엔진 문제 및 수리는 대부분의 사람들이 경험하고 싶지 않은 경험 중 하나입니다. 하시겠습니까? 운전자는 차량 엔진에 문제가 발생하기 시작하면 값 비싼 수리라고 생각하여 차량을 거래하거나 판매하는 방향으로 이동합니다. 다행히도 다른 엔진 문제보다 수정하기 쉬운 엔진 문제가 많이 있습니다.
로드 노크는 유모차를 거래하거나 매각하려는 이러한 엔진 문제 중 하나입니다.
이 기사에서는 로드 노크가 무엇인지, 로드 노크의 증상, 진단 및 해결 방법에 대해 설명합니다. 알아야 할 사항과 로드 노크 방지 방법에 대해 자세히 설명합니다. 이 모든 것을 자세히 살펴보기 전에 로드 노크란 무엇인가요?
로드 노크는 단순히 실린더 보어에서 회전할 때 크랭크 샤프트에 부딪치거나 마찰하는 하나 이상의 커넥팅 로드의 소음 또는 소리를 의미합니다. 커넥팅 로드는 피스톤과 크랭크 샤프트에 연결됩니다. 그리고 콘 로드와 크랭크 샤프트 사이에는 크랭크 샤프트와 콘 로드보다 부드러운 금속으로 만들어진 부싱(주로 베어링이라고 함)이 있습니다.
기본적으로 자동차 엔진은 부싱이 크랭크 케이스 저널에 맞도록 간극 공차로 제조됩니다. 작은 간격은 엔진 오일이 금속 표면에 흐르도록 하여 조기 마모를 방지합니다. 그러나 시간이 지남에 따라 콘 로드와 크랭크 사이의 금속 부싱이 마모되기 시작하여 로드 노크가 발생합니다.
어쨌든 로드 노크는 부싱이 마모되는 데 수십만 마일이 걸리기 때문에 일반적으로 정상적인 마모로 인해 발생하지 않습니다. 주로 로드 노크는 조기 마모로 인해 발생합니다. 조기 마모의 원인은 무엇입니까? 주로 더러운 모터 오일, 낮은 오일 레벨, 낮은 오일 압력, 엔진 과열 등으로 인해 발생합니다.
회전 베어링은 엔진 실린더 보어의 불행한 상황의 결과를 나타냅니다. 내가 무슨 뜻이야? 회전베어링은 엔진에 윤활이 부족하여 크랭크축이 베어링 내부로 회전하지 않고 베어링과 함께 회전할 때 나타나는 결과입니다.
이것은 일반적으로 엔진을 재조립하는 동안 부적절한 볼트 고문으로 인해 커넥팅 로드 또는 너트가 늘어나서 발생합니다. 윤활 부족, 과도한 열 및 높은 작동 부하와 같은 여러 다른 요인으로 인해 베어링이 마모될 수 있습니다. 회전 베어링을 유발할 수 있는 몇 가지 다른 요인이 있습니다.
차량의 다른 모든 시스템 구성 요소와 마찬가지로 로드 노크가 발생했을 때 알려주는 증상은 거의 없습니다. 이러한 증상은 다음과 같습니다.
노크 소리:가장 흔한 막대 노크 증상은 노크 소리입니다. 막대 노크가 제자리에 있으면 차를 켤 때 두드리는 소리 또는 두드리는 소리(누군가 철문을 금속으로 두드리는 것처럼)를 들을 수 있습니다. 가속 페달을 밟으면 소음이 커집니다.
낮은 오일 압력:크랭크 샤프트, 캠 샤프트 및 베어링과 같은 엔진 구성 요소가 마모되기 시작하면 엔진 오일 압력이 감소합니다. 이것은 처음 시동을 걸 때 더욱 두드러집니다.
어떤 경우에는 엔진 체크 표시등과 오일 표시등이 계기판에 표시되어 오일 압력에 문제가 있음을 나타냅니다. 몇 분 동안 공회전 또는 주행한 후 이 표시등이 꺼졌다가 다시 압력이 가해지면 로드 노크를 나타냅니다.
로드 노크는 일반적으로 엔진 내부 부품의 마모 또는 손상으로 인해 발생합니다. 엔진 내부 부품의 마모로 이어질 수 있는 것은 무엇입니까? 일반적으로 불규칙한 오일 교환과 낮은 오일 레벨로 인해 발생합니다.
엔진 오일은 시간이 지남에 따라 밀도, 점도 등급 및 윤활 특성을 잃습니다. 이 모든 것이 엔진 슬러지 형성과 내부 부식으로 이어집니다.
오일 레벨이 낮은 상태에서 자동차를 운전하면 오일 압력이 낮아지고 제대로 순환되지 않습니다. 이는 과도한 엔진 마모 및 손상을 초래할 수 있습니다. 몇 가지 다른 기계적 문제로 인해 로드 노킹이 발생할 수 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
로드 노크를 진단하는 방법에 대한 실용적이고 입증된 단계가 있습니다.
차고 전체에 기름이 묻지 않도록 기름 캐치 팬을 가까이 두십시오. 배출하기 전에 엔진 캡을 보고 엔진이 사용하는 오일 점도를 확인하십시오. 이것은 중요하므로 오래된 오일을 잘못된 오일 유형으로 교체하지 마십시오.
오래된 기름을 배출하기 전에 투명한 용기에 기름 한 컵을 가져와 자세히 볼 수 있습니다. 정밀 검사를 위해 샘플을 제거한 후 나머지 오일을 배출합니다.
엔진 오일에 금속 부스러기가 보이면 엔진 부품이 마모되었음을 나타냅니다. 금속 부스러기가 콘 로드, 크랭크 베어링 또는 기타 내부 엔진 부품에서 나와 노킹 소리가 날 수 있습니다.
정기적으로 예정된 오일 교환을 수행하지 않으면 오일이 오래되어 베어링의 황동 층을 부식시키기 시작합니다. 이것은 주로 오일 펌프에서 멀리 떨어진 베어링에서 발생합니다. 펌프에 가까운 베어링보다 오일 흐름이 적기 때문입니다.
오일의 색상도 확인해야 합니다. 짙은 갈색이면 오일이 오래되었거나 더러워져 교체해야 합니다. 그리고 오일이 너무 가볍다면 교체를 고려하십시오. 로드 노크로 엔진의 수명을 연장하는 방법을 알고 싶다면 아주 간단합니다. 항상 적절한 주기로 오일을 교환하십시오.
로드 노크는 엔진 내부 부품에 문제가 있다는 신호입니다. 위에서 설명한 것처럼 여러 요인이 로드 노크를 유발할 수 있습니다. 일부는 값비싼 수리 비용이 들지만 일부는 그렇지 않습니다. 그렇다고 해서 엔진을 수리할 수 없다는 의미는 아닙니다.
그러나 대리점이나 정비사에게 문의하기 전에 로드 노크를 줄이고 가능한 한 엔진을 안정화시키기 위해 취할 수 있는 몇 가지 단계가 있어 철저한 수리를 수행하기 전에 수행해야 합니다.
차량 아래로 미끄러져 배수 플러그 바로 아래에 캐치 팬을 놓습니다. 상당한 소켓 크기와 렌치를 가져옵니다. 크랭크케이스에서 배출 플러그를 찾아 풀어 오일을 배출합니다.
오일을 완전히 배출하고 플러그를 다시 삽입합니다(배출 플러그는 섬프 볼트라고도 함). 섬프 볼트를 제조업체의 사양에 맞게 조입니다.
오일 필터 렌치로 오일 필터를 잡고 시계 방향으로 돌려 오일 필터를 제거합니다. 새 필터로 고정하고 권장 사양으로 토크를 줄입니다. 엔진 오일을 동일한 오일 점도 등급 또는 권장 오일로 교체하십시오.
엔진에 몇 쿼트가 소모되는지 모르는 경우 새 오일을 부을 때 오일을 계속 확인하십시오. 4기통 엔진은 일반적으로 약 4-5쿼트가 필요합니다.
커넥팅 로드 캡이 느슨하면 노킹 소음이 발생합니다. 뚜껑으로 콘 로드를 고정하는 볼트를 검사하고 다시 조입니다. 대구 막대 베어링 검사를 고려하고 필요에 따라 교체하십시오.
주유소에서 주유할 때 기름때와 흙이 주유소로 들어갈 수 있습니다. 연료 펌프가 가스를 엔진으로 운반할 때 먼지와 때를 함께 보내 엔진 노킹을 일으킵니다.
연료 분사 시스템을 청소하면 이러한 오물이 제거되고 로드 노크가 해결됩니다. 기화기를 사용하는 구형 차량이 있는 경우 연료 분사 클리너를 사용하지 마십시오. 대신 기화기 클리너를 사용하여 탄수화물에 분무하십시오.
오일 압력이 낮거나 오일 레벨이 낮으면 엔진에서 튀거나 간지럽거나 똑딱거리는 소리가 들릴 수 있습니다. 이 소음이 밸브 또는 리프터에서 발생하는 경우 오일을 추가하거나 교체하면 소음이 중지됩니다. 하지만 안타깝게도 그 소음이 로드 노크라면 오일을 교환해도 멈추지 않습니다.
앞서 설명했듯이 로드 노크는 엔진 시스템의 마모 및 손상을 나타내는 소리입니다. 따라서 점도 등급이 더 높은 오일(더 무겁거나 더 두꺼운 오일)로 변경하면 로드 노크를 제거하거나 최소한 줄이는 데 도움이 됩니다. 잠재적으로 엔진 수명을 연장할 수 있습니다. 그렇다고 해서 노킹의 원인을 진단하고 고쳐서는 안된다는 뜻은 아닙니다.
차량에 로드 노크가 발생하면 '로드 노크로 얼마나 오래 운전할 수 있습니까?'라고 물을 수도 있습니다. 질문에 관계없이 엔진이 노크를 시작하면 얼마나 오래 지속되는지 결정하는 것은 없습니다. .
다음에 차량을 시동할 때 전체 고장이 나거나 3-6개월 동안 계속 작동할 수 있습니다. 그러나 몇 분 동안 로드 노크를 하며 운전하는 것은 권장하지 않습니다. 엔진을 폭발시키고 아무데도 없는 상태로 만들 수 있습니다.
예, 엔진 시동, 공회전, 가속 및 감속 시 로드 노크를 들을 수 있습니다. 소음은 가속 페달을 밟을 때 증가하고 다리를 떼면 감소합니다. 달리 말하는 사람은 무시하십시오. 왜요? 로드 노크는 엔진 시동 시 크게 두드리는 소리이며 차를 끌 때까지 계속됩니다.
로드 노킹은 내부 엔진 움직이는 부품의 문제입니다. 일단 발생하면 노크 또는 쾅하는 소리가 들리고 오일 압력이 낮고 계기판의 엔진 표시등이 확인됩니다. 원인을 추적하여 제때 해결하지 못하면 엔진에 치명적인 손상을 입힐 수 있습니다.
막대기는 저절로 나가는 문제가 아닙니다. 문제가 확대되기 전에 제 시간에 문제를 진단하고 수정해야 합니다. 로드 노크 시간을 알아 차리고 수정하면 주머니에 구멍이 뚫리지 않습니다. 따라서 초기 단계에서 로드 노크를 수리할 가치가 있습니다.
로드 노크를 고정하는 원인에는 여러 가지 요인이 영향을 미칩니다. 이러한 요인에는 다음이 포함됩니다. 로드 노크의 실제 원인, 심각도, 노동 시간, 서비스 요금, 차량 제조사 및 모델. 단, 로드 노크 수리의 원인은 700~2500달러 정도.
로드 노크는 많은 사람들이 자동차 엔진으로 게임의 끝이라고 생각하고 과대평가하는 복잡한 엔진 문제 중 하나입니다.
문제를 조기에 발견하고 즉각적인 조치를 취하면 대리점이나 정비사가 예산을 초과하지 않고 문제를 해결할 수 있습니다. 그러나 위에 강조 표시된 표시를 알아차리고 무시하면 문제를 해결하는 데 많은 비용이 들 수 있습니다. 이 시점에서 엔진을 교체하는 것이 유일한 옵션일 수 있습니다.
