많은 사람들은 문제가 없는 한 RPM에 주의를 기울이지 않습니다. 주행 중 RPM 변동이 발생하면 바로 알아차리는 것이 당연합니다. 이 상태의 원인은 무엇이며 이에 대해 걱정해야 합니까?
많은 RPM 변동은 전송 문제로 인해 발생합니다. 점화 플러그가 더럽거나 오작동을 일으키는 진공 누출이 있는 경우에도 발생할 수 있습니다. 경우에 따라 크랭크축 위치 센서가 회전 속도계에 잘못된 엔진 속도 신호를 보낼 수 있습니다.
이 가이드에서는 운전 중 RPM이 변동하는 가장 일반적인 원인을 살펴봅니다. 또한 보다 원활한 주행을 위해 문제를 진단하고 수정하는 방법을 살펴봅니다.
RPM은 분당 회전 수를 의미합니다. 자동차가 가속 또는 감속할 때 엔진의 크랭크축이 회전합니다. RPM은 피스톤이 실린더에서 얼마나 빨리 위아래로 움직이는지와 함께 이러한 회전을 측정합니다. 일반적으로 속도계 옆에 있는 자동차의 회전 속도계에서 RPM을 볼 수 있습니다.
가속을 하면 자연스럽게 RPM이 올라갑니다. 반면 가속 페달에서 발을 떼면 RPM이 떨어집니다. 대부분의 엔진은 정상적으로 작동할 때 변속하기 전에 최대 4,000~6,000RPM으로 회전하지만 이 값은 설치된 차량 유형과 모터에 따라 다릅니다.
변속기는 모든 기어 변속을 처리합니다. 자동변속기에 문제가 있을 경우 변속이 불규칙하거나 지연될 수 있습니다. 수동변속기 차량을 운전하는 경우 클러치도 미끄러질 수 있습니다.
전송 누출이있을 수도 있습니다. 유체 레벨이 정상 이하로 떨어지면 토크 컨버터가 제대로 작동하지 않기 때문에 엔진이 더 높은 레벨에서 회전할 수 있습니다.
결함이 있는 크랭크축 센서는 엔진 타이밍에 부정적인 영향을 미칩니다. 타이밍을 제어함에 따라 RPM이 변동합니다. 또한 대시보드의 엔진 제어 모듈과 회전 속도계(RPM)는 크랭크축 위치 센서를 사용하여 엔진 속도를 측정합니다. 엔진 크랭크축 위치 센서나 배선에 이상이 있으면 RPM 속도가 변동하는 것을 볼 수 있습니다.
또한 불량 크랭크샤프트 센서로 인해 실속, 시동 문제 및 추가 진동이 발생한다는 것을 알 수 있습니다. 좌초되기 전에 이 문제를 해결하십시오. 일부 자동차 모델은 캠축 위치 센서를 사용하므로 간과해서는 안됩니다. OBD2 스캐너를 사용하여 관련 문제 코드를 찾으십시오.
점화 플러그는 연소실로 들어가는 공기와 연료 혼합물을 점화하는 데 사용됩니다. 플러그가 마모되면 엔진 실화가 발생하여 엔진 진동이 발생할 수 있습니다.
이 진동은 RPM 변동을 유발할 수 있으며 엔진이 스스로 마음을 움직이는 것처럼 느껴질 것입니다. 또한 가속 불량, 연비 저하 및 떨림을 확인할 수 있습니다. 점화 플러그는 선택하는 유형에 따라 빠르면 30,000마일에 교체해야 할 수도 있습니다.
점화 코일은 점화 플러그를 점화하고 엔진 열로 인해 자주 고장나는 것으로 알려져 있기 때문에 점화 코일도 살펴보고 싶습니다. 구형 차가 있다면 대신 분배기 캡과 점화 플러그 배선을 확인하는 것이 좋습니다.
특히 가속 중에 발생하는 경우 변동이 엔진 진공 누출과 관련이 있을 수 있습니다. 진공 누출이 발생하면 엔진의 공기 공급이 중단됩니다.
RPM 변동, 연료 효율성 감소, 엔진 점검 표시등, 거친 공회전 및 쉿하는 소리가 나타날 수 있습니다. 진공 누출로 인해 차량이 정지하여 좌초될 수 있으므로 기다리지 말고 점검을 받으십시오.
진공 누출은 일반적으로 흡기 매니폴드 주변에서 발견되며 종종 균열된 진공 호스로 인해 발생합니다. 실린더 헤드와 흡기 매니폴드 사이의 흡기 매니폴드 가스켓 누출일 수도 있습니다.
연료 분사기는 엔진이 제대로 작동하는 데 필요한 연료를 공급받을 수 있도록 합니다. 그러나 시간이 지남에 따라 파편과 먼지가 인젝터를 막을 수 있습니다. 이 경우 연료 공급이 차단되어 엔진이 기아 상태가 됩니다.
막힌 인젝터는 RPM을 변동시킬 뿐만 아니라 자동차가 요동칠 수도 있습니다. 또한 예상대로 가속되지 않을 수도 있습니다. 그러나 불량 점화 플러그와 진공 누출은 동일한 증상을 많이 만들어 진단하기 어렵습니다.
TPS가 좋지 않으면 가속 페달을 밟든 안 밟든 전기 스로틀 바디로 차가 스스로 가속할 수 있습니다. 이것은 눈에 띄게 되는 RPM 변동을 생성합니다.
추가 증상으로는 실화 및 엔진 시동 문제가 있습니다. 문제가 악화될수록 차를 움직이지 못할 수도 있으니 문제를 간과하지 마세요.
또한 스로틀 바디 자체가 손상되었거나 더러워서 교체하지 않고 자주 청소할 수 있습니다. 또 다른 이유는 적용할 가속도에 대한 전기 신호를 스로틀 컨트롤에 보내는 페달 위치 센서일 수 있습니다. 하지만 흔하지는 않지만 간과해서는 안 됩니다.
연소실 내부의 연료는 동력을 생성하기 위해 적절한 양의 공기와 혼합되어야 합니다. 에어 필터는 오염 물질을 걸러내어 엔진으로 유입되는 공기가 깨끗하도록 합니다.
필터를 교체하지 않으면 필터가 막혀 엔진으로 들어가는 공기가 차단될 수 있습니다. 이는 엔진 RPM 변동을 유발할 뿐만 아니라 가속 지연을 유발할 수도 있습니다. 고맙게도 수행하기 가장 쉬운 수정 사항 중 하나입니다.
타코미터가 손상되는 경우는 매우 드물지만 일부 자동차 모델에서 발생할 수 있으므로 간과해서는 안됩니다. 타코미터는 현대 자동차의 계기판에 통합되어 있으므로 손상되면 전체 클러스터를 교체해야 할 수도 있습니다.
그러나 회전 속도계가 불량하고 새 클러스터가 상당히 고가인 경우는 매우 드물기 때문에 먼저 배선을 살펴보고 코드 스캐너의 다른 문제를 찾아야 합니다.
RPM 변동의 첫 징후에서 문제를 살펴보아야 합니다. 기계적인 경향이 있다면 수리를 완료할 수 없는 경우를 제외하고는 매장을 방문할 필요가 없습니다. 엔진 점검 표시등이 켜져 있으면 진단 문제 코드를 읽고 문제가 표시되는지 확인하는 것으로 시작하려고 합니다.
자동차를 다시 올바르게 작동시키기 위해 빠른 조정이 필요할 수 있습니다. 점화 플러그를 교체하고, 공기 필터를 교체하고, 연료 인젝터 클리너를 추가하여 어떤 일이 일어나는지 확인할 수 있습니다. 그러나 다른 문제 중 일부는 진단하기 어렵고 수리하기가 더 어렵습니다. 진공 누출, 전송 문제 및 센서 문제를 진단하고 수리하려면 특별한 도구가 필요합니다. 이러한 경우에는 가까운 자동차 수리점을 방문하는 것이 가장 좋습니다.
차가 공회전 중일 때 서징이나 변동이 없어야 합니다. 일반적으로 유휴 속도는 500에서 1,000 사이입니다. 차를 운전하는 데 익숙하다면 특정 모델의 일반적인 상황에 익숙해질 것입니다.
거친 유휴 상태가 감지되면 위에 나열된 많은 문제가 원인일 수 있습니다. 그러나 공회전 중 공기 흐름을 제어하는 공회전 공기 제어 밸브(IAC) 밸브에 결함이 있기 때문일 수도 있습니다.
RPM이 낮고 변동이 심한 경우 더러운 스로틀 바디, 결함 있는 점화 플러그 또는 막힌 공기 필터를 볼 수 있습니다. 또한 진공 누출이 발생하여 오작동 상황이 발생할 수도 있습니다.
위에 나열된 진단 단계를 수행하십시오. 낮은 RPM은 엔진 실속을 빠르게 유발할 수 있으므로 무시하고 싶지는 않습니다.
RPM이 정상보다 높거나 심지어 빨간색 선까지 급증하는 경우 여러 문제가 발생할 수 있습니다. 가장 분명한 생각은 전송 문제가 있지만 더 간단한 문제를 간과하고 싶지 않다는 것입니다.
먼저 튠업을 수행하여 문제가 해결되는지 확인하는 것이 좋습니다. 그 후에는 보다 광범위한 진단 절차를 시작해야 합니다.
수리 비용은 수리해야 할 항목에 따라 다릅니다. 문제를 해결할 수 있는 DIY 튜닝을 수행하는 데 50~100달러를 쓸 수 있습니다.
다른 한편, 당신이 볼 수 있는 더 비싼 엔진 수리가 있습니다. 예를 들어, 스로틀 위치 센서 교체 비용은 $150 ~ $250이고 크랭크축 위치 센서 교체 비용은 $175 ~ $275입니다.
또한, 진공 누출을 찾아 수리하거나 변속기를 수리하면 은행이 쉽게 무너질 수 있습니다. 당신의 차가 그다지 가치가 없다면 새로운 것을 사야 할 때일 수도 있습니다.
