제트가 고정된 다른 유형의 기화기와 달리 SU에는 제트가 하나만 있으므로 혼합 설정은 속도 범위 전체에서 엔진에 영향을 줍니다.
일부 SU에는 공해 방지법을 준수하기 위한 배기 가스 제어 장치도 있습니다. 이들 조정은 배기가스 제어 기화기 조정에 설명되어 있습니다.
기화기를 튜닝하기 전에 SU 기화기 점검 및 청소의 모든 점검을 수행하고 엔진을 정상 작동 온도로 올리십시오.
또한 기화기 상단에 있는 돔형 피스톤 챔버인 계기판의 오일 수준도 확인하십시오.
오일은 피스톤의 움직임을 늦추기 위해 존재합니다. 스로틀이 갑자기 열리면 지연으로 인해 혼합물이 잠시 농축됩니다. SAE 20 엔진 오일은 보충할 때 사용하는 올바른 등급입니다.
대시팟의 나사 고정 플라스틱 상단에 통풍구가 있는 구형 SU 기화기의 경우 오일 레벨은 피스톤 튜브 상단에서 i인치(13mm) 위에 있어야 합니다.
상단 대신 대시팟 넥에 구멍이 있는 방진 SU의 경우 오일은 피스톤 상단 아래 i인치(13mm)에 있어야 합니다.
엔진이 갑작스러운 스로틀 개방에 느리게 반응하거나 느슨하게 반응하는 경우 대시팟 오일 레벨을 수정하면 문제가 해결될 수 있으므로 다시 튜닝할 필요가 없습니다.
공기 청정기
그러나 오일 레벨을 수정해도 문제가 해결되지 않으면 튜닝하기 전에 기화기를 청소해야 할 수도 있습니다(SU 기화기 점검 및 청소 참조).
가능하면 공기 청정기를 제자리에 놓고 조정하십시오. 제거하면 기화기 내부의 부분 진공이 변경됩니다.
기화기에 접근하기 어려운 차량의 경우 에어 클리너를 제거하여 일부 부품에 도달한 다음 나중에 엔진이 제대로 작동하도록 미세 조정을 더 수행해야 할 수 있습니다.
기화기 측면에 있는 피스톤 리프팅 핀을 사용하여 연료-공기 혼합물을 확인합니다.
엔진이 작동 온도에서 작동하는 상태에서 핀 아래에 손가락을 걸고 피스톤을 약 1/32인치 올립니다. (1mm).
피스톤이 올라가 있는 동안 엔진 속도가 잠시 증가했다가 정상으로 돌아오면 혼합이 올바른 것입니다. 그것이 상승하고 높게 유지되면 혼합물이 너무 풍부합니다. 떨어지면서 엔진이 죽기 십상이라면, 혼합물이 너무 약합니다.
혼합물을 수정하려면 제트 조절 너트를 육각형으로 한 번에 하나씩 이동하십시오.
위에서 볼 때 시계 반대 방향으로 나사를 조이면 혼합물이 약해집니다.
나사를 조이면 혼합물이 더 풍부해집니다.
조절기를 움직일 때마다 약 10초 동안 기다렸다가 다시 리프팅 핀으로 혼합물이 올바른지 확인하십시오.
너무 오래 걸리면 엔진 온도가 정상 이상으로 올라가지 않도록 주의하십시오.
이러한 상승은 온도가 정상으로 돌아올 때 표시되는 잘못된 혼합 설정을 초래합니다.
조정 전후에 제트 바늘이 제트의 중앙에 있는지 확인하십시오.
엔진을 멈추고 댐퍼를 사용하여 피스톤을 최대 이동 거리로 들어 올려 떨어뜨립니다.
날카로운 딸깍 소리와 함께 부드럽게 떨어질 것입니다. 그렇지 않은 경우 제트가 라인에서 벗어나 중앙 집중화해야 합니다.
중심에서 벗어난 제트는 또한 테이퍼 바늘을 긁거나 구부릴 수 있습니다. 흠집이 나거나 구부러진 바늘을 청소하거나 곧게 펴려고 하지 마십시오. 교체해야 합니다(SU 기화기 점검 및 청소 참조).
에어클리너와 대시팟 나사 고정 상단 및 댐퍼를 제거합니다. 드라이버를 사용하여 피스톤을 올립니다.
제트 조절기 너트를 최대한 위로 또는 제트가 기화기 내부의 브리지와 수평이 될 때까지 돌립니다.
기화기 본체에 들어가는 제트의 조절 너트 위의 큰 잠금 너트를 풉니다.
이제 연필이나 땜납과 같은 부드러운 금속 막대를 사용하여 피스톤을 바로 아래로 누르십시오. 누른 상태에서 잠금 너트를 조입니다.
피스톤이 딸깍 소리를 내며 떨어지는지 확인하십시오. 그렇지 않으면 중앙 집중화 과정을 반복하십시오.
제트 조절기 너트를 완전히 두 바퀴 돌려서 나사를 조이면 엔진이 작동할 수 있는 올바른 설정에 가까워집니다.
