자동차 엔진은 많은 작동 부품을 포함하는 정교한 구성 요소입니다. 무언가가 고장나면 전체 시스템이 균형을 잃게 되어 엔진이 고갈될 수 있습니다.
압수된 엔진은 주요 부품이 움직이지 않아 엔진이 고장났음을 의미합니다. 압수된 엔진의 증상, 의미, 발생 원인 및 해결 방법을 살펴봅니다. 찾아야 할 표지판에 대한 간략한 개요부터 시작하겠습니다.
엔진 정지의 가장 흔한 증상은 시동을 걸어도 아무 일도 일어나지 않는다는 것입니다. 라디오 및 기타 전자 제품은 제대로 작동할 수 있지만 시동기는 키를 돌리면 딸깍 소리가 날 것입니다. 때로는 엔진에서 타는 냄새도 맡을 수 있습니다.
다음은 압수된 엔진의 가장 일반적인 증상에 대한 자세한 목록입니다.
엔진이 정지하면 차가 시동되지 않을 수 있습니다. 차를 켜고 히터 팬, 조명, 라디오와 같은 전자 제품을 작동할 수 있어야 합니다.
그러나 엔진을 크랭킹해도 아무런 동작이 발생하지 않습니다. 스타터가 플라이휠에 충격을 가할 때 덜컹거리는 소리가 들릴 것입니다.
때때로 내부 부품이 느슨해져서 다른 부품에 끼워져 엔진이 멈춥니다. 피스톤 커넥팅 로드와 같은 것이면 엔진 블록을 관통할 수 있습니다.
엔진 블록을 검사하면 심각한 경우 부품이 상단을 통과할 수 있기 때문에 문제가 드러납니다.
압수된 엔진 자체는 전선을 태우지 않습니다. 엔진이 고장난 후에 일어나는 일입니다. 스타터가 엔진을 크랭킹하려고 하면 추가 문제가 발생합니다.
스타터는 엔진을 돌릴 수 없으므로 전선이 과열되기 시작합니다. 당신은 흡연과 타는 냄새를 알아차릴 것입니다. 이것은 엔진이 압수된 후에 흔히 발생합니다.
엔진이 멈추기 직전에 이상한 엔진 소음이 들릴 수 있습니다. 때때로 이러한 소음은 가볍게 두드리는 소리로 나타나거나 희미하게 두드리는 소리일 수 있습니다.
어느 쪽이든, 데드 노크 소리가 들리면 엔진이 완전히 고장날 것입니다. 이 소리는 피스톤 커넥팅 로드가 크랭크 샤프트에 부딪힐 때 종종 발생합니다.
고정된 엔진은 멈췄다는 의미이며 시동을 걸어도 회전하지 않습니다. 자동차의 전자 장치는 작동할 수 있지만 키를 돌려도 아무 일도 일어나지 않습니다. 압수된 엔진은 종종 심각한 엔진 손상으로 인해 발생하며 수리 비용이 매우 많이 듭니다.
자동차 엔진이 적발되는 가장 흔한 이유는 오일 팬에 엔진 오일이 부족한 상태에서 주행했기 때문입니다. 실린더에 물이 있거나 크랭크 샤프트 로드 또는 피스톤이 파손된 경우에도 발생할 수 있습니다. 많은 경우 엔진이 과열된 상태에서 운전한 결과일 수도 있습니다.
다음은 가능한 원인 중 일부일 뿐이며, 엔진을 압수하는 가장 일반적인 원인에 대한 자세한 목록은 다음과 같습니다.
자동차 엔진은 움직이는 부품의 적절한 윤활을 유지하기 위해 오일이 필요합니다. 오일은 또한 엔진 구성 요소에 약간의 냉각을 제공합니다.
엔진 오일이 너무 낮아지면 엔진이 가열되기 시작하고 부품이 서로 마찰되기 시작합니다. 내부 구성 요소가 마르면서 많은 마찰이 발생하기 시작합니다. 엔진은 이렇게 오랫동안만 작동할 수 있으며 결국에는 작동을 멈춥니다.
물은 자동차 엔진에 있어야 하는 것은 아니지만 때때로 물이 들어갈 수 있습니다. 큰 웅덩이를 운전하면 물이 흡입구로 들어갈 수 있습니다.
다른 경우에는 물이 연료 탱크에 스며들 수 있습니다. 공기/연료 혼합물처럼 압축되지 않기 때문에 엔진 내부의 커넥팅 로드에 손상을 줍니다. 커넥팅 로드가 구부러지면 엔진이 멈춥니다. 이 상황을 Hydrolock이라고도 합니다.
시간이 지남에 따라 금속은 녹슬기 쉽습니다. 차량이 오래될수록 녹슨 부품의 가능성이 높아집니다.
내부 엔진 부품은 일반적으로 적절한 윤활로 녹이 발생하지 않지만 내부에 물이 들어가면 발생할 수 있습니다. 일단 부품이 녹슬면 부품이 서로 갈기 때문에 작동을 방해할 수 있는 금속 부스러기가 발생합니다.
녹은 움직이는 부분에 일어날 수 있는 유일한 것이 아닙니다. 부품이 파손될 수도 있습니다. 이 문제는 밸브, 커넥팅 로드 또는 피스톤에서 발생합니다.
이 부품이 끊어지면 엔진의 속하지 않는 어딘가에 갇히게 됩니다. 이것은 하나의 결함이 다른 결함으로 이어지는 누적 효과입니다.
엔진이 과열되어서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 심각한 문제가 발생합니다. 첫째, 엔진이 과열되면 피스톤이 팽창하여 실린더 벽이 손상될 수 있습니다.
이 외에도 엔진이 과열되면 헤드 개스킷을 날려버릴 수 있으며 이는 또 다른 고가의 수리입니다.
잠긴 시동기는 엔진을 압수하지는 않지만 증상은 밀접하게 관련되어 있습니다. 둘은 같은 느낌을 받을 수 있습니다.
솔레노이드가 걸린 상태에서 스타터가 잡히면 플라이휠을 잡습니다. 고맙게도, 이 수리는 압수된 엔진보다 훨씬 관리하기 쉽습니다.
타이밍 체인, 벨트 또는 캠축이 고장나면 밸브가 피스톤에 부딪힐 수 있습니다. 이미 살펴보았듯이 피스톤에 문제가 있으면 엔진이 멈춥니다.
압수된 엔진을 수리하는 것은 그것이 문제인지 확인하는 것으로 시작됩니다. 불량 스타터는 동일한 증상과 유사한 경우가 많으므로 먼저 적절한 진단을 받는 것이 좋습니다.
크랭크 샤프트를 수동으로 회전하면 스타터가 배제됩니다. 그러나 회전하지 않으면 스타터를 제거하고 다시 시도하고 싶습니다.
구불구불한 벨트를 제거하고 다시 돌려서 교류 발전기나 AC 압축기 불량으로 인해 벨트가 걸리지 않았는지 확인하십시오.
지식이 있으면 타이밍 벨트나 타이밍 체인 타이밍도 확인해야 합니다.
엔진이 압수되었다고 판단되면 수리 옵션이 많지 않습니다. 대부분의 경우 엔진을 교체하는 것이 가장 합리적입니다. 엔진 내부를 보지 않고는 얼마나 많은 손상이 왔는지 알기 어렵습니다.
물론, 기계 공장의 도움으로 수리할 수 있는 일부 내부 부품이 있지만 이것은 모터를 교체하는 것보다 더 비쌀 수 있습니다. 그러나 고성능 또는 희귀 모터는 교체하는 대신 고정하는 것이 좋습니다.
요소에서 너무 많은 시간을 소비하여 엔진이 압류 된 경우 내부 결함이 없기 때문에 엔진을 인양 할 수 있습니다. 자격을 갖춘 정비사가 올바른 행동 방침을 결정하는 데 도움을 줄 수 있습니다.
자동차 엔진을 다시 만들 수 있는 옵션은 항상 있지만 문제가 무엇인지에 따라 인건비가 천문학적일 수 있습니다. 견적을 받기 전에 정비사는 회복할 수 없는 손상을 찾기 위해 엔진을 분해해야 합니다. 주로 정비사는 엔진 블록을 통해 로드를 보고 싶어하지 않을 것입니다.
또한 엔진이 과열되면 내부 부품이 휘어 내구성이 저하될 수 있습니다. 대부분의 경우 엔진을 교체하는 것이 합리적입니다.
압수된 엔진 수리 비용은 교체를 선택하든 재건을 선택하든 빠르게 $3,000를 초과할 것입니다. 오래된 차량이 있다면 이 비용은 의미가 없습니다. 엔진이 압수된 많은 차량이 폐차장에 버려지는 이유입니다.
