수동 변속기는 변속 시 운전자가 기어 스틱과 클러치를 조작하여 수동으로 기어를 선택해야 하는 다단속 자동차 변속기 시스템입니다. 운전자가 자동차를 운전하기 위해 다양한 기어비 중에서 선택할 수 있게 해주는 변속기입니다.
기본적으로 낮은 기어비는 더 많은 토크를 제공하지만 더 적은 속도를 제공하는 반면 더 높은 기어비는 더 적은 토크를 제공하지만 더 높은 속도를 제공합니다. 서로 다른 기어비를 종종 "속도"라고 하므로 "6단" 수동 변속기에는 6개의 전진 기어비가 있습니다.
초기 자동차는 최대 3개의 전진 기어비를 가진 슬라이드 메시 변속기를 사용했습니다. 1950년대 이후 일정한 메시 수동 변속기가 보편화되었으며 현재 차량의 경우 릴레이 비율이 5단 및 6단 수동 변속기로 증가했습니다.
가장 단순한 경우 기어박스는 서로 다른 크기의 기어가 지속적으로 맞물리는 3개의 샤프트로 구성됩니다. 입력 샤프트는 클러치를 통해 엔진에 연결됩니다. 카운터 샤프트는 입력 샤프트와 지속적으로 맞물리며 여러 기어가 있습니다.
출력 샤프트는 카운터 샤프트를 구동 샤프트 및 가능한 경우 바퀴와 연결합니다. 4륜 구동 및 4륜 구동 차량의 경우 출력 샤프트가 먼저 트랜스퍼 케이스에 연결됩니다. 반대 방향은 일반적으로 방향 변경에 영향을 미치는 네 번째 샤프트에 있습니다.
기어 자체는 출력 샤프트에 부착되지 않고 프리휠에 부착됩니다. 반면 잠금 칼라는 출력 샤프트와 함께 회전하며 앞뒤로 미끄러지거나 미끄러져 기어 중 하나와 맞물릴 수 있습니다.
그래서 우리는 그것을 "변속" 기어라고 부릅니다. 공회전 시에는 기어가 선택되지 않은 상태에서 입력축과 카운터축이 출력축의 톱니바퀴처럼 회전하고 클러치가 해제됩니다. 그러나 잠금 칼라가 결합되어 있지 않기 때문에 출력 샤프트는 움직이지 않습니다.
기어를 변경하기 위해 운전자는 예를 들어 1단 기어를 결합할 때 클러치를 누르고 입력 샤프트를 분리합니다. 기어 변속 레버를 사용하여 운전자는 1단 기어에 맞물리고 연결 장치는 기어 변속 포크를 움직여 1단에서 2단 기어로 이동합니다.
잠금 칼라를 1단 기어에 연결하고 출력 샤프트로 잠급니다. 이제 클러치가 해제되고 입력 샤프트가 맞물리면 잠금 칼라에 의해 1단 기어가 출력 샤프트에 잠겨 있기 때문에 출력 샤프트가 회전합니다.
운전자가 더 빠르게 주행하면 2단 선택 시에만 과정을 반복하면 되지만, 변속 레버는 2단으로 변속된다. 시프트 샤프트는 시프트 포크를 움직여 1단 기어를 풀고 2단 기어를 연결합니다.
클러치를 놓으면 입력축이 다시 맞물리며 이번에는 동력이 2단 기어로 전달됩니다. 3단 변속 시 3단과 4단 사이에는 2단 변속 링키지, 변속 포크, 잠금 고리가 사용됩니다.
카운터 샤프트와 출력 샤프트가 서로 다른 속도로 회전하고 1단에서 2단으로 변속되기 때문입니다. 차량이 느리게 움직이는 동안 더 높은 기어로 변속하려고 하는 것은 샤프트를 두 가지 다른 속도로 돌리려는 것과 같으며 불가능합니다.
싱크로나이저 링은 마찰을 사용하여 써클립과 기어를 동일한 속도로 만드는 작은 클러치와 같습니다. 이 시점에서 쉽게 연동되며 힘을 다시 가할 수 있습니다.
현대 자동차는 자동 또는 수동의 두 가지 변속기 유형으로 제공됩니다. 수동 변속기의 경우 운전자가 기어 변속을 담당하고 자동 변속기가 장착된 차량의 경우 차가 변속을 대신합니다.
수동 또는 표준 변속기가 장착된 차량을 일반적으로 스틱 시프트라고 합니다. 운전자는 차량을 가속 및 제동할 때 기어 변속 레버를 사용하여 수동으로 기어를 변경합니다. 기어 변속 레버는 센터 콘솔에 있으며 링키지를 통해 변속기에 연결됩니다.
수동 변속기는 변속 레버 외에도 브레이크 페달 왼쪽에 있는 클러치 페달을 사용해야 합니다. 클러치 페달을 밟으면 엔진과 변속기 사이의 클러치 메커니즘이 해제됩니다. 클러치 페달을 밟으면 엔진에서 변속기로의 동력이 차단되어 기어를 변경할 수 있습니다.
기어를 변경하려면 운전자가 클러치 페달을 밟고 기어 레버를 원하는 기어로 변속한 다음 클러치 페달을 해제하여 엔진에서 변속기로의 동력을 다시 활성화합니다.
스틱 타는 법을 배우려면 약간의 연습이 필요합니다. 클러치 페달을 너무 빨리 밟으면 엔진이 정지합니다. 클러치 페달을 너무 천천히 밟으면 조기 마모가 발생할 수 있습니다. 연습이 마스터를 만듭니다.
운전자가 수동 변속기로 차량을 운행하는 데 적극적인 역할을 하는 동안 자동 변속기에서는 운전자가 시프터에서 D를 선택하기만 하면 자동차가 모든 힘든 작업을 수행합니다. 유체 압력으로 차량이 자동으로 기어를 변경합니다.
자동 변속기의 핵심은 유성 기어 세트입니다. 이 부분은 사용된 기어박스 이외의 다른 기어비를 생성하는 역할을 합니다.
차량에 있어야 할 기어를 결정하기 위해 벨트와 클러치를 작동시키는 데 필요한 압력이 자동 변속기 오일입니다. 이 유체는 변속기의 움직이는 부품을 냉각하고 윤활할 뿐만 아니라 차량 운전을 돕습니다.
수동 변속기의 클러치 역할을 하는 토크 컨버터가 드라이브 트레인에 부착되어 있습니다. 유체는 기어 비율 사이를 전환하기 위해 유성 기어를 잠그고 잠금 해제하는 데 사용됩니다. 이 전환은 자동으로 발생합니다. 운전자는 아무것도 할 필요가 없습니다.
수동 변속기에 비해 단점은 더 높은 공간 요구 사항과 더 높은 무게입니다. 자동 토크 컨버터 변속기에 비해 시동이 잘 안되고 마모가 높다는 것이 주요 단점입니다.
수동 전송. 수동 또는 표준 변속기가 장착된 차량을 일반적으로 스틱 시프트라고 합니다. 운전자는 스틱 시프트를 사용하여 차량을 가속 및 감속할 때 기어를 수동으로 변경합니다. 센터 콘솔에 위치한 변속 레버는 링키지로 변속기에 연결됩니다.
수동 변속기는 기어 변속을 위한 스틱과 클러치 작동을 위한 세 번째 페달이 있는 변속기입니다.
수동 변속기는 하나(일반적으로 클러치) 또는 두 기능이 모두 자동화되는 자동 변속기 또는 반자동 변속기와 달리 기어를 변경하기 위해 운전자가 기어 스틱과 클러치를 작동해야 합니다.
대부분의 자동차 수동 변속기는 운전자가 2단에서 4단으로 또는 5단에서 3단으로 변속하는 것과 같이 언제든지 모든 기어비를 선택할 수 있도록 합니다. 그러나 오토바이나 경주용 자동차에 많이 사용되는 순차 수동변속기는 운전자가 한 단계 높은 기어나 한 단계 낮은 기어만 선택할 수 있다.
더 나은 연비 - 전반적으로 수동 변속기 엔진은 자동보다 덜 복잡하고 무게가 적으며 기어가 더 많습니다. 최종 결과는 자동으로 사용하는 것보다 주입하는 휘발유에서 더 많은 킬로미터를 얻을 수 있다는 것입니다.
기본적으로 수동 변속기는 운전자가 자동차를 운전하기 위해 다양한 기어비 중에서 선택할 수 있도록 하는 기어박스입니다. 낮은 기어비는 더 많은 토크를 제공하지만 더 낮은 속도를 제공하는 반면, 더 높은 기어비는 더 적은 토크를 제공하지만 더 높은 속도를 제공합니다.
차량은 운전자에게 더 매력적입니다. 운전자는 기어와 변속 시기를 완전히 제어할 수 있습니다. 일반적으로 자동 차량보다 저렴합니다. 변속기는 수리 비용이 적게 드는 경우가 많습니다.
수동 운전이 더 어렵습니까? 짧은 대답은 예입니다. 자동 운전을 배우는 것보다 스틱 시프트를 배우는 것이 더 어려울 것입니다. 자동을 사용하면 생각할 필요도 없이 기어 변속이 이루어집니다. 스틱 시프트에서는 그렇지 않습니다.
수동 차량도 자동 차량보다 빠릅니다. 이것은 확실히 재미있을 수 있지만 더 많은 티켓과 사고로 이어질 수도 있습니다. 수동 변속기는 자동 변속기보다 훨씬 덜 복잡하므로 수리 비용도 저렴합니다.
결국 수동 차량이나 자동 차량이 운전하기에 더 안전한지 결정하기에는 데이터가 너무 적습니다. 매뉴얼이 운전자를 휴대폰에서 멀리하고 집중하게 할 수 있습니다. 추가 페달과 스틱 시프트가 일부 운전자의 주의를 산만하게 할 수도 있습니다.
추가 MPG로 인해 제조업체는 종종 6단 변속기를 장착하여 자동차의 검소한 판매 포인트를 더욱 높입니다. 추가 기어를 사용하면 5단 기어에 비해 동일한 속도로 엔진 회전을 낮추어 연료를 절약할 수 있기 때문입니다.
이유는 다음과 같습니다.
스틱 시프트라고도 하는 수동 변속기로 자동차를 운전하는 것이 어렵다고 생각할 수 있습니다. 실제로는 그렇지 않습니다. 긴장과 두려움에도 불구하고 운전자를 학습하는 데 영감을 줍니다(배우지 않아도 되는 경험 많은 운전자도 포함).
수동 자동차 운전을 배우는 것은 어렵지만 주의하지 않으면 비용이 많이 들 수도 있습니다. 수동 변속기는 오래 지속되도록 만들어졌지만 운전 습관은 변속기에서 얻을 수 있는 수명에 영향을 줄 수 있습니다.
이상한 소리(윙윙거리는 소리, 삐걱거리는 소리, 부딪치는 소리 또는 쿵쿵거리는 소리) 가는 소리. 변속기가 기어에서 벗어나(중립으로) 기어 변속이 어렵습니다. 염두에 두어야 할 기타 잠재적 원인:
예, 매뉴얼은 도시 교통에서 피곤해집니다. 그러나 한 시간 이상 스톱-스타트 모터링에 갇힌 경우에만 가능합니다. 그 시간 동안 클러치 발/다리가 피로해져서 항상 부드러운 당김을 하기가 점점 더 어려워집니다.
그럼에도 불구하고 수동 변속기가 장착된 차량으로 얼마나 많은 도난이 차단되었는지 추적하기는 여전히 어렵습니다. Car Buzz는 스틱 시프트가 장착된 자동차가 도난당하는 빈도가 낮다는 것을 증명하는 실제 데이터가 없다고 보고했습니다.
수동 변속기는 역사적으로 자동 변속기보다 저렴했습니다. 자동 변속기가 장착된 동일한 제조사와 모델의 자동차는 수동 변속기보다 1000달러 더 비쌉니다. 수동 변속기는 생산하기 쉬운 복잡한 부품이 적어 비용이 적게 듭니다.
한 기어에서 다른 기어로 변속하는 방법과 속도를 제어하는 방법을 모두 안다면 수동 자동차 운전을 배우는 데 2,3일 이상 걸리지 않을 것이며 연습을 통해 확실히 잘 배우게 될 것입니다.
미국에는 아직 매뉴얼과 함께 제공되는 40개 이상의 모델이 있습니다. 이러한 자동차, 트럭 및 SUV 중 다수는 가장 저렴한 베이스 트림에 스틱 변속 장치가 기본으로 제공되지만 일부는 성능 버전에서 수동 기어박스만 제공합니다.
운전자는 기어와 변속 시기를 완전히 제어할 수 있습니다. 일반적으로 자동 차량보다 저렴합니다. 변속기는 수리 비용이 적게 드는 경우가 많습니다.
수동 변속기는 21세기에 자동차 운전이 훨씬 더 접근하기 쉬워지고 사람들이 항상 더 쉬운 방법을 선택하기를 원하기 때문에 죽어 가고 있습니다. 이 경우 사람들은 더 이상 클러치와 기어를 배우고 싶어하지 않고 차를 사서 켜고 가길 원합니다.
두 전송 유형 간의 사고 경향에는 큰 차이가 없습니다.
