다이나모는 이전의 많은 자동차에 장착된 강력하고 단순한 유형의 발전기입니다. 대부분의 현대식 자동차에는 교류 발전기가 장착되어 있습니다.
다이나모의 결함이 의심되는 경우 회로 테스터로 모든 연결을 확인하십시오.
또한 엔진이 작동 중일 때 발전기가 실제로 회전하는지, 구동 벨트가 올바른 장력으로 조정되어 있고 미끄러지지 않는지 확인하십시오(구동 벨트 점검, 조정 및 재장착 참조).
가능하면 전압계로 이러한 확인을 하십시오. 그렇지 않은 경우 회로 테스터 또는 테스트 램프를 사용하십시오.
지침은 음극(-) 접지 시스템이 있는 자동차용입니다. 양(+) 접지 시스템의 경우 양수에 대해 음수, 음수에 대해 양수를 읽습니다.
엔진이 작동하는 동안 배터리 단자에 전압계를 연결하십시오. 도우미가 공회전 속도에서 엔진을 높이도록 합니다.
배터리 전압이 올라가거나 테스터 램프(또는 헤드램프)가 밝아야 합니다.
그렇지 않고 연결 및 구동 벨트 점검이 만족스러우면 엔진을 끄고 발전기의 끝판에서 두 개의 케이블을 분리합니다.
터미널은 일반적으로 D와 F로 표시됩니다. 크기는 다르지만 필요한 경우 혼동을 피하기 위해 레이블을 지정합니다.
짧은 길이의 상당히 무거운 케이블을 사용하여 발전기의 D 및 F 단자를 함께 고정합니다. 엔진을 시동하고 1,000rpm 이하로 공회전합니다.
전압계의 양극 리드를 D 단자에 연결하고 음극 리드를 접지에 연결합니다. 미터는 약 14볼트를 읽어야 합니다(또는 12볼트 전구가 밝게 빛나야 함). 그렇다면 발전기가 작동하는 것입니다.
짧은 브리징 케이블을 제자리에 두고 발전기 케이블을 다시 연결합니다. 컨트롤 박스 끝에서 케이블을 분리합니다. 여기에서 D와 F도 표시됩니다.
엔진을 시동하고 1,000rpm 이하로 공회전합니다. 전압계의 양극 리드를 컨트롤 박스의 D 단자에서 분리된 케이블에 연결하여 소리가 나는지 확인합니다.
그런 다음 컨트롤 박스의 F 단자에서 나온 케이블과 동일한 작업을 수행합니다.
케이블이 정상이고 이전에 확인한 대로 발전기가 충전 중이면 미터에 약 14볼트가 표시되어야 하며 모든 오류는 제어 상자에 있어야 합니다.
첫 번째 출력 테스트(왼쪽 참조)에서 발전기가 충전되지 않는 것으로 나타나면 발전기 끝판에서 D 및 F 단자를 다시 분리하되 단자 사이의 링크를 제거합니다.
엔진을 시동하고 도우미가 최대 2,000rpm(중간 속도)으로 작동하도록 하십시오.
자동차에 회전 속도계(회전 속도계)가 장착되어 있지 않은 경우 자동차가 최고 기어로 30mph로 이동할 때 2,000rpm은 대략 엔진 속도입니다.
D 단자와 접지 사이에 전압계를 다시 연결합니다.
전압 판독값이 2~4볼트인 경우 - 토치 전구를 켜기에 충분하지만 회로 테스터의 12볼트 자동차 전구가 아닌 경우 필드 코일이나 브러시에 결함이 있는 것입니다.
전압이 없으면 전기자 또는 출력 브러시에 결함이 있는 것입니다.
