자동차 엔진의 압축률이 낮은 8가지 원인(및 해결 방법)

엔진이 제대로 작동하려면 높고 건강한 압축이 필요합니다. 엔진이 각 사이클을 압축할 수 있는 공기가 많을수록 엔진 성능이 높아집니다.

낮은 압축은 값비싼 문제가 대부분 원인이 되기 때문에 자동차 엔진에서 경험하고 싶지 않은 것입니다. 하지만 항상 이렇습니까?

이 기사에서는 일반적인 부품이 낮은 압축을 유발할 수 있는 부분과 낮은 압축을 적절하게 진단하는 방법에 대해 설명합니다. 가장 일반적인 원인부터 시작하겠습니다!

저압축의 가장 흔한 원인은 손상된 밸브 씰 또는 불량 밸브 때문입니다. 다른 일반적인 원인은 마모된 피스톤 링 또는 피스톤입니다. 결함이 있는 유압 리프터 또는 잘못된 캠축 타이밍도 드문 경우지만 압축률을 낮출 수 있습니다.

많은 다른 이유처럼 보일 수 있지만 불행히도 그것이 전부는 아닙니다! 다음은 자동차 엔진의 압축률이 낮은 가장 일반적인 원인에 대한 자세한 목록입니다.

낮은 압축의 원인

1. 밸브 또는 밸브 시트 결함

낮은 압축의 가장 흔한 원인은 마모된 밸브 또는 밸브 시트입니다. 이는 배기 밸브나 흡기 밸브 모두에 ​​영향을 미칠 수 있습니다.

밸브는 배기로 방출되기 전에 연소 압력을 밀봉합니다. 밸브나 밸브 시트에 누출이 있는 경우 연소 과정에서 압축이 배기 또는 흡기로 누출됩니다.

구형 엔진에서는 자동차의 수명 동안 이 밸브 시트를 여러 번 다시 표면화해야 했습니다. 운 좋게도 이것은 최신 엔진에서 개선되었으며 자동차 엔진의 수명 동안에는 절대로 할 필요가 없습니다.

불행히도 일부 자동차 엔진 모델에서는 밸브 시트가 마모되어 교체해야 하는 경우가 여전히 발생할 수 있습니다. 또 다른 일반적인 원인은 밸브에 구멍이나 기타 손상이 발생하여 이를 해결하려면 교체해야 하는 것입니다.

공기 흡입구 매니폴드 또는 배기관의 밸브에서 가스 누출이 있는지 확인하려면 누출 검사기가 필요합니다.

2. 마모되거나 손상된 피스톤 링

낮은 압축의 또 다른 일반적인 원인은 마모되거나 손상된 피스톤 링입니다. 자동차 엔진의 각 피스톤 주위에는 2~4개의 피스톤 링이 있습니다. 이 링은 거의 압축되지 않은 상태로 크랭크 케이스로 누출되지 않도록 하고 연소실에 오일이 올라오지 않도록 합니다.

나이가 들면 피스톤 링이 손상되거나 마모되는 경우가 있습니다. 다행히도 현대 자동차 엔진에서는 손상되거나 마모되는 경우가 많지 않습니다. 내가 운 좋게 말하는 이유는 피스톤 링을 교체하기 때문입니다. 엔진 전체를 분해해야 하므로 비용이 많이 듭니다.

엔진이 오래된 경우 피스톤 링이 엔진 슬러지에 의해 끼일 수 있으며 이로 인해 실린더 벽에 대해 제대로 팽창 및 밀봉되지 않습니다.

이 문제를 해결하려면 점화 플러그를 제거하고 약간의 디젤을 실린더에 붓고 몇 시간 동안 그대로 둔 다음 새로운 압축 테스트를 수행합니다. 손상되었거나 너무 마모된 경우 안타깝게도 교체해야 합니다.

자세히 알아보기:피스톤 링 불량의 4가지 증상

3. 마모되거나 손상된 피스톤

자동차 엔진의 낮은 압축률과 관련하여 또 하나의 일반적인 이유는 피스톤이 마모되거나 손상되었기 때문입니다.

피스톤은 종종 알루미늄 합금으로 만들어지며 높은 엔진 온도를 견딜 수 있을 만큼 충분히 견고합니다. 그러나 엔진이 너무 희박하게 작동하거나 엔진 노킹이 있는 경우 핫스팟이 발생할 수 있습니다. 이 핫스팟은 곧 피스톤의 구멍을 태워 가스가 연소실로 누출되도록 합니다.

피스톤은 마일리지가 높은 엔진에서도 마모될 수 있으며 이로 인해 오랜 시간 동안 압축이 낮아집니다.

운 좋게도 현대식 엔진에서 피스톤이 마모되는 경우는 매우 드물며 일반적으로 오래된 엔진에서 더 많이 발생합니다. 이는 대부분 최신 엔진에서 발생하는 경우 피스톤을 녹일 만큼 충분한 열을 생성하는 희박한 혼합물을 유발하는 결함 있는 연료 인젝터 때문입니다.

피스톤이 마모되거나 손상된 경우 엔진 전체를 분해하고 피스톤 링과 피스톤 링을 교체하는 것 외에는 달리 할 일이 없습니다. 또한 실린더 벽을 다시 표면화해야 합니다.

4. 결함이 있는 유압 리프터

유압 리프터는 캠축과 밸브 사이에 설치됩니다. 예전에는 고정된 시간 내에 조정해야 하는 견고한 리프터를 엔진에 사용했습니다.

반면에 유압식 리프터는 자체 조정되며 항상 리프터와 캠샤프트 사이의 유격이 완벽한지 확인합니다. 유압식 리프터는 이 작동을 제어하기 위해 오일 압력으로 채워져 있습니다.

주행 거리가 많은 엔진이 있는 경우 캠축이 유압식 리프터에 구멍을 만들어 유압을 유지할 수 없게 되는 일이 강제로 발생합니다. 이렇게 하면 캠축이 밸브를 열지 않고 열릴 때 압축이 됩니다.

따라서 밸브가 제대로 열리지 않으면 압축이 되지 않거나 압축이 낮아질 수 있습니다.

이를 진단하기 위해 종종 밸브 커버를 제거하여 유압 리프터의 상단을 검사해야 합니다. 때로는 캠축을 제거해야 볼 수도 있습니다.

5. 잘못된 캠축 타이밍

모든 실린더에서 낮은 압축이 발생하면 캠축 타이밍 벨트 또는 체인 결함이 원인일 수 있지만 이전에 잘못 설치된 벨트 또는 체인 때문일 수도 있습니다.

타이밍 벨트 또는 체인은 크랭크축의 회전을 사용하고 캠축에 동력을 전달하여 밸브의 개방 시간을 제어합니다. 밸브는 연소실에서 가스의 유출과 유입을 제어합니다.

벨트나 체인에 결함이 있거나 타이밍이 잘못되면 공기-연료 혼합물을 적시에 분사하지 못하고 적절한 순간에 배기 가스를 방출하지 못합니다. 이는 결국 낮은 압축 문제로 이어집니다.

캠축 타이밍이 매우 잘못된 경우 밸브가 피스톤에 부딪혀 대부분의 엔진에서 밸브가 휘게 되어 엔진에 압축이 발생하지 않을 수도 있습니다.

모든 실린더의 압축률이 낮으면 캠축 타이밍을 확인해야 합니다.

6. 헤드 개스킷 마모 또는 손상

엔진 블록과 실린더 헤드 사이에는 오일, 냉각수 및 압축을 분리하기 위해 대형 가스켓이 설치됩니다. 이 개스킷이 고장나면 냉각수에 오일이 묻어 있거나 냉각수에 압축이 생기는 등 많은 증상이 나타날 수 있습니다.

헤드 개스킷의 각 실린더 주위에는 금속 링이 있는데 불행히도 실패할 수 있습니다. 이 링이 실패하면 압축이 한 실린더에서 다른 실린더로 흐릅니다. 이는 저압박 및 기타 여러 증상을 유발할 수 있습니다.

압력이 한 실린더에서 다른 실린더로 불어오는지 알아보기 위해 누출 테스터를 사용하여 쉽게 측정할 수 있습니다.

더보기:헤드 개스킷 불량의 증상

7. 금이 가거나 손상된 실린더 벽

피스톤과 피스톤 링은 실린더에서 작동합니다. 피스톤 링이 제대로 밀봉되려면 실린더 벽 내부에 양호한 표면이 필요합니다.

불행히도 부품이 거기에 있어서는 안되는 연소실로 빨려 들어갈 수 있습니다. 이로 인해 실린더 벽에 깊은 흠집이 생겨 압축이 크랭크 케이스로 누출될 수 있습니다.

아주 오래된 엔진이 있는 경우 이 실린더 벽이 마모되어 피스톤 링이 제대로 밀봉되지 않을 수도 있습니다. 실린더 벽의 균열도 나타날 수 있지만 매우 드뭅니다.

알루미늄 블록의 경우 실린더 벽만 특수 도구로 교체할 수 있는 경우가 많지만 안타깝게도 대부분의 엔진에서 스틸 블록을 사용하는 경우 엔진 블록을 교체하거나 실린더에 구멍을 뚫어 손상을 제거해야 합니다.

8. 청소된 실린더 벽

자동차가 잠시 동안 한 실린더에서 연소 없이 작동했다면 휘발유가 실린더 벽에서 오일을 씻어냈을 수 있으며 이로 인해 특정 실린더의 압축이 낮아질 수 있습니다.

이것을 확인하면 점화 플러그를 제거하고 영향을 받는 실린더에 소량의 오일을 부은 다음 압축을 다시 측정하여 개선되었는지 여부를 확인할 수 있습니다.

낮은 압축을 진단하는 방법

낮은 압축과 관련하여 문제가 있는 위치를 찾는 데 사용할 수 있는 몇 가지 방법이 있습니다. 저압축 문제를 진단하려면 최소한 압축 테스터가 필요하지만 더 바람직하게는 누출 테스터가 필요합니다.

1. 모든 실린더에서 압축률이 낮은 경우 – 캠축 타이밍을 확인하고 타이밍 체인이나 타이밍 벨트를 점검하십시오.
2. 엔진 하나의 실린더 압축이 낮은 경우 – 압축 테스트 결과가 더 좋아지는지 확인하기 위해 영향을 받는 실린더에 약간의 오일을 부어 보십시오. 기름을 부은 후 압력이 높아지면 기본적으로 두 가지 이유가 있습니다. 첫 번째는 자동차가 잠시 동안 실화로 인해 달리게 되면 연료가 실린더 벽을 씻어낼 수 있어 압축률이 낮아질 수 있다는 것입니다. 두 번째 이유는 피스톤 링이 제대로 밀봉되지 않거나 끼어 있기 때문입니다. 경우에 따라 문제가 해결될 수 있지만 대부분의 경우 피스톤 링을 교체해야 합니다.
3. 오일 캡을 제거합니다. 엔진이 작동하는 동안 오일 캡을 제거하십시오. 연기와 함께 높은 과압을 느낄 수 있다면 압축이 피스톤을 통해 크랭크 케이스로 누출되고 있으며 피스톤이나 피스톤 링을 교체하거나 어딘가에 균열을 수리해야 할 수 있습니다. 모든 것이 제대로 작동한다면 유휴 상태에서 크랭크케이스에 약간의 압력이 있어야 합니다.
4. 누출 테스터를 사용하여 압축이 누출되는 위치를 확인합니다. 두 밸브가 모두 닫힌 시간에 캠축이 있는지 확인한 다음 실린더에 압력을 가하고 압축이 흡기, 배기 또는 크랭크 케이스 환기로 누출되는지 들어보십시오.

다음과 같이 사용할 수 있습니다.