불행히도 자동차 소유자가 변속기의 전면 밀봉 영역 주변에서 심각한 누출로 수리점에 오는 것은 드문 일이 아닙니다. 액체가 너무 빨리 쏟아져서 전면 씰이 튀어나온 것처럼 보입니다.
그런 다음 차가 앉고 식으면 누출이 사라집니다... 다시 뜨거워질 때까지.
문제가 라디에이터의 낮은 엔진 냉각수로 인해 발생한다고 생각하십니까? 사실입니다. 결과는 다음과 같습니다.
정상 주행 중에는 변속기가 엔진처럼 뜨거워집니다. 변속기를 냉각시키기 위해 유체는 라디에이터 내부에 있는 냉각기를 통해 전달됩니다.
엔진 냉각 시스템이 제대로 작동하면 엔진 냉각수가 라디에이터의 변속기 냉각기를 통과합니다. 이를 통해 변속기의 열이 냉각수로 전달된 다음 외부 공기로 전달됩니다.
그러나 엔진 냉각수 레벨이 낮으면 냉각수가 트랜스미션 쿨러를 제대로 담그지 못합니다. 따라서 쿨러는 변속기를 식히는 데 필요한 열을 방출하지 않습니다.
열은 변속기에서 계속 증가하여 부품이 팽창하고 압력이 가해집니다. 결국 압력은 팽창하는 전면 씰을 지나 오일을 밀어내고 누출을 일으켜 나이아가라 폭포를 자랑스럽게 만들었습니다. 그런 다음 장치가 다시 냉각되면 누출이 막힙니다... 다음에 차가 다시 가열될 때까지.
수정? 라디에이터에 냉각수를 추가하십시오. 최소한 단기적으로는 문제를 해결합니다. 물론 냉각 시스템에 어떤 유형의 누출이 있을 수 있습니다. 엔진과 변속기를 모두 보호하려면 점검하고 수리해야 합니다.
엔진과 변속기 작동 간의 상호 연결의 또 다른 예입니다.
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