자동차 서스펜션 시스템은 매우 다양하며 몇 가지 필수 구성 요소를 갖추고 있습니다. 스프링은 이 장치를 구성하는 부품 중 일부입니다. 우리 논의의 주제인 두 가지 주요 유형의 스프링이 있습니다. 판 스프링과 코일 스프링입니다. 2개 외에 토션바도 있습니다.
스프링의 주요 목적은 최상의 운전 경험을 위해 불규칙한 노면에서 차량의 균형을 맞추는 것입니다. 다른 서스펜션 부품과 함께 작동하여 차가 미리 정해진 높이에서 안정적이고 처지지 않도록 합니다.
이 기사에서는 판 스프링과 코일 스프링의 차이점과 작동 방식에 대해 설명합니다. 계속 진행하기 전에 스프링은 기계적 에너지를 저장하는 탄성 물질이라는 것을 이해해야 합니다.
판 스프링은 가장 일반적인 유형의 스프링입니다. 그것들은 18세기로 거슬러 올라가 오랫동안 사용되어 왔습니다. 판 스프링은 직사각형 모양을 가지며 아치형으로 보입니다. 이 스프링은 차량의 프레임에 연결되어 도로에서 안정성을 제공합니다.
판스프링의 간략한 역사를 살펴보겠습니다.
앞서 암시했듯이 판스프링은 오랫동안 광범위하게 사용되어 왔습니다. 이 봄의 초기 형태를 1700년대 중후반 프랑스에서 찾을 수 있습니다. 이것은 마차에 사용되는 현대 판 스프링의 선구자입니다.
판 스프링 기술의 주요 이정표는 1804년 Obadiah Elliot의 타원형 판 스프링 특허와 함께 이루어졌습니다. Obadia는 영국 발명가였으며 금속 호의 양면으로 구성된 완전한 타원형 스프링의 디자인을 생각해 냈습니다. 이 발명은 당시의 매끄럽게 움직이는 마차에서 분명히 알 수 있는 게임 체인저였습니다.
판 스프링은 자동차 산업, 특히 대형 차량에서 여전히 두드러집니다. 그 디자인은 차량 중량의 균일한 분산에 도움이 되어 코일 스프링보다 버스 및 밴에서 더 실용적입니다. 이 스프링의 부품에는 메인 리프, 지지 리프 및 리바운드 클립이 포함됩니다. 리바운드 클립은 충격으로 인해 스프링이 떨어지는 것을 방지합니다.
구조에 따라 다양한 유형의 판 스프링이 있습니다. 첫 번째는 앞서 언급한 것처럼 가장자리에서 결합된 두 개의 호로 구성된 타원형 또는 완전 타원형 스프링입니다. 이러한 유형의 스프링은 구형 차량 모델에서 흔히 볼 수 있습니다.
반 타원형 스프링은 단일 호 금속으로 구성됩니다. 화물의 무게를 균일하게 분산시키는 작용으로 인해 트럭과 밴에서 눈에 띄게 찾을 수 있습니다. 횡방향 스프링은 반타원형과 유사하지만 거꾸로 된 것처럼 보입니다. 또한 1/4 및 3/4 타원형 판 스프링이 있습니다.
자동차 분야에서 판 스프링의 수명은 많은 이점 때문입니다. 이 자동차 서스펜션 부품의 장점 중 하나는 경제성입니다. 금속 부품은 설치와 마찬가지로 쉽게 구할 수 있습니다. 판 스프링은 또한 주로 견고성으로 인한 역할인 댐핑에서도 탁월한 역할을 합니다. 결과적으로 트럭 및 버스와 같은 중부하 작업에 적합합니다.
이 스프링 유형은 또한 차축과 차량 섀시를 충분히 지지합니다. 또 다른 장점은 연결이 필요 없는 심플한 디자인입니다.
이러한 유형의 차량 스프링의 단점으로 인해 설치에 어려움이 있을 수 있습니다. 특히 전문가가 아닌 경우 이 부품을 차량에 고정하는 것이 상당히 어려울 수 있습니다. 그 다음에는 거친 승차감을 초래할 수 있는 인터리프 마찰이 있습니다. 오프로드에서 이 문제를 알 수 있습니다.
판 스프링은 또한 차축 랩에 취약하여 구동축과 같은 구성 요소에 영향을 미치므로 손실됩니다. 판 스프링의 또 다른 단점은 열화 시 구부러져 차량 높이가 낮아질 수 있다는 것입니다. 이러한 현상은 차량의 안정성에 지장을 줄 수 있습니다.
코일 스프링은 대부분의 현대식 차량, 주로 세단과 같은 소형 차량에 일반적입니다. 스프링은 나선형 모양을 하고 있으며 쇽이나 스트럿을 둘러싸고 있습니다. 그러나 일부 응용 프로그램에서는 개별적으로 마운트됩니다.
또한 스프링은 용도에 따라 부드럽거나 단단할 수 있습니다. 예를 들어, 무거운 차량에 사용하는 경우 스프링은 하중을 최대한 지지하기 어렵습니다. 코일은 각 바퀴로 이동하여 중앙 압축 영역을 형성합니다. 부드러운 승차감에 유리합니다.
코일스프링의 사용은 1900년대 초반으로 거슬러 올라가지만, 1970년대 자동차 기술의 변화와 함께 그 두각을 나타냈다. 현재는 범용성으로 인해 많은 응용 프로그램을 가지고 있습니다. 스포츠카, 스탠다드 세단, 밴, SUV는 물론 트럭에서도 찾을 수 있습니다.
코일 스프링은 안정적인 중앙 압축 영역을 갖는 각 바퀴로 인해 거친 도로에서도 부드러운 주행을 제공합니다. 오프로드 차량에서 찾는 주요 이유 중 하나입니다. 또한 판스프링에 비해 설치가 매우 간단합니다.
이러한 스프링 유형은 또한 광범위한 움직임을 허용하므로 쉽게 사용자 정의할 수 있습니다. 특히 거친 도로를 사용할 때 선호하는 사양으로 조정할 수 있습니다. 코일 스프링은 내구성이 매우 뛰어나 오랫동안 사용할 수 있습니다.
스프링 코일의 주요 단점은 상당히 비싸다는 것입니다. 특히 스포츠 및 오프로드 차량은 중부하 작업을 수행해야 하기 때문에 더욱 그렇습니다. 스프링 코일은 트럭이나 버스와 같은 대형 차량에도 적합하지 않습니다. 그러나 시장에는 그러한 차에 갈 수 있는 모델이 있습니다.
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판 스프링 대 코일 스프링 오프로드 논쟁은 적절한 서스펜션 부품을 선택할 때 살펴봐야 할 중요한 영역입니다. 둘 다 거친 도로 조건에서 잘 작동하지만 서로 다른 영역에서 그 중요성이 나타납니다.
예를 들어, 판 스프링은 무거운 차량인 경우 더 나은 옵션입니다. 높은 중량 처리 능력을 가지고 있기 때문입니다. 반면에 뛰어난 성능과 편안함으로 깊은 오프로드 경험을 원한다면 코일 스프링이 더 나은 선택입니다. 오프로드용으로 코일 스프링을 원하는 정도로 쉽게 조정할 수 있습니다. 이것은 판 스프링과 코일 스프링의 승차감에 대한 답입니다.
판스프링과 코일스프링은 같은 기능을 가지고 있어도 크게 다릅니다. 그들의 주요 대조점은 구조입니다. 판 스프링은 감쇠 기능을 제공하기 위해 서로 위에 배열된 금속판으로 구성됩니다. 반면에 코일 스프링은 나선형으로 보입니다.
그들이 다른 영역은 기능입니다. 여기에서는 판스프링 대 코일스프링 적용을 살펴보겠습니다. 판 스프링은 엄청난 하중을 지탱할 수 있기 때문에 대형 차량에 이상적입니다. 코일 스프링은 개별 휠 지원을 제공하여 핸들링 기능으로 인해 스포츠에 완벽합니다. 또한 거친 도로에서도 잘 작동하여 편안한 운전을 보장합니다.
판스프링과 코일스프링을 동시에 사용할 수 있나요? 그것들은 다르지만 둘 다 사용하는 서스펜션 장치가 있습니다. 대부분 판스프링의 기능을 향상시키기 위한 코일 오버 댐퍼 형태입니다.
견인 시 차량은 무거운 하중을 처리합니다. 따라서 통과하려면 안정성이 필요합니다. 가장 안정적인 서스펜션 부분은 판 스프링입니다. 더 큰 차량을 견인하는 대부분의 차량을 고려하면 스프링에서 충분한 무게 지지도 받을 수 있습니다.
이것은 코일 스프링이 견인 시 접지를 유지하지 않는다는 것을 의미하지는 않습니다. 하중을 처리하기 위해 스프링을 크게 조정할 수 있습니다. 어떤 상황에서는 코일 스프링이 부하의 부드러운 움직임을 보장하기 때문에 최선의 선택입니다. 판 스프링과 달리 마찰이 발생하지 않습니다. 판 스프링의 판은 서로 위로 움직입니다. 따라서 마모율이 빠릅니다.
요약하면, 판스프링 대 견인용 코일스프링, 후자가 우세합니다.
판 스프링의 장단점을 살펴보면 이것이 차량 서스펜션의 안정적인 부분이며 더 큰 빌드에 이상적임을 알 수 있습니다. 코일 스프링 서스펜션은 차량에도 탁월하며 스포츠 지향적인 모델이라면 더욱 그렇습니다. 코일과 판 스프링은 내구성이 있으며 특히 신뢰할 수 있는 딜러에게서 부품을 구할 경우 더욱 그렇습니다.
그럼 둘중에 뭐가 제일 좋을까요? 각자에게 유리한 영역이 있기 때문에 이 질문에 대한 명확한 답은 없습니다. 예를 들어, 무거운 차량이 있다면 판 스프링으로 가십시오. 거친 도로 주행에 코일 스프링이 잘 작동합니다.
판 스프링과 코일 스프링을 함께 사용할 수 있으며 후자는 전자의 기능을 보완합니다. 판 스프링과 코일 오버 스트럿 또는 완충 장치가 있는 일부 SUV에서 이를 볼 수 있습니다.
판스프링 대 코일스프링 논쟁은 둘 중 어느 것이 가장 좋은지 답하려고 합니다. 이동 옵션은 각각에 적합한 영역이 있으므로 의도한 기능에 따라 다릅니다. 예를 들어, 대형 차량이 있는 경우 하중을 지지하는 데 도움이 되는 높은 탄력성을 가진 판 스프링을 선택하십시오.
코일 스프링은 주행 편의성 및 향상된 성능과 같은 우수한 속성을 제공하는 소형 차량에 탁월한 선택입니다.
판 스프링을 코일 스프링으로 변환하려는 몇 가지 이유가 있습니다. 가능하지만 차량의 서스펜션을 변경하는 것과 같기 때문에 약간의 예리함이 필요합니다. 자동차 전문가들은 도로에서의 효과적인 균형을 위해 판 스프링과 코일 스프링을 모두 사용할 것을 권장합니다.
판 스프링에 영향을 미치는 문제 중 하나는 주로 무거운 하중을 착용하거나 지지하기 때문에 파손되는 것입니다. 판 스프링이 파손된 것을 발견하면 즉시 교체하십시오. 잎이 손상된 상태에서 운전할 때 발생할 수 있는 문제로는 거친 주행과 균형 불량으로 인한 차량 경사 등이 있습니다.
차축 및 바퀴와 같은 서스펜션 시스템의 다른 부분에도 영향을 미칠 수 있습니다.
일부 차량에서는 리어 스프링이 많은 무게를 지탱합니다. 따라서 빨리 마모됩니다. 편의를 위해 후면 콜스프링 교체 비용을 알아야 합니다. 이 부품의 가격은 공임 없이 약 $250로 다른 코일과 동일합니다. 견고한 구성 요소를 선택하면 인건비를 제외하고 비용이 약 50달러까지 올라갈 수 있습니다. 인건비를 포함하면 $300에서 $600 사이에 헤어져야 할 수도 있습니다.
평균적으로 판 스프링의 수명은 200,000마일입니다. 그러나 일부는 이 제한 전에 고장날 수 있습니다. 판 스프링이 서비스 한도를 초과하면 새 세트를 구입하는 데 집중합니다. 여기에서 편의를 위해 가격을 알고 싶을 수 있습니다. 평균 교체 비용은 $400~$800이지만 브랜드 및 위치와 같은 여러 요인에 따라 다릅니다. 가격에는 인건비가 포함되어 있습니다.
스프링이 마모되면 도로에서 오랫동안 교체해야 합니다. 코일 교체는 판 스프링에 비해 매우 쉽습니다. 리어 스프링은 가장 단순하며 서스펜션 장치를 적절한 모양으로 만드는 데 30-45분이 소요될 수 있습니다. 이 과정은 전면 스프링의 경우 교체하는 데 최대 1시간 이상이 소요될 정도로 상당히 어려울 수 있습니다.
코일 스프링 교체는 자동차 서스펜션 유지 보수의 중요한 부분입니다. 그러나 하나의 코일만 손상되면 어떻게 됩니까? 비용을 최소화하고 손상된 비용을 교체하고 싶을 수도 있지만, 이는 적절한 조치가 아닙니다. 그렇게 하면 차량의 균형이 손상될 수 있습니다. 운전도 거칠 수 있습니다.
스프링은 손실 계수 수준이 같으므로 항상 세트로 교체하십시오.
스프링은 특히 거친 도로에서 균형을 유지하는 역할을 하는 차량의 중요한 부분입니다. 우리는 차량 스프링의 두 가지 인기 있는 유형인 코일 스프링과 판 스프링을 살펴봅니다. 동일한 기능을 가지고 있음에도 불구하고 여러면에서 대조됩니다. 이 스프링에 대해 자세히 알아보려면 이 기사의 다양한 요점을 살펴보세요.
