내연 기관의 기본 작동 원리는 매우 간단합니다. 잔디 깎는 기계나 오래된 농업용 트랙터를 골라보면 보이는 것만큼 첨단 기술이 아니라는 것을 알 수 있습니다.
그러나 현대의 엔진은 결코 단순하지 않습니다. 출력, 연료 효율성 및 가스 배출을 최적화하기 위해 엔진에는 센서, 필터 및 고정밀 부품이 장착되어 있습니다.
하나의 구성 요소만 고장나면 엔진이 과도하게 작동하기 시작할 수 있으며, 이는 연료를 낭비하고 성능을 저하시키며 더 심각한 경우에는 가솔린과 엔진 오일이 섞이게 됩니다. 하지만 걱정하지 마세요. 원인을 파악하고 해결 방법을 알려 드리겠습니다.
엔진이 과도하게 작동하는 원인은 불량 점화 플러그, O2 센서, MAF 센서, IAT 센서, TPS 센서, CTS 센서, 냉각수 밸브, ECU, 연료 압력 조절기 및 연료 인젝터 불량입니다.
잠재적인 원인과 해결 방법에 대해 알아보기 전에 우리는 기반을 다지고 엔진이 과도하게 작동하는 증상을 검토해야 합니다. 증상은 거의 항상 함께 나타나므로 문제를 적절하게 식별하기가 더 쉽습니다.
운전할 때 휘발유 냄새, 동력 손실 및 연료 소비 증가는 엔진이 제대로 작동하고 있다는 가장 분명한 신호 중 하나입니다. 검은 연기는 부적절한 공기-연료 혼합물의 또 다른 잘 알려진 지표입니다.
엔진을 시동하거나 공회전하는 데 문제가 있는 경우 문제는 연료가 실린더에 가득 차서 폭발조차 할 수 없다는 것입니다. 마지막으로 점검 엔진 표시등이 나타나 문제를 경고합니다.
부자가 되는 것은 심각한 문제이며 가능한 한 빨리 해결되어야 합니다. 피스톤 링은 이상적인 밀봉을 형성하지 않으며 약간의 가솔린이 엔진 오일과 섞이게 합니다. 일반적으로 가솔린을 제거하는 시스템이 있으므로 문제가 되지 않습니다. 그러나 부자가 되면 기름통에 너무 많은 휘발유가 넘쳐 엔진이 마모될 수 있습니다.
부자가 되는 모든 원인을 다루겠지만, 맹목적으로 부품 교체를 시작할 수는 없다는 점을 이해해야 합니다. 반드시 나쁜 것은 아니지만 문제를 해결하는 데 매우 비용이 많이 드는 방법일 수 있습니다. 대신 문제를 훨씬 쉽게 진단할 수 있는 장치에 투자해야 합니다.
ECU(전자 제어 장치)가 있는 엔진의 장점 중 하나는 시스템의 결함을 쉽게 식별할 수 있다는 것입니다. 스캐너가 없으면 문제의 원인을 파악하는 데 어려움을 겪을 수 있지만 30달러만 내면 OBD2 스캐너를 구입하고 오류 코드를 읽을 수 있습니다.
진단 스캐너를 사용하는 것은 간단합니다. 일반적으로 센터 콘솔의 보관함 아래에 숨겨져 있는 차량의 OBD2 포트를 찾기만 하면 됩니다. 플러그를 꽂고 엔진을 켜고 스캔을 초기화합니다. 스캐너의 기능에 따라 차량 수리 책과 상호 참조할 수 있는 오류 코드 또는 문제에 대한 전체 설명이 제공됩니다.
산소 또는 람다 센서는 배기 가스를 모니터링하는 역할을 합니다. 센서 2는 촉매 변환기 뒤에 위치하며 효율성만 모니터링하지만 그렇지 않으면 엔진에 영향을 주지 않습니다. 센서 1은 엔진과 촉매 변환기 사이에 위치하며 훨씬 더 중요합니다.
센서 1은 연소되지 않은 연료가 엔진 블록을 떠날 때 등록하고 ECU에 신호를 보내 공기-연료 혼합물을 조정하고 희박하게 작동합니다. 센서의 고장은 피드백의 부정확하거나 완전한 부족으로 이어져 엔진이 계속 풍부하게 작동합니다.
배기 매니폴드와 촉매 변환기 사이에 위치하기 때문에 센서 1은 여전히 엔진 베이 내에 있으며 센서 2보다 접근하기 쉽습니다.
정확한 위치는 엔진 배치에 따라 많이 다르지만 엔진 블록의 배기관을 따라가면 배기관에서 튀어나온 와이어와 플러그를 발견할 수 있다.
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단계별 지침:
MAF는 Mass Air Flow를 나타내며 이 센서는 흡기를 통해 엔진으로 흐르는 공기의 양을 모니터링하는 역할을 합니다. O2 센서와 마찬가지로 MAF 센서는 공기-연료 혼합물을 조정할 수 있도록 데이터를 ECU로 다시 보냅니다.
MAF 센서의 고장은 심각한 전력 손실과 연료 소비 증가를 동반합니다.
MAF 센서 교체는 엔진 베이 상단에서 쉽게 접근할 수 있으므로 어렵지 않습니다. 센서를 찾으려면 공기 필터 하우징에서 시작하여 엔진 쪽으로 공기 호스를 추적하십시오. 센서가 방해가 될 것입니다.
센서를 교체하는 대신 센서를 청소하도록 선택할 수 있습니다. WD-40이나 다른 세척제를 사용하면 손상될 수 있으므로 특수 MAF 세척제를 사용해야 합니다.
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단계별 지침:
흡기 온도 센서는 이름에서 설명하는 대로 정확히 작동하며 일반적으로 공기의 양을 측정하는 MAF 센서와 별도의 장치입니다. 일부 엔진에서는 MAF 및 IAT 센서가 하나로 결합됩니다.
온도는 공기의 밀도에 영향을 미칩니다. 공기가 차가울수록 밀도가 높고 산소가 풍부합니다. 더 많은 산소는 더 나은 연소를 만들기 때문에 애프터마켓 냉기 흡입구 업그레이드가 인기를 얻고 있습니다.
IAT 센서를 변경하는 과정은 MAF 센서를 변경하는 것보다 쉽지는 않지만 동일합니다. 두 개는 동일한 하우징에 내장되는 경우가 있으며 이러한 상황에서는 MAF 센서 교체 단계를 따르십시오.
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단계별 지침:
공기 흡입구를 엔진 쪽으로 이동하면 스로틀 바디와 스로틀 위치 센서가 있습니다(TPMS – 타이어 공기압 모니터링 시스템과 혼동하지 말 것). 연료 관리 시스템의 일부로 TPS가 제공하는 데이터는 다른 센서의 데이터와 결합되어 실린더에 분사되는 연료의 양을 조정합니다.
드라이버만 있으면 몇 분 안에 TPS를 교체할 수 있으므로 쉽게 제거할 수 있는 센서의 추세는 계속됩니다. 경험할 수 있는 유일한 합병증은 나사가 엉겨 붙는 것입니다. 그립 플라이어를 사용하여 나사를 풀 수 있습니다.
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 상단 | ACDelco GM 오리지널 장비 213-912 스로틀 위치 센서 | 지금 구매 | |
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 상단 | FASTPRO 4피스 잠금 플라이어 세트, 헤비 듀티 그립 포함, 5", 7" 및 10" 곡선 턱 잠금 플라이어, 6-1/2" 긴 노즈 잠금 플라이어 포함, 바이스 그립 렌치 세트 | 지금 구매 |
단계별 지침:
연료 압력 조절기의 역할은 연료 흐름을 일정한 압력으로 유지하는 것이 아니라 실제로 스로틀 입력에 따라 압력을 조정합니다. 연료 압력 조절기가 고장 나면 런링 리치 문제를 비롯한 여러 성능 문제가 발생합니다.
연료 압력 조절기를 교체하려면 연료 라인 호스가 없는 연료 레일 끝에서 제거해야 합니다. 휘발유 관련 작업을 하게 되므로 필요한 모든 안전 예방 조치를 취하십시오.
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 상단 | ACDelco GM Original Equipment 217-3073 클립 및 스냅 링이 있는 연료 분사 압력 조절기 키트 | 지금 구매 | |
 상단 | TEKTON 스타 키 렌치 세트, 9종 (T10-T50) | 25291 , 블랙 | 지금 구매 | |
 상단 | TEKTON 육각 키 렌치 세트, 30개(.028-3/8인치, .7-10mm) | 25253 | 지금 구매 |
단계별 지침:
Fuel injectors spray a precise amount of fine fuel mist into the cylinders to create an ideal mixture for combustion. Failing injectors will cause misfires, poor gas mileage, loss of power, failure to start, and rough idle.
Changing the fuel injectors will take you a couple of hours and it’s a bit of a delicate process. Still, I believe it’s not out of your scope of abilities, even if you’re relatively new to DIY repairs.
Tools you’ll need:
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 Top | Bosch 0280158091 62399 Original Equipment Fuel Injector for Select Ford Edge, Flex, Fusion, Taurus, Taurus X; Lincoln MKS, MKT, MKX, MKZ; Mazda CX-9, 6; Mercury Sable (1 Pack) | Buy Now | |
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Step by step instructions:
The coolant temperature sensor, otherwise known as the engine coolant temperature (ECTS/ECT) sends data to the ECU so it can adjust the fuel-air mixture accordingly. It’s normal for a cold engine to run richer because the conditions for optimal combustion have not yet been made.
Failed CTS can make the ECU think that the engine is cold even when it’s not, so it will run rich unnecessarily. Another clear symptom of the CTS problem is the temperature gauge going up and down while driving, as the ECU can’t figure out the exact reading.
Tools you’ll need:
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 Top | ACDelco GM Original Equipment 213-4777 Engine Coolant Temperature Sensor | Buy Now | |
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Step by step instructions:
The coolant temperature valve or thermostat operates on an ingenious principle. When the coolant is cold, it restricts its flow to allow it to heat up. Once it reaches an optimal temperature, the valve will automatically adjust the flow to keep the temperature stable.
When it fails, the valve usually shuts open and allows full flow at all times. Unlike the sensor, this will actually make the engine run cold and cause it to burn more fuel. The engine is not supposed to run cold for long and faces serious damage if it continues to do so.
Tools you’ll need:
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 Top | MotoRad 2067-195 엔진 냉각수 온도 조절기 | Buy Now | |
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Step by step instructions:
Replacing the ECU is very simple – once you gain access, it’s just a matter of unscrewing a couple of screws and pulling power plugs out. However, ECUs are one of the most reliable components and it’s very unlikely to fail. On top of that, the ECU is very expensive, from $500 to several thousand dollars.
If you’ve ruled out all the other options, I would advise you to take your vehicle to a professional and get it diagnosed. The cheap OBD2 scanners have some limitations, so it’s better to invest some cash into the help of a professional, instead of making a potentially unnecessary purchase of a new ECU.
Spark plug-related issues have more to do with misfires and knocking sounds coming from the engine, but once the engine has run rich for long enough, it will foul the spark plugs and you’ll have to inspect and replace them if necessary.
We’ve covered the spark plug change in a number of articles, from picking the right type to the number of spark plugs necessary. If any of the spark plugs is visibly dirty or fails the multimeter test, a good practice is to replace the entire set.
Running rich is extremely bad for the engine as it causes gasoline to mix with engine oil and fouling of the spark plugs. Apart from bad performance with increased fuel consumption, running rich for long will cause severe damage to the engine.
The two terms are used to describe the air-fuel mixture created inside the engine block. Running rich implies too much fuel in the mix while running lean means there’s not enough fuel. Neither is good for the engine, and you always want to run on an optimal mixture.
You can get away with driving the car back home or to a mechanic, but driving it daily is a very bad idea. The increase in fuel consumption is not even a concern compared to the costs of repairs you’ll incur by letting the engine run rich. Considering that most of the causes can be solved with $50 and a screwdriver, you should fix the problem as soon as possible.
You may think that more fuel would positively affect performance, but the effect is quite the opposite. When running rich, you’ll experience reduced performance with poor acceleration and throttle response.
As the amount of fuel sprayed in the cylinder doesn’t have enough oxygen to burn completely, it can lead to fouling of spark plugs and misfires. The extreme cases of running rich will cause misfire without other factors, but it’s more likely caused by spark plugs.
Because running rich doesn’t burn off the fuel completely, it can lead to carbon buildup and fouling of the cylinders. These particles may affect the piston rings if the problem isn’t sorted in a timely manner.
Running lean means that the engine does not have enough fuel for the combustion mix, which causes a lack of power and misfires.
This question is kind of misleading – the O2 sensor is supposed to read rich and it does so often. The ECU takes that information and adjusts the fuel output accordingly. That’s how the system is supposed to run. If you have problems with the O2 sensors, check the dedicated section above for more information.
Black smoke is caused by an air-fuel mixture that is too rich. The fuel particles that don’t burn completely turn into soot which escapes through the exhaust.
There’s a lot of reasons why the engine will run rich, but a quick scan with the right diagnostic tool will show you the root of the problem.
The most probable cause is one of the sensors, that are very affordable and easy to replace, even by a novice mechanic. I highly advise addressing the problem as soon as it appears. Continued driving will increase the fouling inside the engine block, as well as on the fuel injectors, sparks, valves, and piston rings.
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