크랭크 케이스는 왕복 내연 기관의 크랭크 샤프트용 하우징입니다. 대부분의 최신 엔진에서 크랭크 케이스는 엔진 블록에 통합되어 있습니다. 또한 하우징의 역할을 하며 먼지, 물 및 튀는 진흙으로부터 엔진 부품을 보호합니다.
크랭크케이스는 엔진 부품 윤활에 필요한 윤활유를 저장합니다. 크랭크 케이스의 크기는 회전하는 크랭크축과 커넥팅 로드를 수용할 만큼 충분히 큽니다.
기화기, 연료 펌프, 발전기, 워터 펌프, 공기 청정기, 시동 모터, 팬, 오일 필터, 쿨러의 오일 바디 등과 같은 다양한 액세서리도 크랭크 케이스에 장착됩니다.
크랭크케이스는 엔진 부품과 엔진 마운팅을 지지할 뿐만 아니라 피스톤 추력, 가스 압력, 1차 및 2차 힘, 커플 등으로 인한 하중을 견딥니다.
따라서 크랭크케이스는 이러한 하중과 압력을 견딜 수 있어야 합니다. 실린더 블록과 크랭크케이스를 일체로 주조할 때 회주철은 강성, 저비용, 높은 내마모성을 갖기 때문에 사용된다.
2행정 엔진은 일반적으로 크랭크실 압축 설계를 사용하므로 연료/공기 혼합물이 실린더에 들어가기 전에 크랭크실을 통과합니다. 이 엔진 디자인은 크랭크케이스에 오일 섬프를 포함하지 않습니다.
4행정 엔진은 일반적으로 크랭크 케이스 바닥에 오일 섬프가 있으며 대부분의 엔진 오일은 크랭크 케이스 안에 있습니다. 연료/공기 혼합물은 4행정 엔진의 크랭크케이스를 통과하지 않습니다. 그러나 소량의 배기 가스가 연소실에서 "블로바이"로 들어가는 경우가 많습니다.
개방형 크랭크 엔진에는 크랭크 케이스가 없습니다. 이 디자인은 초기 엔진에 사용되었으며 선박에 사용되는 것과 같은 일부 대형 디젤 엔진에 여전히 사용되고 있습니다.
실린더 블록과 크랭크케이스의 상부는 일체형 주물입니다. 따라서 크랭크 케이스는 일반적으로 상부 섹션과 하부 섹션으로 나뉩니다. 하부 섹션은 '오일 팬'으로 알려져 있으며 윤활유 저장을 위한 저장소 역할을 합니다.
윤활유는 크랭크의 회전으로 인해 튀고 엔진 베어링에도 펌핑되어 다양한 엔진 부품을 윤활합니다. 윤활유 냉각을 위해 오일 팬 외부에 핀 또는 리브가 제공됩니다.
이 지느러미는 또한 오일 팬의 강도를 증가시킵니다.
크랭크 케이스의 상부 섹션과 오일 팬 사이의 조인트는 크랭크 샤프트 축의 높이에 있거나 이 축 아래에 있을 수 있습니다. 오일 팬이 있는 크랭크케이스 상부의 조립이 보여집니다.
실린더 블록에 작용하는 주요 힘은 다음과 같습니다.
이 두 힘은 커넥팅 로드, 즉 스트로크 라인을 따라 작용합니다. 이러한 힘은 크랭크 케이스에서 실린더 블록을 들어 올리는 경향이 있습니다.
따라서 크랭크축의 축에 크랭크케이스 조인트가 있는 단일 실린더 엔진의 경우 조인트에 사용되는 고정 볼트의 나사산에 저항력이 유도됩니다. 커넥팅 로드의 각도로 인해 실린더 벽과 크랭크샤프트 베어링에 수평력이 발생합니다.
커넥팅 로드의 길이를 줄이면 횡력이 증가합니다. 다중 실린더 엔진의 경우 결과 응력은 더 많은 수의 볼트로 나누어집니다. 90° V형 엔진의 경우 응력 성분이 수직 및 수평 방향으로 균등하게 분할됩니다.
따라서 크랭크 케이스는 크랭크 샤프트 축을 통해 분할됩니다. 이러한 조립은 일반적으로 알루미늄 합금으로 만들어진 오일 팬 크기가 증가하기 때문에 크랭크 케이스를 더 가볍게 만듭니다.
크랭크 케이스 조인트에 사용되는 볼트의 저항력을 최소화하기 위해 크랭크 케이스의 상부 섹션은 크랭크 샤프트의 축 아래로 더 확장됩니다. 확장은 크랭크축 아래 50mm에서 75mm입니다.
이것은 오일 팬의 크기를 줄이지 만 수직 방향으로 크랭크 케이스 강성이 증가합니다. 크랭크케이스의 상부는 폭발의 힘을 받는 반면 오일 팬 볼트는 관성력만 받습니다.
4행정 사이클 엔진은 2행정 사이클 엔진보다 더 무거운 플라이휠이 필요합니다. 따라서 4행정 사이클 엔진의 크랭크케이스는 2행정 사이클 엔진보다 더 견고합니다. 혼합 사이클을 따르는 엔진은 압축비가 높고 폭발력이 크기 때문에 더 강한 크랭크 케이스가 필요합니다.
크랭크 케이스는 다른 모든 엔진 부품을 함께 고정하는 "몸체"입니다. 엔진의 가장 큰 부분이지만 강하고 가볍게 설계되어야 합니다. 무게를 낮게 유지하기 위해 형제는 알루미늄을 사용하여 크랭크 케이스를 만들었습니다. 크랭크케이스는 Dayton의 주조 공장에서 주조되었습니다.
내연 기관의 고유 구성 요소인 크랭크 케이스는 여러 부품, 특히 크랭크 샤프트를 수용하는 드릴된 금속 프레임입니다. 주요 범용 기능은 크랭크 샤프트와 커넥팅 로드를 파편으로부터 보호하는 것입니다.
엔진 오일(크랭크 케이스 오일, 모터 오일) – 모든 주요 엔진 부품을 윤활하기 위해 왕복 내연 기관의 크랭크 케이스, 섬프 또는 오일 팬에 운반되는 오일. 왕복 압축기 및 크랭크케이스 설계의 증기 기관에도 사용됩니다.
크랭크 케이스는 일반적으로 실린더 블록의 바닥에 있습니다. 크랭크 케이스는 크랭크 샤프트와 크랭크 샤프트 베어링 주변으로 정의됩니다. 이 영역은 회전하는 크랭크샤프트와 크랭크샤프트 평형추를 둘러싸고 오일 팬으로 되돌아오는 오일을 안내합니다.
점화는 오일 미스트를 일으킨 동일한 "과열점"으로 인해 발생할 수 있습니다. 점화 전에 다량의 오일 미스트가 발생하면 연소로 인해 크랭크케이스의 엄청난 압력 상승(폭발)이 발생하여 릴리프 밸브가 일시적으로 열릴 수 있습니다.
크랭크실 환기 시스템은 내연 기관의 크랭크실에서 원치 않는 가스를 제거합니다. 시스템은 일반적으로 튜브, 단방향 밸브 및 진공 소스(예:흡기 매니폴드)로 구성됩니다.
다른 유형의 엔진과 달리 크랭크 케이스는 연료/공기 혼합물을 처리하기 때문에 오일 공급이 없습니다. 대신 2행정 오일이 엔진에서 사용하는 연료와 혼합되어 연소실에서 연소됩니다.
평균적으로 크랭크케이스 브리더 필터를 교체하는 데 200~300달러를 지불해야 합니다. 부품 비용만 100달러에서 105달러 정도이며 인건비는 90달러에서 120달러 사이로 예상됩니다.
크랭크 케이스 플러시가 필요하지 않을 수 있습니다. 도로에 있는 대부분의 엔진은 내부가 매우 깨끗하며 유지 관리가 유지되는 한 그대로 유지됩니다. 오일을 정기적으로 교체하십시오. 품질 필터를 사용하십시오. 그러면 괜찮을 겁니다.
실린더 헤드는 엔진 블록에 통합되어 있지만 크랭크 케이스는 분리되어 있습니다. 크랭크케이스의 아래쪽 절반에는 오일 섬프도 포함되어 있습니다.
