수년에 걸쳐 수동 변속기 차량에는 기계식 및 유압식의 두 가지 주요 유형의 클러치 운동이 있었습니다. 많은 구형 자동차는 기계식 또는 케이블 시스템을 사용하는 반면 거의 모든 현대식 자동차는 유압 클러치를 사용합니다.
기계식 클러치(또는 케이블 작동식 클러치)는 케이블을 사용하여 클러치 디스크를 움직입니다. 유압 클러치 시스템보다 먼저 사용되었으며 1990년대까지 자동차에 일반적으로 사용되었습니다. 오늘날에는 오토바이에 자주 사용되지만 기계식 클러치가 장착된 자동차를 보는 것은 매우 드뭅니다.
기계식 클러치는 매우 간단한 시스템입니다. 강철 케이블은 클러치 페달을 클러치 어셈블리에 직접 연결합니다. 페달을 밟거나 작동시키면 케이블이 움직입니다. 이것은 클러치 스로우아웃 베어링을 작동시키는 클러치 포크를 움직입니다. 그러면 클러치 플레이트가 해제됩니다.
유압 지원이 부족하면 기계식 클러치의 페달 무게가 더 무거워지는 경우가 많습니다. 현대식 수동 변속기 자동차를 운전하며 자란 사람들조차도 기계식 클러치 자동차에 익숙해지는 데 시간이 걸린다는 것을 알게 될 것입니다. 기계식 클러치의 직접 연결은 일반적으로 운전자가 변속할 때 더 많은 참여를 느낄 수 있음을 의미합니다.
유압 클러치는 케이블 대신 유압 오일을 사용하여 클러치 디스크를 움직입니다. 클러치 페달을 밟는 방식과 관련하여 압력을 제어하기 위해 리저버 실린더에 의존합니다. 90년대 이후 만들어진 대부분의 자동차에는 유압 클러치가 있습니다.
이러한 유형의 클러치에는 작동유가 들어 있는 저장소가 있으며 클러치 페달을 밟으면 작동유가 가압됩니다. 클러치 플레이트와 함께 작동하여 현재 있는 기어를 해제하고 새 기어를 연결합니다.
유압 클러치는 유체를 사용하여 유압 피스톤을 작동시킵니다. 이 유체로 채워진 튜브는 후드 스트럿이나 스크린 도어에서 볼 수 있는 유압 장치와 비슷합니다.
그런 다음 피스톤은 일련의 연결을 통해 클러치를 결합하거나 분리합니다. 유압유는 흔히 "클러치 유체"라고 합니다. 그러나 실제로는 브레이크 액과 동일합니다. 클러치 마스터 실린더에 보관됩니다.
클러치 마스터 실린더는 클러치 페달의 압력을 유압으로 변환합니다. 이 동력은 클러치 슬레이브 실린더로 전달됩니다. 로드는 슬레이브 실린더에서 연장되어 클러치 포크를 작동시킵니다. 그러면 클러치 포크가 클러치 해제 베어링을 움직입니다. 그러면 클러치 압력판이 해제되어 클러치가 해제됩니다.
유압 클러치의 작업 절차는 일반적으로 두 부분으로 나뉩니다. 하나는 참여이고 다른 하나는 참여 해제입니다. 다음 섹션에서는 동일한 내용을 간략하게 설명합니다.
참여:
분리:
유압 클러치는 다양한 유형의 구성 요소로 만들어집니다. 다음과 같습니다.
차량에서 클러치를 연결하는 가장 기본적인 부품은 클러치 페달입니다. 운전자는 결합 과정을 시작하기 위해 클러치 페달을 밟아야 합니다. 처음에는 클러치 페달을 밟은 후 클러치 플레이트가 회전을 시작합니다.
다이어프램 클러치는 일반적으로 독립적인 클러치이지만 유압 클러치에서는 다이어프램 클러치를 사용할 수 있습니다. 다이어프램 클러치는 클러치 페달에 부착되어 있습니다.
운전자가 클러치 페달을 밟으면 처음에는 클러치 페달이 다이어프램 클러치를 누르고 다른 다이어프램 클러치가 플라이휠을 눌러 추가 프로세스를 수행합니다.
유압 클러치의 가장 중요한 부분 중 하나는 클러치 플레이트입니다. 클러치 플레이트는 얇은 금속판으로 만들어집니다. 양쪽에 클러치 플레이트에 부착되는 마찰 라이닝이 있습니다.
그 외에 이 클러치 플레이트는 일반적으로 프레셔 플레이트와 플라이휠 사이에 위치합니다. 클러치 플레이트의 얇은 표면의 마찰 라이닝은 플라이휠과 접촉하고 클러치 플레이트의 외부 표면의 마찰 라이닝은 압력 플레이트와 접촉하여 마찰을 만듭니다.
마찰면은 양쪽의 클러치 플레이트에 부착됩니다. 클러치 플레이트가 회전을 시작하면 마찰면이 압력 플레이트와 플라이휠에 접촉합니다. 따라서 마찰력이 발생합니다. 이 마찰력은 높은 토크를 만듭니다.
유압 클러치의 또 다른 유용한 부분은 압력판입니다. 압력 플레이트는 클러치 플레이트의 한쪽에 배치됩니다. 압력판은 볼트와 클러치 페달을 사용하여 스프링으로 부착됩니다.
클러치 플레이트의 마찰면은 압력 플레이트와 접촉합니다. 압력판의 기능은 주로 무게에 따라 다릅니다. 압력판에 무게가 가해지면 클러치판의 마찰면과 접촉하여 마찰력을 발생시킵니다.
유압 클러치의 또 다른 유용한 부분은 플라이휠입니다. 플라이휠이 클러치 플레이트의 다른 쪽에 있습니다. 플라이휠은 변속기 변속 장치에 부착되어 있습니다. 클러치 플레이트의 마찰 표면은 플라이휠과 접촉합니다. 따라서 마찰이 발생합니다.
다이어프램 스프링이 압력판에 부착되어 있습니다. 이 스프링은 주로 압력판의 도움으로 작동합니다. 이 압력은 압력판에 가해지는 높은 무게에서 생성됩니다. 이와 함께 스러스트 스프링이 클러치 플레이트의 마찰면과 접촉하여 높은 마찰력을 발생시킵니다.
스플라인 슬리브는 주로 다판 클러치 시스템 또는 주로 유압 클러치 시스템에서 결합 및 분리에 사용됩니다. 이 스플라인 슬리브는 클러치 플레이트의 마찰 라이닝과 압력 플레이트 사이에 배치됩니다.
압력판이 압력을 가하면 스플라인 슬리브가 앞으로 이동하여 클러치가 맞물리도록 하고 압력판이 압력을 해제하면 스플라인 슬리브가 뒤로 돌아가서 클러치를 해제하는 데 사용됩니다.
유압 클러치에는 많은 장점이 있습니다. 몇 가지 장점은 다음과 같습니다.
유압 클러치에도 많은 단점이 있습니다. 유압 클러치의 몇 가지 단점은 다음과 같습니다.
유명 자동차 제조업체의 대부분은 적용 분야의 품질과 단순성을 위해 제품에 유압 클러치를 선택하고 있습니다. 오늘날 유압 클러치의 사용은 트럭 및 자동차 산업에서도 많이 관찰됩니다. 자체 급유 또는 윤활, 자동 조정, 실제 조정에 대한 적은 노력으로 인해 유압 클러치는 다양한 시스템에서 사용됩니다.
유압 클러치는 케이블 대신 유압 오일을 사용하여 클러치 디스크를 움직입니다. 클러치 페달을 밟는 방식과 관련하여 압력을 제어하기 위해 리저버 실린더에 의존합니다. 90년대 이후 만들어진 대부분의 자동차에는 유압 클러치가 있습니다.
이러한 유형의 클러치에는 작동유가 들어 있는 저장소가 있으며 클러치 페달을 밟으면 작동유가 가압됩니다. 클러치 플레이트와 함께 작동하여 현재 있는 기어를 해제하고 새 기어를 연결합니다.
기계식 클러치는 클러치 작동의 가장 간단한 모드이며 종종 가장 저렴합니다. 기계식 클러치는 수동 또는 도보로 작동할 수 있습니다. 기계식 클러치의 수동 작동에는 캠이나 레버를 통한 직접 작동 또는 더 큰 장비의 경우 복합 연결 장치를 통한 작동이 포함됩니다.
현대식 설정을 원하는 운전자는 유압 클러치를 선호합니다. 가장 중요한 것은 더 쉽고 부드러운 클러치 페달 느낌을 제공한다는 것입니다. 기계식 클러치와 달리 조정이 필요하지 않습니다(클러치 유체가 있는 한). 유압 클러치는 자동으로 자동 조정됩니다.
유압 클러치는 자체 윤활식이므로 유압 클러치는 윤활 클러치에 대한 유지 보수가 필요하지 않습니다. 유압 클러치의 경우 페달 높이가 자동으로 조절됩니다.
결합에 대해 말하자면, 유압 클러치는 일반적으로 조절이 더 쉽고 더 가볍고 일관된 레버 당김을 가지고 있습니다. 마스터 실린더와 슬레이브 실린더가 그립 강도를 증폭시키기 때문입니다.
대부분의 클러치는 교체해야 할 때까지 약 60,000마일을 지속하도록 설계되었습니다. 일부는 30,000마일에서 교체해야 할 수도 있고 일부는 100,000마일 이상을 계속 주행할 수 있지만 이는 상당히 드문 일입니다.
브레이크 페달과 마찬가지로 클러치 페달도 밟았을 때 단단한 느낌이 있어야 합니다. 바닥을 향해 밀 때 저항을 제공하고 실제 마루판을 부끄러워하지 않아야 합니다. 페달을 밟으면 기어도 변경할 수 있습니다.
유압 클러치 시스템은 일반적으로 클러치 케이블 시스템보다 누르기가 쉽지만 더 복잡합니다. 유압 클러치 시스템에서 클러치 페달은 클러치 마스터 실린더에 부착되어 큰 힘으로 시스템을 통해 유압 유체를 밀어냅니다.
슬레이브 실린더 또는 클러치 포크가 없습니다. 대신 클러치 마스터 실린더가 압력판 핑거와 맞물리는 베어링에 직접 유압을 가합니다.
성능 클러치 압력판은 클러치의 부하를 해제하기 위해 500파운드의 힘이 필요할 수 있습니다. 그러나 페달에 가하는 노력은 기계적 지렛대 때문에 훨씬 적습니다.
일반적인 비용:클러치 교체 비용은 제조사, 모델 및 차량 유형에 따라 $400-$3,000 또는 그 이상이 될 수 있습니다. 클러치 디스크만 교체하고 플라이휠 표면을 재포장해야 하는지, 아니면 모든 새 부품이 필요한지 여부; 유압 클러치에 새 실린더가 필요한지 여부; 그리고 클러치에 접근하는 것이 얼마나 어려운지.
대부분의 변환은 여러 가지 이유로 유압 변환으로 진행되지만 확실하지 않거나 더 많은 정보를 읽고 싶다면! 유압 클러치 결합은 꽤 오랫동안 사용되어 왔으며 1980년대부터 현재까지 수동 변속기 차량/트럭의 표준 장비가 되었습니다.
클러치 액은 실제로 클러치 마스터 실린더에 보관되는 제동 액입니다. 클러치 페달을 밟으면 이 유체가 클러치 마스터 실린더에서 슬레이브 실린더로 흐릅니다. 그런 다음 유체의 압력을 사용하여 클러치를 결합하여 기어를 변경할 수 있습니다.
Sprag 클러치 고장 증상은 다음과 같습니다.
클러치가 고장났다는 신호
클러치 페달을 밟았을 때 주행 내내 부드럽고 일관되게 탄력이 느껴지나요? 그래야 한다. 클러치 페달을 밟을 때 어느 지점에서든 부드럽거나 '해면' 같은 느낌이 든다면 클러치 오일이 부족하다는 신호입니다.
클러치 오일이 부족하면 변속이 어려울 수 있습니다. 유체 레벨이 충분하지 않으면 클러치가 제대로 해제되지 않습니다. 변속을 시도할 때 큰 소리가 날 수 있습니다. 클러치 액을 보충하고 싶을 수도 있지만 누출이 있는 경우 문제가 해결되지 않을 수 있습니다.
다른 쪽 끝을 빈 물병에 넣고 마스터 실린더에 브레이크액을 채우십시오. 클러치 페달 밟기 - 친구가 있다면 운전석에 태우고 클러치 페달을 10~15회 펌프하여 압력을 가하십시오. 그런 다음 클러치 페달을 완전히 밟은 상태로 유지하도록 합니다.
케이블 클러치와 달리 유압 클러치는 자체 조정됩니다. 즉, 오토바이 클러치의 정확한 위치를 유지하기 위해 자주 조정할 필요가 없습니다. 클러치 디스크는 시간이 지남에 따라 마모되고 유압 클러치는 손실을 보상하기 위해 자동으로 조정됩니다.
유압 클러치는 일반적으로 케이블 클러치와 같은 방식으로 조정할 수 없습니다. 유일한 조정은 페달 자체의 높이와 자유로운 연주입니다. 일반적으로 클러치 페달 레버 상단에 있는 너트를 사용하여 조정할 수 있습니다.
클러치 페달과 포크 사이의 연결은 기계식 링크, 케이블 또는 유압식일 수 있습니다. 유압 클러치는 브레이크 액을 변속기의 클러치 슬레이브 실린더로 밀어 압력 플레이트를 해제하는 마스터 실린더를 사용하는 반면 기계식 클러치는 대신 케이블을 사용합니다!
