페달을 밟았을 때 클러치가 완전히 풀리지 않으면 클러치 자체에 문제가 있을 수 있습니다. 그러나 유압 클러치에서는 문제가 마스터 또는 슬레이브 유압 실린더에 있을 수 있습니다.
씰이 마모되거나 제대로 맞지 않으면 유압 유체가 실린더의 피스톤을 지나 누출되어 슬레이브 피스톤이 클러치를 풀 수 있을 만큼 충분히 멀리 이동하지 않을 수 있습니다.
어떤 종류의 누출도 동일한 효과를 나타내며 시스템에 공기가 들어갈 수 있습니다.
시스템에 공기가 있으면 페달의 동작이 '스펀지'처럼 느껴질 수 있지만 다른 결함이 있는 경우 클러치가 제대로 작동하지 않더라도 페달이 정상으로 느껴질 수 있습니다.
씰이 마모되거나 손상된 경우 새 씰이 포함된 서비스 키트를 장착하십시오.
실린더 보어가 마모되었거나 거칠어졌을 수 있습니다. 작동유는 흡습성으로 대기로부터 수분을 흡수하여 보어를 부식시킬 수 있습니다.
이 경우 새 실린더를 장착하는 것이 유일한 해결책입니다. 연마제로 구멍을 매끄럽게 만들려고 하면 더 나빠질 뿐이고 거칠기 때문에 새 씰이 빨리 마모됩니다.
유체 부족은 마스터 실린더 저장소를 채우면 쉽게 해결되지만 여전히 유체 수위가 낮은 이유를 찾아야 합니다. 정상적인 사용에는 거의 손실이 없어야 합니다.
공기를 빼내어 시스템에서 공기를 제거합니다(클러치 공기빼기 참조). 전체 시스템을 점검하고 누출을 수리하십시오.
마스터 또는 슬레이브 실린더를 교체하는 경우 동일한 제조사의 실린더를 구입하고 올바른 모델이나 승인된 후속 제품을 구입해야 합니다.
클러치 마스터 실린더는 일반적으로 브레이크 실린더 옆의 격벽에 있습니다. 일반적으로 각 실린더는 페달 바로 앞에 있으므로 클러치 실린더는 자동차 앞에서 볼 때 오른쪽에 있습니다.
서보 보조 장치가 있는 브레이크(마스터 실린더 및 서보 장치 교체 참조)는 배열이 다를 수 있지만 어떤 실린더가 어떤 실린더인지는 분명해야 합니다.
클러치 액이 부족하면 마스터 및 슬레이브 실린더와 이들을 연결하는 파이프에 누출 징후가 있는지 살펴보십시오. 두 실린더에 있는 더스트 커버의 립을 뒤로 당깁니다. 커버 내부에 작동유가 있으면 피스톤 씰이 마모되거나 손상되거나 실린더에 흠집이 날 수 있습니다.
누출이 발견되면 결함 부품을 제거하고 정밀 검사 또는 교체하십시오.
누출 흔적을 찾을 수 없는 경우 두 실린더에 전체 서비스 키트를 장착하면 문제가 해결될 수 있습니다.
유체 레벨이 정상이지만 클러치가 '끌어당기는' 경우(제대로 해제되지 않음), 특히 페달이 스펀지처럼 느껴지면 시스템에 공기가 있는 것입니다. 시스템에서 공기를 빼십시오(클러치 공기 빼기 참조).
실린더를 제거할 때 흘러나온 액체를 받을 수 있도록 용기를 설정하고 플라스틱 시트나 흡수성 헝겊으로 페인트를 보호하십시오.
파이프 유니온 너트의 나사를 풀고 파이프가 구부러지거나 손상되지 않도록 주의하면서 파이프를 들어올립니다. 먼지가 들어가지 않도록 고무 밴드로 고정된 작은 비닐 봉지로 파이프 끝을 덮습니다.
마스터 실린더 푸시로드에서 클러치 페달을 분리하십시오. 대부분의 자동차에는 푸시로드 끝에 있는 포크를 통과하는 페달 암에 간단한 클레비스 핀이 있습니다. 분할 핀 또는 고정 클립을 제거하여 클레비스 핀을 해제합니다. (재장착 시 새 분할 핀을 사용하십시오.)
리저버가 실린더와 일체형이 아닌 경우 리저버 캡을 제거하십시오. 저수지 입구에 작은 플라스틱 시트를 놓고 플라스틱 위에 캡을 다시 조입니다. 이것은 캡의 통풍구를 막아 파이프를 통해 실린더로 가는 유체 손실을 줄입니다. 파이프와 실린더를 연결하는 유니온 너트를 푸십시오.
물통 또는 연결 파이프를 실린더에서 당겨 빼내고 작은 고무 마개나 코르크로 물통의 구멍이나 파이프 끝을 빠르게 막습니다.
일반적으로 마스터 실린더는 두 개의 볼트 또는 스터드의 너트로 격벽에 고정됩니다. 나사를 풀고 실린더를 들어 올립니다.
