저압(LT) 또는 1차 점화 회로는 배터리, 점화 스위치, 접점 차단기 및 코일의 1차 권선으로 구성됩니다.
이들 중 하나는 고압(HT) 회로를 놓칠 수 있습니다. (고장력 회로 점검 참조)
모든 연결이 깨끗하고 단단히 연결되어 있는지 확인하십시오. 필요한 경우 연결부를 청소하고 배터리 단자를 기름이 아닌 바셀린으로 닦으십시오.
배터리가 완전히 충전되어 있고 전해질이 플레이트 위에 있는지 확인하십시오. 비중계로 테스트하십시오. 비중은 1.230보다 훨씬 높아야 합니다.
덜 정확한 확인을 위해 헤드라이트를 켜고 도우미가 시동기를 작동하는 동안 지켜보십시오. 약간만 어두워야 하며 시동기는 평소 속도로 회전해야 합니다.
스타터가 천천히 돌아가는 동안 조명이 심하게 어두워지면 배터리가 부족하거나 연결 상태가 좋지 않은 것입니다. 엔진 접지 스트랩을 포함하여 연결을 다시 확인하십시오(배터리 리드 및 연결 확인 참조). 필요한 경우 배터리를 충전하십시오.
추가 테스트를 위해서는 전압계 또는 멀티미터가 필요합니다. 테스트 램프와 리드로 대략적으로 확인할 수는 있지만
여기에 있는 지침은 보다 일반적인 네거티브 접지 시스템에 대한 것입니다. 플러스 접지 자동차의 경우 -는 + 및 +는 -로 읽습니다.
코일에 도달하는 전압은 12볼트이거나 코일에 안정기 저항이 있는 경우 약 7볼트입니다.
대부분의 전기 장비는 12볼트에서 작동하지만 대부분의 최신 자동차는 시동을 돕기 위해 점화 시스템에 저항이 있습니다.
안정기 저항 시스템의 코일은 12볼트 대신 7-8볼트로 평가됩니다. 스타터 모터가 작동 중일 때 코일에는 스타터에서 12볼트가 공급됩니다.
과부하 중요한 시작 시간에 점화 플러그에 대해 매우 큰 HT 스파크를 생성합니다.
엔진이 시동되면 코일은 점화 스위치에서 일반적인 방식으로 공급됩니다. 코일이 소손되는 것을 방지하기 위해 스위치의 12볼트는 일반적으로 저항 블록(코일 위 또는 근처에 장착됨)을 통과하여 전압을 감소시킵니다.
대신 일부 자동차에는 전압을 낮추기 위해 점화 스위치와 코일 사이에 특수 고저항 와이어가 있습니다.
모든 연결이 깨끗하고 단단히 연결되어 있는지 확인하십시오. 전압이 코일에 도달하는지 확인하려면 코일의 + 또는 SW 단자와 접지 사이에 전압계를 연결하고 점화 스위치를 켜십시오.
측정기는 거의 12볼트 또는 코일에 안정기 저항이 있는 경우 약 7볼트를 읽어야 합니다.
전압이 없으면 배터리와 + 단자 사이의 회로에 단선이 있습니다. 안정기 저항에 결함이 있을 수 있습니다.
이전 테스트에 결함이 없으면 코일의 1차 권선을 테스트합니다.
분배기 캡을 제거하고 플라스틱이나 카드 조각으로 열린 접점 차단기 지점을 쐐기 모양으로 만듭니다.
코일의 또는 CB 단자와 접지 사이에 미터를 연결하고 점화 스위치를 켜십시오. 다시 미터기는 약 12볼트를 읽어야 합니다.
값이 0이면 코일 권선 내부에 단선이 있거나 분배기 내부 또는 LT 리드에서 접지 단락이 있을 수 있습니다.
이 LT 리드를 분리하고 테스트를 반복하여 추가로 확인하십시오. 판독값이 0이고 안정기 저항이 정상이면 코일이 파손된 것이므로 교체해야 합니다.
판독값이 약 12볼트로 올라가면 분배기 또는 LT 리드가 접지로 단락될 수 있습니다.
리드가 제대로 보이고 연결이 깨끗하고 안전한지 확인하십시오. 분배기 LT 단자와 접점 차단기 단자 포스트 사이, 포인트와 콘덴서 사이의 짧은 전선도 같은 방법으로 점검하십시오.
접지에 단락되었을 수 있는 콘덴서 자체를 살펴보십시오. 마운팅에서 제거하고 전압계 판독값을 확인합니다. 맞으면 콘덴서에 결함이 있는 것입니다. 갱신합니다.
포인트가 올바르게 조립되었는지 확인하십시오(접점 차단기 포인트 장착 및 조정 참조):절연 와셔를 빼는 것과 같은 실수는 단락을 유발할 수 있습니다.
점을 닫습니다. 코일의 - 또는 CB 단자와 접지 사이에 미터를 연결된 상태로 두십시오. 점화를 켜십시오. 판독값은 0이어야 합니다.
매우 낮은 전압이라도 모든 전압은 더럽거나 기름진 지점과 같은 하나 이상의 결함으로 인해 발생할 수 있습니다. 제대로 닫히지 않는 잘못 설정 포인트; 유통업체에 대한 잘못된 유형의 포인트; 접점 차단기 바닥판 또는 전체 분배기와 엔진 사이의 접지 연결 불량.
다른 원인은 분배기 LT 단자와 접점 차단기 포스트 사이의 리드에서 이전에 발견하지 못한 단선이거나 코일에서 분배기로의 LT 리드에서 발생할 수 있습니다.
