캠 샤프트는 회전 운동을 왕복 운동으로 변환하는 '캠 로브'를 포함하는 회전 구성 요소, 일반적으로 금속으로 만들어진 단순한 막대 또는 샤프트입니다. 샤프트가 회전하면 캠이 밸브에 작용하거나 적절한 모양으로 전환하도록 하고 회전 속도는 작용 속도를 제어합니다.
캠축은 흡기 및 배기 밸브를 작동하는 내연 기관과 기계적으로 제어되는 점화 시스템 및 초기 전기 모터에서 속도 컨트롤러로 사용됩니다.
자동차의 캠축은 강철 또는 주철로 만들어지며 엔진 출력 대역의 RPM 범위를 결정하는 핵심 요소입니다.
최신 내연 기관에서 밸브는 일반적으로 밸브를 제어하는 실린더 뱅크 바로 위에 위치하지만 반드시 그런 것은 아닙니다. 교정은 챔버에 들어가는 공기-연료 혼합물의 양과 이전 점화에서 사용한 배기 가스가 다음 충전을 위한 공간을 만들기 위해 챔버를 얼마나 효율적으로 나갈 수 있는지를 정밀하게 제어합니다.
이는 밸브를 엔진 작동에 중요하게 만들 뿐만 아니라 밸브의 개폐가 피스톤과 신중하고 완벽하게 동기화되어야 하기 때문입니다. 움직임은 또한 성능에 과감한 영향을 미칩니다.
이 타이밍을 보장하기 위해 캠축은 타이밍 벨트를 통해 크랭크축의 회전에 연결됩니다. 또는 실린더의 피스톤을 직접 움직이는 체인. 또한 캠 자체의 모양은 밸브가 열리고 닫히는 속도를 제어하도록 세심하게 설계되었습니다. 이것은 가변 밸브 타이밍으로 더 잘 알려져 있습니다.
캠축은 1206년 아랍 엔지니어 Al-Jazari가 설명했습니다. 그는 이것을 오토마타, 물 올리는 기계, 성 시계와 같은 물시계의 일부로 사용했습니다.
단일 오버헤드 캠 엔진을 사용하는 최초의 자동차에는 Alexander Craig가 설계하고 1902년에 도입된 Maudslay와 1903년 Michigan의 Walter Lorenzo Marr가 설계한 Marr Auto Car가 있습니다.
캠축은 회전 운동을 선형 운동으로 변환하기 위해 기계에 대해 회전하고 미끄러지는 막대입니다. 이러한 움직임의 변화는 기계가 캠축을 밀면서 캠축이 회전축에서 점점 더 가까워지면서 이루어집니다.
내연열 엔진의 캠축은 연료 입력과 배기 가스 배출을 모두 제어하는 장치입니다. 이것은 각각 흡기 또는 배기 밸브를 대체하는 여러 개의 방사형 캠으로 구성됩니다. 이 캠축은 벨트, 체인 또는 기어를 통해 크랭크축에 연결됩니다. 이것은 피스톤의 움직임과 관련하여 밸브의 일관된 타이밍을 보장합니다.
캠축은 타이밍 벨트를 통해 구동력을 받는 톱니 기어에 의해 구동됩니다. 또는 크랭크 샤프트에서 체인. 4행정 엔진 사이클은 완전한 사이클을 위해 크랭크샤프트를 두 번 회전해야 하므로 캠샤프트는 크랭크샤프트 속도의 절반으로 구동됩니다.
이제 캠샤프트의 중요성을 알지만 올바르게 작동하는지 아닌지 어떻게 알 수 있습니까? 이를 위해 많은 최신 엔진에는 캠축 위치 센서가 함께 제공됩니다.
캠축 위치 센서는 캠축의 위치를 모니터링하고 특정 실린더에서 각 밸브가 열리는 시점에 대한 정보를 엔진 제어 장치에 보냅니다. 엔진 제어 장치에 대한 완전한 그림을 그리기 위해 크랭크축 위치 센서와 긴밀하게 협력합니다.
엔진 제어 장치는 이 데이터가 연소실에 들어가는 양과 연료를 점화하기 위한 점화 시기(스파크 타이밍)를 제어하기 위해 필요하며, 공기-연료 혼합물이 동시에 점화되면 엔진 성능이 향상되고 연료 소비가 감소하며 배기관 배출이 감소합니다.
최신 자동 시작/자동 정지 엔진에서 캠축 위치 센서는 크랭크축 위치를 기준으로 어느 실린더가 파워 스트로크에 있는지 확인하고 가속 페달을 밟을 때 엔진을 시동하기 위해 연료와 스파크를 제공합니다.
결함이 있는 캠축 위치 센서는 고장나기 전에 경고를 표시할 수 있습니다.
캠축 위치 센서에 결함이 있거나 문제가 있는 경우 가장 먼저 알아차려야 할 것은 대시보드의 "엔진 점검" 표시등이 켜진다는 것입니다. 분명히 "엔진 점검" 표시등은 다양한 문제를 나타낼 수 있으며 반드시 캠축 센서에 결함이 있는 것은 아닙니다.
이 경우 차량 하드웨어 및 소프트웨어를 효율적으로 모니터링하려면 OBD II(온보드 진단 II) 시스템을 사용해야 합니다. 부품이 완전히 고장나기 전에 감지할 수 없는 성능 변화를 일으키는 부품 열화를 감지할 수 있습니다.
엔진 점검 표시등을 무시하면 값비싼 엔진 또는 변속기 수리로 이어질 수 있습니다. .
캠축 위치 센서에 문제가 발생하여 약해지면 차량의 컴퓨터로 보내는 신호도 약해집니다. 이것은 신호가 결국 너무 약해서 점화에서 스파크가 없기 때문에 차가 시동되지 않을 것임을 의미합니다.
차량을 운전하고 있는데 캠축 위치 센서가 고장나기 시작하면 엔진의 전원이 꺼지고 차가 갑자기 움직이거나 갑자기 앞으로 쏠리게 됩니다.
이는 PCM이 캠축 위치 센서에서 잘못된 정보를 얻고 있기 때문에 실린더에 부적절한 양의 연료가 주입되기 때문입니다.
고장난 캠축 위치 센서는 데이터를 빠르게 전송하는 기능을 잃기 시작합니다. 연료 공급 및 점화 타이밍이 일치하지 않으면 몇 밀리초 정도 떨어져 있어도 차량이 스퍼터링하거나, 가속이 제대로 되지 않거나, 전력이 부족하거나, 실속되거나, 정지될 수 있습니다.
캠축 위치 센서가 불량한 특정 자동차는 단일 기어에 고정된 변속기가 잠기게 됩니다. 그 기어에서 벗어날 수 있는 유일한 방법은 엔진을 끄고 잠시 기다렸다가 다시 시작하는 것입니다.
이는 일시적인 해결 방법일 뿐 문제가 다시 발생하므로 영구적인 수정으로 센서 교체가 필요합니다.
이와 함께 캠축 위치 센서의 결함으로 인해 변속기 변속 솔레노이드가 작동하지 않고 기어가 변속되지 않을 수 있습니다. "림프 홈 모드"라고 하는 일부 모델은 엔진 속도를 제한하여 엔진이 손상되지 않도록 보호합니다.
부정확한 캠축 위치 센서 데이터는 연료 인젝터를 너무 오래 열어 두어 과도한 연료를 연소실로 몰아넣을 수 있습니다. 이것은 또한 연소실에 너무 많은 액체 가솔린(압축되지 않음)이 축적되면 엔진 노킹 및 심각한 손상을 일으킬 수 있습니다.
시동을 걸지 않는 것보다 더 나쁜 시나리오는 연료 인젝터가 엔진 실린더에 연료를 분사하도록 지시되지 않았기 때문에 운전 중에 엔진이 실제로 꺼지거나 멈추는 것입니다.
이 상황이 얼마나 위험한지 말할 필요는 없을 것입니다.
캠축 위치 센서를 교체하려면 $ 95에서 $ 200 사이를 기대할 수 있습니다. 부품 비용만 $ 25에서 $ 100 사이입니다. 전문 교체를 위한 인건비는 $ 70에서 $ 100입니다.
고급 차량을 소유하거나 지역 자동차 딜러에게 교환을 받는 경우 더 많은 비용을 지불해야 합니다. 이 비용에 추가 수수료와 세금이 추가됩니다.
네. 이것은 거의 모든 사람이 할 수 있는 작업 중 하나이며 수리점이나 대리점에서 청구하는 최소 인건비(종종 $100에 가까움)를 절약할 수 있는 쉬운 방법입니다. 교체하는 데 5~10분 정도 소요됩니다.
캠 샤프트는 각 실린더의 흡기 및 배기 밸브를 활성화하는 엔진의 회전 샤프트(또는 샤프트)입니다. 샤프트가 회전함에 따라 피스톤의 움직임과 점화 플러그의 발사와 동기화하여 길이 방향의 캠이 스프링 밸브를 아래로 누릅니다.
캠축 교체 비용은 평균 $1,348~$1,574입니다. 인건비는 $864~$1,090이며 부품 가격은 $483입니다. 이 범위에는 세금과 수수료가 포함되지 않으며 특정 차량이나 고유한 위치를 고려하지 않습니다. 관련 수리도 필요할 수 있습니다.
네. 캠이 약간 앞이나 뒤에 오도록 캠축을 조정하면 엔진 성능이 변경됩니다. 타이밍을 앞당기면 연료 흡입구가 더 일찍 열리고 닫혀서 저역 토크가 향상됩니다. 반대로 캠을 늦추면 로우엔드 토크를 희생시키면서 하이엔드 마력을 향상시킵니다.
캠은 캠축의 줄임말로, 공기-연료 혼합물이 연소실로 들어오고 나갈 수 있도록 밸브를 열고 닫는 엔진 부품입니다. 모든 도로용 양산 자동차 엔진에는 적어도 하나가 있으며 현재 많은 엔진에는 두 개 이상이 있습니다.
예, 특히 그것에 좋은 경사가 있는 경우. 캠을 추가한 후 모든 캠된 차량의 소리가 커졌습니다. 예, 더 커질 것입니다. 쿨 요소는 고르지 못한 유휴 상태를들을 때까지 진행됩니다!
제조 공정으로 인해 캠축 수리는 종종 권장되지 않습니다. 일부 고성능 엔진은 수리할 수 있는 캠축을 사용하지만, 도로 위의 일반 차량에는 비용 효율적이거나 실용적이지 않습니다. 대신, 자동차에 새 캠샤프트가 필요한 경우 새 캠샤프트로 교체하는 것이 최선의 선택입니다.
네, 불량 캠샤프트 센서로 운전하는 것이 안전합니다. 그러나 엔진 성능이 좋지 않고 연료 소비가 증가할 수 있습니다. 캠축 센서에 문제가 있는 경우 문제를 테스트하고 진단할 수 있는 몇 가지 방법이 있습니다.
이 모든 것을 방지하기 위해 다음은 주의해야 할 일반적인 캠축 마모 증상입니다.
새 캠축을 설치하고 캠축에 교체 가능한 베어링이 있는 경우 해당 베어링을 캠축과 함께 교체하는 것이 좋습니다. 여기에는 리프터도 포함될 수 있습니다.
현대의 모든 차량에는 캠축 위치 센서가 있습니다. 이 센서는 엔진이 제대로 작동하는지 확인하는 데 도움이 되기 때문에 모든 차량에서 매우 중요한 부분입니다. 자동차 후드 아래를 보면 센서를 찾기 어려울 수 있습니다.
카밍은 밸브가 열리는 시간과 타이밍을 늘리는 것을 의미합니다. 또는 자동차 용어로 리프트와 타이밍을 증가시킵니다. 리프트 또는 밸브 리프트는 캠프가 밸브를 여는 정도를 나타냅니다. 캠축은 밸브를 밀어서 여는 역할을 하는 로브로 구성됩니다.
파손된 캠축은 일반적으로 커넥팅 로드 또는 기타 회전 부품이 느슨해져서 부딪쳐서 발생합니다. 간혹 배송 중 거칠게 다루거나 설치 전 부적절한 취급으로 인해 캠에 금이 가거나 파손되어 짧은 사용 시간 후에 캠이 파손되는 경우가 있습니다.
엔진이 여전히 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 어느 쪽이든 좋은 정비사, 엔진 성능을 전문으로 하는 사람을 찾아 약속을 잡으십시오. 빠르면 빠를수록 좋습니다. 대부분의 경우 이 수리는 하루 이상 걸리지 않습니다.
