기화기는 문제의 실제 원인이 상당히 다른데도 엔진을 거칠게 작동시키는 것으로 의심되는 경우가 많습니다.
엔진 튜닝 전 확인해야 할 부품
따라서 기화기에 대한 작업을 시작하기 전에 엔진의 다른 모든 부분을 확인하십시오. 문제를 추적할 수 없으면 기화기를 튜닝하거나 조정해 보십시오.
차량의 연식도 차이를 보입니다. 1970년대 초까지 대부분의 기화기는 혼합 강도와 공회전 속도를 쉽게 조정할 수 있었습니다. 혼합물은 모든 주요 서비스에서 점검되었습니다.
그 이후로 배기 오염을 제한하는 법률로 인해 제조업체는 훨씬 더 복잡한 기화기를 생산하게 되었습니다. 조심스럽게 보정한 다음 '변조 방지'가 됩니다. 이 밀봉된 기화기는 조정 상태를 훨씬 더 오래 유지합니다(배출 제어 기화기 조정 참조).
그러나 초크와 스로틀을 작동시키는 케이블이나 막대가 느슨하거나 끼이지 않았는지, 공기 필터가 고정되어 있고 막히지 않았는지 확인하십시오(공기 필터 교체 참조).
엔진 흡입구 쪽의 공기 누출은 연료 혼합물을 뒤집습니다. 흡기 매니폴드 너트와 기화기 장착 볼트가 조여졌는지 확인하십시오.
흡기 누출은 일반적으로 엔진 속도가 빨라지면 사라질 수 있는 고음의 휘파람 소음을 유발합니다.
브리더 시스템이나 브레이크 서보로 가는 호스와 같은 흡기 매니폴드의 호스가 단단하고 갈라지거나 잘리거나 마모되지 않았는지, 호스 클립이 조이고 올바른 위치에 있는지 확인하십시오.
배기 매니폴드와 다운파이프의 너트가 조여졌는지도 확인하십시오(배기 매니폴드 개스킷 교체 참조).
탱크가 실수로 옥탄가가 너무 낮은 연료로 채워졌을 가능성이 있습니다(예:별 4개 대신 별 2개). 이는 가속할 때 노크 소리 '핑핑'으로 표시되는 경향이 있습니다.
기화기에 대한 연료 공급도 중요합니다. 공급 시스템에서 필요한 유지보수를 완료할 때까지 기화기를 튜닝하는 것은 의미가 없습니다. 연료 펌프와 연료 배관을 점검하십시오(기계식 연료 펌프 점검 참조).
시작하기 전에 특정 기화기의 조정 위치를 찾으십시오(기화기 조정 준비 참조).
일부 조정은 뜨거운 배기 매니폴드에 불편할 정도로 가깝게 이루어져야 할 수 있습니다. 조정에 익숙해지도록 차가운 엔진에서 연습하십시오.
또한 올바른 도구가 준비되어 있는지 확인합니다. 대부분의 조정에는 드라이버만 있으면 됩니다. 일부는 손가락만 필요합니다. 스핀들 마모도 확인하십시오.
엔진이 정상 작동 온도에 도달할 때까지 공회전하도록 하여 튜닝을 준비합니다. 온도가 정상으로 올라갔을 때 알려주는 게이지가 없으면 약 5~6마일을 운전하십시오.
튜닝하는 동안 온도가 정상 이상으로 올라가지 않도록 하십시오. 엔진이 오랫동안 공회전 상태가 되면 발생합니다.
혼합물을 높은 온도로 설정하면 혼합물이 너무 약해집니다. 차가 운행되고 온도가 다시 떨어지면 엔진이 오작동을 일으키고 거칠게 작동하여 동력을 잃게 됩니다.
스핀들이 마모되거나 헐거워지면 스로틀 버터플라이 플레이트가 제대로 안착되지 않을 수 있습니다. 그림은 가장 일반적인 유형의 단일 기화기에서 스핀들 끝이 있는 위치를 보여줍니다. 조정하기 전에 스핀들 끝이 느슨하지 않은지 확인하여 나비가 흔들리거나 너무 빡빡하여 달라붙는지 확인하십시오.
