엔진 복원은 현재 사람들이 자동차 엔진을 관리하는 방식을 바꾸고 있는 제품 중 하나입니다. 자동차는 큰 자산이 될 수 있습니다. 그러나 때로는 특히 엔진 문제가 있을 때 뒤에서 고통을 줄 수도 있습니다. 자동차는 마모될 수 있습니다. 아무리 내구성이 좋거나, 고급스럽거나, 저렴하더라도. 수 마일을 계속 주행한 후 마찰이 가장 단단한 자동차에도 영향을 미치는 것은 시간 문제일 뿐입니다. 주행 거리가 높은 자동차의 경우 특히 더 나쁩니다.
그렇다면 마모가 자동차 엔진에 미치는 영향은 무엇입니까? 지속적인 마찰은 피스톤 링과 실린더 벽 사이에 누출을 일으킬 수 있습니다. 파급 효과는 압축 손실, 엔진 출력 감소, 가속 불량, 오일 소모 증가, 엔진 블로바이로 인한 슬러지 형성 등입니다. 좋은 소식은 ametech 엔진 복원을 사용하면 이러한 모든 것을 경험할 필요가 없다는 것입니다.
엔진 복원 4기통, 6기통 및 8기통 엔진
엔진 복원이란 무엇입니까 엔진 복원은 엔진 관리에 혁명을 일으킨 베스트셀러 극압 엔진 첨가제입니다. 이 독특한 윤활유는 가장 격렬한 작업에 사용되는 자동차 엔진을 수리하도록 설계되었습니다. 그렇다면 이 엔진 첨가제를 고유한 윤활유로 만드는 것은 무엇입니까? 사람들이 엔진 복원 대 루카스 오일 평가를 수행할 때 상위 항목이 나오는 이유는 무엇입니까?
우선 테프론, 석면, 흑연, 실리콘, 염소, PTFE 또는 오일 첨가제에서 발견되는 기타 구성 요소가 포함되어 있지 않습니다. 오히려 CSL 공식(구리 60%, 납 40%, 은의 미량)을 가진 유일한 엔진 첨가제입니다. 초심자에게 이것은 엔진 복원의 모든 방울에 프리미엄 모터 오일에 떠 있는 CSL 미세 입자 떼가 포함되어 있음을 의미합니다.
여기에서 상황을 살펴보겠습니다. 첨가제의 모든 미세 입자에는 구리와 은의 아말감에 고르게 퍼진 납이 있습니다. 윤활유에 포함된 수많은 미세 입자를 고려하면 윤활유의 복원 특성을 짐작할 수 있습니다. 시장의 다른 엔진 윤활유와 차별화되는 것은 바로 이 회복 능력입니다.
부싱, 베어링, 실린더 벽, 피스톤 링 및 밸브와 같은 엔진의 중요한 부분은 마찰과 미세한 누출에 매우 취약합니다. 올바르게 사용하면 ametech 엔진 복원은 더 나은 날을 본 높은 마일리지 엔진을 되살리는 것으로 알려져 있습니다. 압축 개선, 최대 엔진 성능, 오일 연소 감소, 연비 개선 및 엔진 출력 증가에 기여하는 것으로 알려져 있습니다.
사실, 엔진 첨가제를 통한 엔진 복원에 대한 주장을 입증한 유일한 엔진 윤활유입니다. 가장 좋은 점은 기존 오일과 호환되며 자동차, 트럭, 트랙터, 오토바이 및 잔디 깎는 기계에도 사용할 수 있다는 것입니다.
자동차 엔진의 지속적인 사용은 많은 열과 마찰을 유발하며, 둘 다 엔진 내부의 금속 표면을 마모시키는 원인이 됩니다. 결과적으로, 예를 들어 피스톤 링과 실린더 벽 사이 영역과 같은 공간에서 압축 누출이 발생합니다. 이러한 엔진의 사용자는 종종 엔진 출력 감소, 엔진 속도 저하, 오일 연소, 엔진 시동 문제 및 일부 극단적인 경우 엔진 노킹과 같은 현상을 감지합니다.
엔진 복원은 기본적으로 세제와 부식 방지제로 구성된 30W SAE 미네랄 오일이 포함된 엔진 첨가제입니다. 이 오일은 CSL 미세 입자를 엔진으로 전달하여 엔진에 대한 복원 작용을 수행합니다. 엔진 리스토어 유형에 관계없이 엔진 리스토어 4기통 또는 엔진 리스토어 6기통, 원리는 동일합니다.
첨가제의 CSL 미세 입자는 피스톤과 자동차 엔진의 실린더 벽 사이의 공간과 같은 영역의 미세한 흠집과 홈을 채우도록 설계되었습니다. 이 CSL 미세 입자는 납 농도가 높기 때문에 온도가 얼마나 높아지든 관계없이 최대의 자연 윤활을 제공합니다. 엔진 복원 첨가제의 수복 작용은 이러한 CSL 미세 입자가 마찰을 최소화하고 엔진 내부의 금속 표면을 재구성하는 방식에 있습니다.
엔진 복원은 엔진 오일에 직접 추가하도록 설계되었으며 터보 차저 엔진에도 적합합니다. 그러나 엔진 복원은 고압 엔진 오일을 사용하는 엔진에서 사용해서는 안된다는 경고가 반복됩니다. 따라서 HEUI 엔진(유압 작동 전자 장치 분사) 또는 습식 클러치 환경의 문제를 해결하기 위해 첨가제를 찾고 있다면 엔진 복원은 잘못된 선택입니다.
엔진 복원 밥은 오일 가이이므로 특히 바닥 노크 또는 피스톤 슬랩과 같은 엔진 문제를 해결하려는 경우 엔진 복원 첨가제 캔 사용에 대한 전문적인 조언을 구하고 싶을 수 있습니다. 또한 엔진 복원에는 놀라운 복구 능력이 있지만 기계적 비약이 아니라는 점에 유의해야 합니다. 따라서 심하게 마모된 리플레이트 베어링이나 금이 간 실린더 헤드와 같은 복잡한 문제를 마술처럼 해결하지 못할 것입니다.
엔진 복원이 베스트셀러 엔진 첨가제인 이유 중 하나는 많은 이점이 있기 때문입니다. 그것은 관리하기 쉬운 병에 편리하게 제공되므로 적용하기가 매우 쉽고 훌륭한 엔진 관리 도구가됩니다. 또한 유통 기한이 길기 때문에 만료에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
엔진 오일을 교환할 때마다 엔진 리스토어를 사용하는 사람들은 가능한 한 원래 수준에 가까운 실린더 압축 수준을 즐길 수 있습니다. 이것이 이 윤활유를 사용하는 엔진이 압축이 고르게 균형을 이루기 때문에 훨씬 더 매끄럽게 작동하고 소음이 적은 이유를 설명합니다.
이름에서 알 수 있듯이 오래된 엔진을 최대한 새 상태에 가까운 최상의 상태와 성능으로 복원할 수 있습니다. 복원 속성은 작동 마모 및 손상으로부터 엔진 구성 요소를 보호하는 윤활을 제공하면서 압축 문제를 해결합니다.
특히 엔진 블로바이로 인해 엔진이 오일을 태우고 연기가 나는 것을 발견한 경우에 엔진 복원을 사용하여 오일 연소 문제(다른 문제 중에서)를 사용하는 것이 좋습니다. 다음은 엔진 복원 첨가제 사용과 함께 제공되는 몇 가지 장점에 대한 설명입니다.
흥미롭게도 ametech 엔진 복원 사용과 관련된 몇 가지 단점이 있습니다! 하지만 다음은 이 엔진 첨가제의 사용과 관련된 몇 가지 문제입니다.
엔진 복원의 복원 속성은 파손된 링, 마모된 리플레이트 베어링, 압력 릴리프 밸브, 연소된 밸브 시트, 유약 처리된 보어, 구멍이 있는 피스톤 분진 개스킷, 막힌 호스 또는 균열이 있는 실린더 헤드에는 적용되지 않습니다.
엔진 복원은 밸브 누출 수리에 적합하지 않습니다. 고압으로 펌핑되는 엔진 오일이 필요한 엔진에도 적합하지 않습니다.
엔진 복원은 오일 및 필터를 교체할 때 가장 잘 사용됩니다. 엔진 복원을 추가하기 전에 충분한 엔진 오일을 남겨두어 이를 보충할 수 있도록 저장소를 과도하게 채우는 것에 주의하십시오(약 0.5쿼트 남겨두기). 새 엔진 오일과 엔진 복원을 추가하기 전에 순한 세척제로 엔진을 세척하는 것이 좋습니다.
엔진 복원을 최대한 활용하려면 처리 중인 엔진 용량 1.6리터당 40ml를 사용하는 것이 좋습니다. 이는 3.2리터 엔진의 경우 2캔, 4.8리터 엔진의 경우 3캔으로 변환됩니다. 최적의 결과를 얻으려면 이 "용량"을 준수해야 합니다. 실제로 엔진 복원 캐나다 타이어에서 자세히 알아볼 수 있습니다.
엔진 리스토어 캔을 엔진 오일에 추가하기 전에 세게 흔들어야 합니다. 깔때기로 붓기 전에 엔진 커버를 여십시오. 손이 얼마나 안정적인지에 따라 똑바로 부을 수도 있습니다. 엔진 첨가제를 부은 후 엔진 오일이 가라앉도록 한 후 엔진 게이지를 초과하지 않았는지 레벨을 확인하십시오.
이 문제가 해결되면 2시간 동안 정상적으로 차량을 운전할 수 있습니다. 시각적 프레젠테이션 보기(YouTube)
엔진을 작동시키는 이 기간은 치유 과정에서 매우 중요합니다. 왜냐하면 엔진 첨가제의 CSL 미세 입자가 작동하기 위해서는 시간과 적절한 조건이 필요하기 때문입니다. 또한 수리 범위는 엔진이 경험한 기계적 마모에 따라 달라집니다.
파워 스티어링 오일, 자동 변속기 또는 브레이크 오일에 엔진 복원을 사용하지 마십시오. 엔진 오일과 함께 사용해야 합니다. 식물성 오일, 피마자유 또는 에스테르 오일과 함께 사용하는 것도 피하십시오. CSL 미세 입자가 마모된 금속 표면에 달라붙는 것을 어렵게 하기 때문입니다. 마찰을 줄여준다고 주장하는 다른 첨가제와 함께 ametech 엔진 복원을 사용하는 것도 피해야 합니다.
오토바이의 엔진 복원이 증가하고 있지만 기어박스와 엔진이 동일한 오일을 공유하는 경우 오토바이 엔진에 엔진 복원을 추가하지 마십시오. 그렇게 하면 클러치 팩이 미끄러지는 확실한 방법입니다. 안전을 위해 이 엔진 첨가제를 오토바이에 적용하는 방법을 염두에 두는 것이 가장 좋습니다.
답: 엔진 복원의 효과는 처음 1000마일 이후에 분명해야 합니다. 그러나 어떤 경우에는 엔진이 다르게 반응하기 때문에 마모 반전 프로세스를 완료하는 데 훨씬 더 오랜 시간이 걸릴 수 있습니다. 그래도 엔진 복원의 효과는 다음에 오일 교환을 할 때쯤이면 꽤 분명해질 것입니다.
이 엔진 첨가제의 효과는 12,000마일을 주고 받는 동안 지속되는 것으로 알려져 있습니다. 그것은 모두 엔진을 사용하는 방법이나 차량을 운전하는 방법에 달려 있습니다. 실제로 엔진첨가제 사용 후 수개월에 걸친 압축시험(최상급 엔진압축시험기 사용)을 통해 일정 시간이 지나도 효과가 지속되는 것으로 나타났다.
답: 첫 번째 단계는 좋은 엔진 압축 시험기를 사용하여 압축 손실의 원인을 확인하는 것입니다. 실린더당 100PSI 미만의 수치는 엔진에 압축 문제가 있음을 의미합니다. ametech 엔진 복원을 사용하여 엔진 압축 처리를 수행하여 엔진 압축을 개선할 수 있습니다.
답: 예, 실제로 매우 잘 작동합니다. 첨가제를 사용한 후에는 압축 테스트를 통해 엔진 복원을 많은 마일 동안 사용하기 전과 후에 엔진에서 실행하여 압축이 완전히 고르게 됩니다. 출력이 부드러워지고 고속도로 속도에서도 엔진 소리가 더 좋아집니다. 엔진이 조용하게 유지되는 동안 마력이 증가합니다(두 배 이상).
답: 그것은 처음에 압축 손실을 일으킨 원인에 전적으로 달려 있습니다. 여러 조건으로 인해 엔진 압축 문제가 발생합니다. 정확한 문제를 확인하려면 엔진 압축 테스터를 사용하여 테스트를 수행해야 합니다. 압축 테스트는 손상 정도와 수리 범위 및 비용을 결정합니다. 수리는 새 헤드 개스킷을 받는 것부터 금이 간 엔진 블록을 교체하는 것까지 다양할 수 있습니다! 엔진 압축을 고칠 수 있는 저렴하거나 간단한 방법이 없기 때문에 수리 및 서비스 범위에 따라 최소 수백 달러를 지출할 것으로 예상됩니다.
엔진 압축 수정 비용을 결정하는 또 다른 요소는 관련된 엔진 유형입니다. 일부 엔진은 다른 엔진보다 더 복잡하므로 덜 복잡한 엔진보다 관리 비용이 더 많이 드는 것은 당연합니다.
답: 다음은 엔진 압축 손실의 일반적인 원인 중 일부입니다.
피스톤의 구멍: 피스톤은 실린더 내부에 위치하여 엔진에서 연소 시 영향을 받기 때문에 마모에 매우 취약합니다. 이로 인해 구멍이나 균열이 생겨 가스가 누출되어 궁극적으로 엔진 압축이 낮아질 수 있습니다.
밸브 누출: 흡기 및 배기 밸브는 종종 제대로 닫히지 못하게 하는 극한의 온도에 의해 부정적인 영향을 받습니다. 이러한 일이 발생하면 궁극적으로 압축 손실로 이어지는 가스 누출이 발생합니다.
엔진에서 낮은 압축의 다른 원인은 다음과 같습니다.
자동차 엔진은 동력을 공급하는 장치이기 때문에 모든 기계 기계의 핵심입니다. 그렇기 때문에 자동차, 오토바이, 트랙터 또는 잔디 깎는 기계의 엔진을 관리하는 방식에 따라 얻을 수 있는 수익이 결정됩니다. 기술 발전 덕분에 더 이상 결함이 있는 엔진을 괴롭히는 몇 가지 문제에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 엔진 복원만 있으면 됩니다.
이 베스트셀러 엔진 첨가제는 엔진이 최적으로 작동하도록 수리하는 데 탁월합니다. 이 첨가제가 제공하는 것에 대해 더 많이 알아볼 수 있는 좋은 장소는 엔진 복원 AutoZone입니다.
