효율적으로 작동하려면 클러치가 풋 페달과 클러치 작동 레버(릴리스 암 또는 포크라고도 함) 사이의 연결에서 적절한 양의 유격이 필요합니다.
프리 플레이(또는 클리어런스)가 정확한 양보다 적으면 프레셔 플레이트가 마찰 플레이트에 최대 압력을 가할 수 없기 때문에 클러치 슬립이 발생합니다.
이 결함을 해결하지 못하면 마찰판이 빨리 타버리고 압력판이 파손될 수 있습니다.
그러나 클러치 연결 장치에 여유 공간이 너무 많으면 클러치 페달을 완전히 밟은 상태에서 기어에 있을 때 차가 앞으로 기어가는 경향이 있습니다.
이를 클러치 드래그라고 하며 교통량이 많을 때 어려움을 겪을 수 있습니다.
일반적으로 클러치 링키지에서 너무 적게 사용하는 것보다 너무 많이 사용하는 것이 좋습니다.
연결 장치를 점검하고 필요한 경우 약 6,000마일 또는 10,000km마다 또는 제조업체의 서비스 일정에 지정된 대로 조정해야 합니다. 마찰판과 링키지의 마모는 결국 제작자의 설정을 변경하게 됩니다.
대부분의 현대 자동차에는 기계식 또는 유압식으로 작동되는 다이어프램 스프링 클러치가 있습니다.
대부분의 자동차에서 기계식 클러치 연결 간극이 측정되고 자동차 아래에서 조정됩니다. 일부 제조사에서는 페달 위치 사이의 특정 측정값을 자유롭게 플레이하는지 확인하는 것이 좋습니다. 페달 아래에서 조정할 수 있지만
일부 자동차(예:많은 Honda 및 Toyota)에서는 보닛 아래의 격벽에서 점검 및 조정을 수행할 수 있습니다.
조정이 이루어지는 곳마다 동일한 원칙이 모든 케이블 연결에 적용됩니다. 내부 및 외부 케이블의 길이를 서로 관련하여 늘리거나 줄임으로써 조정됩니다. 링키지에 여유 공간이 충분하지 않으면 내부 케이블을 더 길게 만들어야 합니다. 너무 많으면 줄여야 합니다.
자동차 핸드북이나 서비스 매뉴얼을 확인하여 필요한 클리어런스의 정확한 양과 측정 방법을 확인하십시오.
비상 시 연결 장치에 유격이 있는지 확인하는 한 클러치가 충분히 잘 작동해야 합니다. 확인하고 가능한 한 빨리 올바른 간격으로 조정하십시오.
Vauxhall Cavalier와 같은 몇 가지 오래된 자동차에는 일정 접촉 릴리스 베어링이 있습니다. 이는 연결 장치에서 자유로운 플레이가 전혀 발생하지 않도록 조정됩니다.
일부 유압 클러치는 조정할 수 있지만 대부분은 자체 조정됩니다. 자동차 핸드북이나 서비스 매뉴얼을 확인하십시오.
자동 조절 클러치에서 슬립이 발생하면 클러치를 점검해야 합니다. 끌림이 발생하면 유압 장치에 결함이 있을 수 있습니다(클러치 마스터 실린더 점검 및 제거 참조). 그렇지 않으면 클러치를 교체하십시오.
일반적인 기존 클러치 링키지는 외부 시스에서 슬라이딩하는 내부 케이블입니다. 케이블의 상단은 클러치 페달에 연결되고 하단은 클러치 작동 레버에 연결됩니다. 레버의 스프링 작동식 트래블에 대한 조정은 일반적으로 케이블이 연결된 지점(여기에 표시된 것처럼) 또는 레버가 연결된 케이블의 다른 쪽 끝에서 잠금 너트를 사용하여 이루어집니다. 엔진 베이 격벽.
클리어런스(자유 플레이) - 레버를 움직이기 전에 케이블이 이동하는 거리를 위해 조정됩니다.
기계식 클러치의 케이블 간격은 제조사에 따라 다양한 방법으로 차량 아래에서 확인 및 조정할 수 있습니다. 세 가지 일반적인 방법이 여기에 나와 있습니다. 첫째, 클러치 레버가 작동될 때 케이블 길이의 변화를 측정합니다. 둘째, 조절 너트와 레버 사이의 측정; 세 번째, 조정 너트와 케이블 스톱 사이를 측정합니다.
일부 자동차에서는 레버를 확인하고 조정하기 위해 표시된 방법 중 하나를 사용할 수 있습니다.
단, 차량 핸드북이나 서비스 매뉴얼에 기재된 포인트 사이에서 측정하여 지정된 수치와 비교하여야 합니다.
핸드브레이크를 걸고 바퀴를 고정한 상태에서 경사로나 액슬 스탠드에서 차를 안전하게 들어 올리십시오.
클러치 페달에서 아래로 내려와 클러치 작동 레버를 통해 돌출되는 클러치 케이블을 찾습니다. 케이블의 돌출된 끝에 두 개의 너트가 있는 나사형 슬리브가 있습니다.
간극은 조작레버가 정지되어 있을 때와 안쪽으로 밀렸을 때의 케이블 치수의 차이입니다.
측정하려면 작동 레버와 벨 하우징의 가장자리와 같은 다른 기준점 사이의 케이블 옆에 자를 평평하게 잡습니다.
레버를 최대한 안쪽으로 부드럽게 밀고 자를 끝 부분에 맞추고 레버와 기준점 사이의 거리를 측정합니다.
팔이 안정될 때까지 바깥쪽으로 당긴 다음 같은 거리를 다시 측정합니다. 두 치수의 차이를 찾아 메이커가 지정한 수치와 비교해보세요.
간극을 조정해야 하는 경우 잠금 너트인 나사형 슬리브의 외부 너트를 풉니다(일부 VW 차량에서는 윙너트임).
그런 다음 조정 너트를 앞뒤로 돌려 간격을 줄이거나 늘리고 필요에 따라 측정값을 확인합니다.
측정이 정확하면 잠금 너트를 조이고 클러치 페달을 여러 번 밟습니다. 여유 공간을 다시 확인하고 필요한 경우 재조정하십시오.
보호용 언더트레이가 있는 일부 차량에서는 잠금 너트에 접근하고 돌리기가 쉽지 않을 수 있습니다. 그렇다면 소켓을 통합한 특수 스패너와 이를 실행 취소할 범용 드라이브가 필요합니다.
클러치 조작 레버와 클러치 하우징 가장자리 등의 기준점 사이의 거리를 측정합니다. 
먼저 작동 레버를 정지 상태에서 측정한 다음 안쪽으로 밀면서 측정합니다.두 측정값의 차이 - 케이블에서 레버의 자유 이동량 - 케이블 간격입니다. 
나사형 슬리브의 조정 및 잠금 너트로 클러치 케이블이 작동 레버를 통해 돌출된 위치를 찾습니다.
플라이어를 사용하여 클러치 작동 레버에서 풀오프 스프링을 풉니다. 케이블의 나사산 끝을 잡습니다(필요한 경우 플라이어 사용). 최대한 뒤로 당기십시오. 이렇게 하면 클러치 페달이 한계까지 올라갑니다. 케이블을 뒤로 당긴 상태에서 자를 사용하여 조절 너트와 클러치 작동 레버의 안쪽 가장자리 사이의 거리를 측정합니다.
이것이 클리어런스 측정입니다. 자동차 정비 매뉴얼이나 핸드북에 명시된 수치와 비교해보세요.
조정이 필요한 경우 클러치 레버 확인 및 조정에 설명된 방법으로 수행하십시오.
이 방법은 일부 오래된 자동차에 사용됩니다. 나무 블록으로 클러치 페달을 완전히 올린 위치에 고정하십시오.
클러치 케이블을 찾고 외부 케이블이 벨 하우징 가장자리의 케이블 스톱에 대해 안착된 위치를 찾습니다.
잠금 너트와 조절 너트는 외부 케이블 끝의 케이블 스톱 옆에 있습니다.
외부 케이블을 잡고 뒤로 최대한 당겨 내부 케이블을 노출시킵니다.
외부 케이블을 뒤로 당긴 상태에서 자를 사용하여 외부 케이블 끝에 있는 조정 너트와 케이블 스톱 사이의 거리를 측정합니다.
이 측정값은 케이블 간격입니다. 제조사에서 지정한 수치와 비교하여 필요에 따라 조정합니다.
잠금 너트를 풀고 측정이 정확해질 때까지 조절 너트를 앞뒤로 돌립니다.
잠금너트를 조이고 측정값을 다시 확인하십시오.
