일부 차량의 경우 공간이 협소하여 접점 차단기 또는 콘덴서를 교체할 수 있는 유일한 방법은 분배기를 제거하는 것입니다.
분배기를 제거하기 전에 타이밍에 사용되는 실린더에 어떤 고압 리드가 연결되어 있는지 확인하십시오(정적 타이밍 조정 참조). 거의 항상 1번 실린더이지만 일부 자동차에서는 다른 실린더가 사용됩니다.
리드를 태그로 표시하고 분배기 본체에 연필로 위치를 지정합니다.
일부 자동차에서는 분배기를 제거하고 재장착하는 절차가 다양합니다. 자동차 서비스 매뉴얼에서 자세한 내용을 확인하십시오.
디스트리뷰터가 엔진에서 빠져 있는 동안 엔진을 크랭킹하거나 기어를 넣은 차량을 움직이지 마십시오. 엔진을 돌리면 타이밍을 재설정해야 합니다.
배터리가 분리되어 있는지 확인하십시오. 두 개의 고정 클립을 분리하여 분배기 캡을 분리하거나 캡이 나사로 고정되어 있는 경우 나사를 제거합니다. 로터 암을 제거하여 일부 차량에 장착된 더스트 쉴드를 제거한 후 교체하십시오.
타이밍 실린더 점화 플러그 리드의 위치가 분배기 본체에 명확하게 표시되어 있는지 확인하십시오.
HT 리드가 있는 분배기 캡을 제거합니다.
크랭크 샤프트 풀리 너트의 스패너로 엔진을 돌립니다. 또는 상단 기어를 연결하고 핸드브레이크를 풀고 차를 밀거나 당깁니다.
접점 차단기가 열리기 시작하고 로터 암이 타이밍 실린더 HT 리드의 위치를 가리킬 때까지 엔진을 돌립니다.
재장착 시간을 절약하려면 분배기 본체에 표시를 하고 드라이브 하우징 또는 엔진 블록에 해당 표시를 새기십시오. 디스트리뷰터를 제거한 후 엔진을 돌리고 로터 암 위치를 변경하면 이것은 쓸모가 없다는 것을 기억하십시오.
진공관과 저압 리드를 분리합니다.
가장 일반적인 고정은 클램프 플레이트 및 핀치 볼트 어셈블리입니다. 핀치볼트는 디스트리뷰터를 돌려 점화시기를 설정할 때 느슨해지는 볼트와 동일합니다.
클램프 플레이트를 엔진에 고정하는 볼트를 풉니다. 핀치 볼트를 풀고 분배기를 조심스럽게 빼냅니다.
분배기가 빡빡한 경우 클램프 플레이트의 열린 끝 사이에 드라이버 날을 삽입하고 약간 벌리십시오.
디스트리뷰터를 빼면 로터 암이 구동 기어의 움직임에 따라 약간 이동합니다. 이 경우 암의 최종 위치를 표시하여 교체를 단순화하십시오.
일부 오버헤드 캠축 엔진에서 분배기는 엔진의 두 개 이상의 스터드에 맞는 바닥에 홈이 있는 플랜지가 있습니다. 분배기는 너트와 와셔로 고정됩니다.
플랜지의 슬롯을 사용하면 엔진 타이밍을 맞추는 동안 너트가 느슨해질 때 분배기를 돌릴 수 있습니다. 정확히 같은 위치에서 교체할 수 있도록 플랜지와 스터드 플레이트에 선을 새겨 분배기의 위치를 표시합니다.
너트를 제거하고 장치를 마운팅에서 당겨 빼냅니다. 달라붙으면 부드럽게 비틀어 주되 드라이버로 엔진 블록에서 레버를 빼려고 하지 마십시오.
스크라이브된 표시를 대략 정렬하면서 분배기 구동 기어를 엔진 블록으로 다시 밀어 넣습니다.
샤프트의 드라이브 피팅이 오프셋 도그(슬롯에 맞는 텅)인 경우 도그가 맞물릴 때까지 접점 차단기 캠을 돌린 다음 배전기를 집으로 밉니다.
드라이브 피팅이 스큐 기어인 경우 분배기를 약간 돌리지 않고 스크라이브 마크를 정렬하기 어려울 수 있습니다.
로터 암의 회전 방향에 따라 분배기 본체의 실린더 리드 표시 전후에 로터 암을 약 30도 지정해야 할 수도 있습니다. 기어가 맞물리면 로터 암이 정확히 정렬되도록 회전해야 합니다.
스크라이브 표시가 제대로 정렬된 상태에서 고정 장치를 조이고 진공관과 저압 리드를 다시 연결합니다.
디스트리뷰터를 제거한 상태에서 엔진을 돌린 경우 점화 타이밍을 재설정해야 합니다. 엔진을 돌리지 않은 경우 타이밍의 정확성을 확인하고 필요한 경우 재설정하십시오(정적 타이밍 조정 참조).
캡에 균열이나 긁힌 자국, Ike가 번개 모양으로 갈라진 것처럼 보이는 가는 선이 있는지 검사한 후 제자리에 끼웁니다. 표시되거나 금이 간 경우 동일한 순서로 HT 리드를 교체하여 교체하십시오( 참조). 깨끗하고 마른 천으로 캡 내부를 닦습니다. 배터리를 다시 연결하십시오.
분배기에는 버니어 타이밍 조정기가 장착되어 있을 수 있습니다. 이 조정기는 타이밍을 미세하게 조정할 수 있는 눈금입니다. 톱니 모양의 손잡이를 시계 방향으로 돌리면 점화가 느려지고 시계 반대 방향으로 돌리면 점화가 진행됩니다.
엔진을 돌린 후 디스트리뷰터를 교체할 때는 조절기를 전진과 후진의 중간으로 설정하십시오.
분배기를 제자리에 밀어 넣고 구동 기어가 맞물릴 때 로터 암이 타이밍 실린더 전극을 가리키도록 배치합니다.
전자 점화식 자동차의 경우 분배기 제거 및 재장착은 동일하지만 타이밍은 스트로보스코프로 설정해야 합니다.
일부 유형의 분배기를 제거하면 구동 기어가 엔진에 남아 있을 수 있습니다. 손가락이나 적당한 나무 조각으로 걸쇠를 잡아 당깁니다.
재조립할 때 구동 기어에 깨끗한 엔진 오일을 바르고 분배기를 배치하기 전에 블록에 교체하십시오.
분배기 마운팅과 실린더 헤드 사이에 개스킷이 있을 수 있습니다. 분리하여 폐기하고 분배기를 교체할 때 새 것으로 장착하십시오.
다른 유형의 분배기에서 첫 번째 단계는 클러치 하우징(예:VW의 경우)에서 TDC 센서를 제거하여 타이밍 표시를 볼 수 있도록 하는 것입니다. 약 50mm(2인치)로 자른 플러그 스패너를 사용합니다.
플라이휠의 0 표시가 클러치 하우징의 참조 표시와 반대 방향이 될 때까지 손으로 엔진을 돌립니다.
그 위치에서 캠샤프트 스프로킷의 타이밍 표시는 실린더 헤드 커버와 수평이 되어야 하고 로터 암은 분배기 캡의 1번 전극과 일치해야 합니다.
디스트리뷰터가 차에서 내린 상태에서 엔진을 돌리면 플라이휠과 클러치 하우징 표시가 정렬될 때까지 엔진을 돌립니다.
캠축 스프로킷 표시가 실린더 헤드 커버와 수평을 이루지 않으면 크랭크축을 완전히 한 번 더 돌립니다.
오일 펌프 구동축 끝에 있는 러그가 크랭크축 축과 일치하는지 확인하십시오.
발사 위치를 재설정하려면 접촉 차단기가 막 열릴 때 크랭크축 풀리의 타이밍 표시가 포인터와 일치하고 타이밍 실린더의 피스톤이 상사점에 접근하도록 분배기를 다시 장착해야 합니다. 압축 스트로크.
엔진을 쉽게 돌릴 수 있도록 점화 플러그를 제거하십시오.
피스톤이 압축 행정에서 상사점에 접근하는 시기를 확인하려면 도우미에게 타이밍 실린더 플러그 구멍 위에 엄지손가락을 대도록 요청하십시오.
크랭크 샤프트 풀리 너트의 스패너로 엔진을 돌립니다. 피스톤이 올라감에 따라 도우미는 피스톤이 필요한 위치에 도달할 때까지 도우미가 스파크 플러그 구멍에서 엄지손가락을 밀어낼 만큼 압력이 충분할 때까지 압력이 증가하는 것을 느낄 것입니다.
또는 로커 커버를 벗고 실린더의 두 밸브가 완전히 닫혔는지 확인하십시오.
타이밍 표시와 포인터가 TDC 전의 적절한 각도와 일치할 때까지 엔진을 약간 돌립니다.
구동 기어가 맞물릴 때 로터 암이 타이밍 실린더 리드의 위치를 가리키도록 분배기를 제 위치로 밀어 넣습니다. 배터리를 다시 연결하고 접점 차단기 지점에 테스트 램프를 연결하여 막 열리는지 확인합니다.
분배기를 마운팅에 고정하고 점화 타이밍의 정확성을 확인하십시오. 접점 차단기 포인트 간격을 다시 확인하고 분배기 캡을 다시 끼웁니다.
타이밍 실린더의 피스톤이 압축 행정에서 TDC에 접근할 때 타이밍 표시가 정렬되도록 분배기를 재장착합니다.
테스트 램프를 사용하여 접점 차단기가 막 열리는지 확인하십시오.
