거버너 또는 속도 제한기 또는 컨트롤러는 엔진과 같은 기계의 속도를 측정하고 조절하는 데 사용되는 장치입니다.
전형적인 예는 왕복 증기 기관의 와트 또는 플라이 볼 거버너로도 알려진 원심 조속기입니다. 이 조속기는 기계 출력 샤프트에 의해 구동되는 회전 추에 대한 관성의 효과를 사용하여 입력 흐름을 변경하여 속도를 조절합니다. 스팀.
엔진 거버너는 부하에 관계없이 합리적으로 가까운 한계 내에서 엔진 또는 기타 원동기의 회전 속도를 자동으로 유지하는 장치입니다. 일반적인 거버너는 연료가 공급되는 속도를 변경하여 엔진 속도를 조절합니다.
거의 모든 거버너는 원심력에 따라 작동하며 원동기에 의해 구동되는 스핀들 주위를 회전하는 한 쌍의 덩어리로 구성되며 일반적으로 스프링에 의해 가해지는 제어력에 의해 바깥쪽으로 날아가지 않습니다.
속도가 증가하면 제어하는 힘이 극복되고 질량이 바깥쪽으로 이동합니다. 질량의 움직임은 작동 유체 또는 연료를 원동기에 공급하는 밸브로 전달됩니다. 회전하는 질량은 링크 암에 의해 수직 스핀들에 부착된 볼이며 제어력은 볼의 무게로 구성됩니다.
엔진에 가해지는 부하가 감소하면 속도가 증가하고 볼 M이 밖으로 이동하고 부재 C가 수직 스핀들을 위로 미끄러져 엔진으로 유입되는 증기를 감소시켜 속도를 감소시킵니다. 부하가 증가하면 반대의 효과가 나타납니다.
현대의 거버너는 내연 기관으로 가는 가솔린의 흐름과 다양한 유형의 터빈으로 가는 증기, 물 또는 가스의 흐름을 조절하는 데 사용됩니다.
다음은 자동차에 사용되는 세 가지 유형의 거버너입니다.
이 거버너는 엔진 크랭크샤프트의 작용으로 회전할 때 원심력을 받는 가중 볼 또는 플라이웨이트로 구성됩니다. 이 원심력은 제어력으로 작용하며 분사 랙에 직접 연결된 스로틀 메커니즘을 통해 엔진에 공급되는 연료를 조절하는 데 사용됩니다.
이러한 중량 어셈블리는 작기 때문에 생성된 힘은 대형 엔진의 분사 펌프를 제어하기에 충분하지 않습니다. 정확한 속도 제어가 필요하지 않은 곳에서 사용할 수 있습니다. 데드 밴드가 크고 출력이 작습니다.
엔진이 시동되면 웨이트가 안정된 공회전 속도를 유지하는 위치를 차지합니다. 가속페달을 스프링에 대고 밟으면 무게가 안쪽으로 이동하고 무게가 컨트롤 로드에 연결되어 있기 때문에 연료 공급이 증가하여 엔진 속도도 증가합니다.
증가된 엔진 속도는 펌프 캠축이 더 빠르게 회전하도록 하여 제어 스프링의 작용에 대해 추를 바깥쪽으로 이동시켜 특정 엔진 작동 조건에 대한 올바른 균형에 도달할 때까지 연료 공급을 줄입니다.
따라서 액셀러레이터는 전달을 직접 증가시키는 것이 아니라 거버너의 조치를 지연시킵니다. 엔진이 공회전 및 최대 부하 위치에 있을 때 거버너 웨이트 및 컨트롤 로드 위치의 상대적 위치
공압 거버너는 중소형 엔진에서 가장 성공적으로 사용됩니다. 토크 부하의 변화에 민감하고 안정적인 공회전 제어를 보장합니다. 공압 유도 파이프 제어와 마찬가지로 경부하의 공기 공급은 초크에 배치된 버터플라이 밸브에 의해 조절됩니다.
이 밸브는 가속 페달에 의해 직접 작동됩니다. 스로틀 장치는 공기 청정기와 흡기 매니폴드 입구 사이에 위치합니다. 그 결과 인덕션이 끝날 때 공기 압력이 감소합니다.
그런 다음 주입은 무제한 유도보다 밀도가 낮은 공기에서 이루어지며 따라서 제어는 품질 관리가 아닌 양이 됩니다. 연료 분사는 분사 펌프 끝에 장착된 다이어프램 챔버에 대한 초크의 함몰부에 의해 제어됩니다.
다이어프램 플레이트는 펌프의 제어 랙 끝에 장착됩니다. 메인 컨트롤 스프링에 의해 최대 부하 위치(오른쪽)로 밀리게 됩니다. 다시 말하지만, 가속 페달에서 발을 떼면 스로틀에서 더 많은 압력이 가해집니다. 다이어프램과 컨트롤 로드를 왼쪽으로 당겨 연료 공급을 줄입니다.
보조 스프링은 또한 공회전 속도에서 높이 감소의 균형을 맞추는 데 사용됩니다. 캠의 동작에 의해 점진적으로 실행됩니다.
유압 거버너는 부하를 지탱하는 높은 기계적 힘과 드라이브에서 발생할 수 있는 비틀림 진동을 제거합니다. 따라서 기계식 거버너보다 선호됩니다.
기계적 거버너에서 작동 에이전트는 속도를 제어하는 원심력입니다. 유압 거버너에서 엔진에 의해 구동되는 포지티브 오일 펌프에서 오일 흐름을 통과시키는 데 필요한 오리피스 양단의 압력 차이입니다.
압력차는 엔진 속도의 제곱에 따라 달라집니다. 그리고 가속 페달을 밟는 운전자의 발 압력에 의해 평형 상태에서 결정됩니다.
기계식 거버너와 같은 유압식 거버너는 전속력 거버너입니다. 즉, 거버너는 전체 랙에 걸쳐 제어됩니다. 요구 사항은 수시로 변경될 수 있습니다.
엔진 거버너는 부하에 관계없이 합리적으로 가까운 한계 내에서 엔진 또는 기타 원동기의 회전 속도를 자동으로 유지하는 장치입니다. 일반적인 거버너는 연료가 공급되는 속도를 변경하여 엔진 속도를 조절합니다.
총재의 유형은 무엇입니까?
총재 유형
1. 기계적 또는 원심 조속기.
2. 공압 거버너.
3. 유압 거버너.
