오목하거나 다른 방식으로 가려져 있어 끝이 없는 스패너로 조정하기 어렵습니다. 조절 장치의 손상을 방지하려면 항상 차량에 맞는 올바른 브레이크 스패너를 사용하십시오.
스타휠 조절기
조절기는 백플레이트 또는 브레이크 드럼 전면의 구멍을 통해 접근할 수 있는 스타 휠일 수도 있습니다. 도달하려면 바퀴를 빼야 할 수도 있습니다.
조정자는 날씨와 먼지에 노출되어 발작을 일으키기 쉽습니다. 작업을 시작하기 1~2시간 전에 관통 오일로 윤활유를 바르고 돌리기 직전에 다시 윤활하십시오.
디스크 브레이크 패드는 항상 디스크와 가볍게 접촉합니다. 이것은 차를 들어올린 상태에서 앞바퀴를 돌리면 느껴지거나 들릴 수 있습니다.
마찰재가 마모되면 브레이크 캘리퍼의 피스톤이나 피스톤이 디스크 쪽으로 이동하여 패드나 디스크 또는 둘 다의 마모를 흡수합니다. 조정할 수 없습니다.
그러나 그러한 시스템이 항상 완벽한 것은 아닙니다. 피스톤은 캘리퍼에 부분적으로 또는 전체적으로 걸릴 수 있으므로 풋브레이크를 밟았을 때 디스크 패드가 디스크에 쉽게 닿지 않습니다.
피스톤이 부분적으로 고정되면 전체 페달 압력에서 자유로이 튕겨질 수 있습니다. 지연 시간 동안 고르지 않은 제동으로 인해 차량이 쏠리거나 회전하기 시작할 수 있습니다. 특히 중간 정도의 제동력만 가해지면 미끄러운 노면에서 더욱 그렇습니다.
조정기 구멍에 도달하기 위해 휠을 빼야 하는 경우 가장 가까운 잭 지점에서 차를 들어올리고 액슬 스탠드에서 지지하기 전에 휠 너트를 풉니다.
액세스 구멍이 측면에 있으면 백플레이트의 플러그를 제거하고 큰 일자 드라이버의 끝으로 스타 휠을 돌립니다.
조정 장치를 돌리는 방향을 찾으려면 자동차 핸드북을 확인하십시오. 그렇지 않으면 여러 치아를 이동하십시오. 이것은 브레이크 슈가 드럼에 걸리도록 하기에 충분해야 하며 더 이상 움직일 수 없습니다. 브레이크가 걸리지 않으면 스타 휠을 다른 방향으로 움직입니다.
한두 번 클릭하거나 휠이 자유롭게 회전할 때까지 뒤로 물러나십시오.
자동 조정 장치는 브레이크가 항상 정확한 조정 상태를 유지하도록 유지하지만 어떤 이유로든 브레이크 드럼을 제거해야 하는 경우 작업을 더 쉽게 하기 위해 조정을 약간 뒤로 미루는 것이 좋습니다.
일부 자동차, 특히 Vauxhall에서는 이를 허용합니다.
차를 들어 올려 차축 스탠드에 지지하고 바퀴를 제거한 상태에서 백플레이트 후면에 있는 두 개의 육각 볼트를 돌립니다. 볼트는 서로를 향해 회전하여 신발을 드럼에서 멀어지게 합니다. 약간만 조정하면 됩니다.
재조립 후에는 풋브레이크와 핸드브레이크만 작동하면 적절한 브레이크 조정이 복원됩니다.
브레이크 슈가 드럼 내부에 집중되도록 풋브레이크를 여러 번 세게 누르십시오. 가장 가까운 잭 포인트에서 차를 들어올려 액슬 스탠드에서 지지합니다.
가벼운 기름으로 조절기에 윤활유를 바릅니다. 신발을 드럼에 더 가깝게 이동하려면 백플레이트 뒤에서 보았을 때 조절기를 시계 방향으로 돌립니다. (이것은 일반적인 방향이지만 모든 유형에 해당되지 않을 수 있습니다. 자동차 핸드북을 참조하십시오.)
저항이 느껴질 때까지 돌린 다음 바퀴를 돌립니다. 잠겨 있어야 합니다.
휠을 자유롭게 돌릴 수 있을 때까지 조절기를 한 번에 한 클릭씩 뒤로 돌립니다. 신발이 드럼 내부의 높은 지점에 닿을 때 약간의 소리는 허용됩니다.
변속기 기어링으로 인해 구동 휠에 일정한 양의 항력이 있음을 기억하십시오. 드래그의 양을 인식할 수 있도록 조정하기 전에 휠을 돌리십시오.
제동 균형을 유지하기 위해 필요에 따라 차량의 다른 바퀴 또는 바퀴에서 조정을 반복하십시오.
웨지 어저스터는 사각 샤프트가 백플레이트에서 돌출되어 있다는 점에서 스네일 캠 유형과 유사합니다.
드럼 내부에 웨지 조절기의 안쪽 끝이 테이퍼져 있습니다. 나사를 조이거나 빼면서 신발을 더 멀리 움직이거나 닫을 수 있습니다.
조정하려면 영향을 받는 휠을 올리고 차축 스탠드에서 차량을 지지하십시오.
브레이크 스패너로 조정하십시오. 회전 방향은 시계 방향 또는 시계 반대 방향일 수 있습니다.
앞바퀴에서 조정기를 앞으로 바퀴 회전 방향으로 돌립니다. 뒷바퀴에서 자동차 핸드북 또는 서비스 매뉴얼에 제조업체가 지정한 방향으로 회전합니다.
필요한 회전량은 일반적으로 매우 적습니다.
조정기 샤프트의 노출된 부분을 경유로 윤활하십시오. 바퀴를 돌리면서 샤프트를 돌립니다. 바퀴가 잠기면 신발이 닿는 소리와 바퀴가 자유롭게 회전하는 소리가 들릴 때까지 조절 장치를 뒤로 빼십시오.
의심되는 바퀴를 들어올려 손으로 돌립니다. 드래그 없이 자유롭게 회전하는 경우(최종 드라이브에서 제외) 풋브레이크 페달을 부드럽게 밟도록 도우미를 구하십시오. 페달을 밟는 즉시 바퀴가 멈춰야 합니다.
그렇지 않은 경우 휠을 제거하고 브레이크 패드를 확인하십시오. 한쪽 또는 양쪽 패드와 디스크 표면 사이에 틈이 보이면 피스톤이 끼어 있는 것입니다.
피스톤은 또한 '켜짐' 위치에서 잼이 발생할 수 있으므로 패드가 디스크에 단단히 고정됩니다.
이로 인해 휠의 끌림, 고르지 않은 제동, 급격한 패드 마모 및 연료 소비 증가가 발생합니다.
걸림이 있는지 확인하려면 풋브레이크를 걸고 놓은 다음 바퀴를 돌려보십시오. 회전의 일부 동안 약간의 뻣뻣함 후에 자유롭게 회전해야 합니다. 그렇지 않으면 브레이크가 켜짐 위치에서 걸린 것입니다.
압수된 피스톤에 대한 유일한 치료법은 장치를 분해하고 청소하는 것입니다. 작업은 차고에 맡기는 것이 가장 좋습니다. 종종 재밍은 피스톤과 내부 부품 또는 둘 다의 마모, 부식 또는 흠집으로 인해 발생하며 새 캘리퍼 어셈블리가 필요합니다.
자동차에 움직이는 캘리퍼가 장착되어 있는 경우 패드 접촉이 부족하거나 너무 많이 접촉하는 두 번째 원인이 있습니다. 대체 이름은 '플로팅', '슬라이딩' 및 '스윙' 캘리퍼스입니다.
이 유형을 사용하면 피스톤이 캘리퍼의 한쪽에 있으며 사용 중에 패드 압력의 균형을 유지하기 위해 캘리퍼 본체가 약간 움직입니다. 먼지와 부식으로 인해 액션이 고착될 수 있습니다.
