자동 변속기는 정상적인 주행 조건에서 기어를 변경하기 위해 운전자의 입력이 필요하지 않은 자동차에 사용되는 다단 변속기입니다. 가장 일반적인 유형의 자동 변속기는 유성 기어 세트, 유압 제어 장치 및 토크 컨버터를 사용하는 유압식 자동입니다.
이 시스템은 클러치 페달 없이 작동하기 때문에 자동 변속기는 자동 변속 변속기 또는 AT 또는 듀얼 페달 기술이라고도 합니다. 차량이 움직일 때 기어비를 자동으로 변경하여 수동으로 기어를 변속할 필요가 없는 일종의 자동차 변속기입니다.
자동 변속기는 수동 변속기가 장착된 차량의 운전자가 지속적으로 기어를 움직여야 하는 도시의 혼잡한 교통 상황에서 특히 효율적입니다.
자동 변속기의 다른 부분을 살펴보겠습니다.
토크 컨버터는 엔진과 변속기 사이에 있습니다. 그것은 도넛처럼 보이며 기어 박스의 벨 하우징의 큰 구멍에 있습니다. 여기에는 토크 전달과 관련하여 두 가지 주요 기능이 있습니다.
변속기 내부의 변속기 오일이 제공하는 유압 덕분에 이 두 가지 기능을 수행합니다.
이러한 에너지 손실을 피하기 위해 대부분의 최신 토크 컨버터에는 터빈에 부착된 토크 컨버터 클러치가 있습니다. 자동차가 특정 속도(보통 45-50mph)에 도달하면 토크 컨버터 클러치가 결합되어 터빈이 펌프와 동일한 속도로 회전합니다. 컨버터 클러치가 결합되면 컴퓨터가 제어합니다.
자동 변속기에서 기어비는 자동으로 증가 및 감소합니다. 이는 유성 기어의 독창적인 설계 덕분에 가능합니다.
유성 기어는 세 가지 구성 요소로 구성됩니다.
브레이크 밴드는 유기 마찰재로 라이닝된 금속으로 만들어집니다. 브레이크 밴드는 링 또는 선 기어를 고정 상태로 유지하기 위해 조이거나 회전할 수 있도록 느슨하게 할 수 있습니다. 브레이크 밴드가 조이거나 풀리는지 여부는 유압 시스템에 의해 제어됩니다.
펌프는 팬처럼 보입니다. 그것은 중앙에서 연장되는 일련의 블레이드를 가지고 있습니다. 펌프는 토크 컨버터 하우징에 직접 장착되며 엔진 플라이휠에 직접 볼트로 고정됩니다. 결과적으로 펌프는 엔진의 크랭크축과 같은 속도로 회전합니다. 펌프는 변속기 오일을 중앙에서 외부로 "펌핑"합니다.
가장 일반적인 유형의 자동 변속기는 유압을 사용하여 기어를 변속합니다. 이 장치는 토크 또는 유체 클러치 컨버터를 차량에 원하는 기어 범위를 제공하는 기어 세트와 결합합니다. 토크 컨버터는 엔진을 변속기에 연결하고 작동유로 동력을 기어에 전달합니다.
이 장치는 수동 마찰 클러치를 대체하고 차량이 실속 없이 정지할 수 있도록 합니다. 엔진이 토크 컨버터 펌프에 동력을 전달하면 펌프는 그 동력을 토크 컨버터 터빈을 구동하는 변속기 오일로 변환합니다.
이 장치는 유체의 동력을 증가시키고 더 많은 동력을 터빈으로 다시 전달하여 터빈과 부착된 중앙 샤프트를 회전시키는 와류력 회전을 생성합니다. 이 회전에 의해 생성된 힘은 샤프트에서 변속기의 첫 번째 유성 기어 세트로 전달됩니다.
이러한 유형의 변속기에는 유압 제어 장치가 있습니다. 변속기 오일은 오일 펌프에 의해 가압되며 차량 속도, 분당 타이어 회전수 및 기타 요인에 따라 속도가 변경될 수 있습니다.
기어 펌프는 유성 기어 세트와 토크 컨버터 사이에 위치하며 여기에서 섬프에서 변속기 오일을 끌어와 압력을 가합니다. 펌프 흡입구는 엔진의 플렉스플레이트에 부착된 토크 컨버터 하우징으로 직접 연결됩니다. 엔진이 작동하지 않으면 변속기가 작동하는 데 필요한 유압이 없으므로 차량을 시동할 수 없습니다.
유성 기어 트레인은 기어가 벨트 및 클러치 세트로 연결된 기계 시스템입니다. 운전자가 기어를 변경하면 벨트가 한 기어를 고정하고 다른 기어를 회전시켜 엔진의 토크를 전달하고 기어를 높이거나 낮춥니다.
다양한 기어를 태양 기어, 링 기어 및 플래닛 기어라고도 합니다. 기어 배열은 한 기어에서 다른 기어로, 그리고 차량의 드라이브 트레인으로 변속할 때 얼마나 많은 동력이 흐르는지를 결정합니다.
자동 변속기의 기어에는 다음이 포함됩니다.
차량을 주행 모드로 전환할 때 사용 가능한 모든 전진 기어를 켜십시오. 이는 필요한 경우 변속기가 전체 기어 범위 사이에서 이동할 수 있음을 의미합니다. 6단 자동 변속기가 가장 일반적인 기어 수이지만 구형 차량과 보급형 소형 차량에는 여전히 4~5개의 자동 변속기가 있을 수 있습니다.
3단 기어는 3단 기어에서 변속기를 차단하거나 1단, 2단 및 3단 기어비로 제한합니다. 이것은 오르막이나 내리막으로 가거나 보트, RV 또는 트레일러를 끄는 데 필요한 힘과 견인력을 제공합니다. 엔진이 특정 RPM(분당 회전 수)에 도달하면 대부분의 차량이 엔진 손상을 방지하기 위해 자동으로 3단 기어로 변속됩니다.
2단 기어는 2단 기어의 변속기를 차단하거나 1단 및 2단 기어비로 제한합니다. 이 장비는 미끄러운 조건의 오르막 및 내리막 라이딩은 물론 얼음, 눈 및 기타 악천후 조건에서의 라이딩에 이상적입니다.
1단 기어는 변속기를 1단 기어로 잠글 때 사용됩니다. 그러나 일부 차량은 특정 속도에서 엔진을 보호하기 위해 이 기어를 자동으로 끕니다. 2단 및 3단 기어와 마찬가지로 이 기어는 견인, 언덕 오르막 또는 내리막, 미끄러운 빙판길 주행에 가장 적합합니다.
이 범주에서 가장 일반적으로 사용되는 기어박스는 다음과 같습니다.
자동 수동 변속기(AMT) 또는 반자동 변속기는 본질적으로 자동 또는 클러치리스 변속기가 아니라 클러치를 누르지 않고도 기어를 쉽게 변경할 수 있는 수동 변속기입니다.
이러한 유형의 기어 장치의 메커니즘에는 두 가지 핵심 부품, 즉 유압 액추에이터 시스템과 변속이 진행되는 동안 클러치를 결합 및 해제하는 전자 제어 장치의 사용이 포함됩니다. 기본적으로 일반 수동 변속기에 추가할 수 있는 키트일 뿐이므로 자동차 제조업체에 비용 효율적인 솔루션입니다.
무단 변속기(CVT)는 위에서 언급한 다른 것들에 비해 가장 독특한 클러치 없는 변속기입니다. 명심하십시오. 최고가 아니라 가장 독특합니다. 다른 기어 장치에는 가속을 유지하기 위해 상향 변속해야 하는 특정 수의 기어가 있는 반면 CVT 장치에는 다른 기어가 없기 때문에 이 말을 하는 것입니다. 이런.
일반적으로 속도라고도 하는 변속기 시스템의 기어 수에는 각 기어에 걸쳐 유한한 수의 기어비가 분포되어 있습니다. 따라서 더 빨리 가려면 한 지점을 지나서 이동해야 합니다. 반면 CVT에는 모든 주행 상황에서 가변적이며 연속적인 유효 기어비 범위에서 쉽게 변경할 수 있는 특수 기어가 있습니다.
이를 통해 스로틀 동작에 따라 엔진 속도 또는 RPM을 제어하여 가속 또는 감속할 수 있습니다. CVT 변속기는 주로 가속과 제동이 중요한 이륜차, 특히 스쿠터에 사용됩니다. 일부 자동차에는 운전자의 편의를 위해 패들 시프터도 있습니다.
듀얼 클러치 변속기(DCT)는 AMT와 유사한 원리로 작동하지만 이름에서 알 수 있듯이 DCT 변속기는 하나가 아닌 두 개의 클러치를 사용합니다. 홀수 및 짝수 기어 세트에 각각 하나씩, AMT보다 더 효율적입니다.
간단히 말해서 DCT 변속기는 단일 하우징에 포함된 두 개의 수동 변속기와 비슷합니다. 작동 방식은 다음과 같습니다. 클러치는 홀수 기어에 있고 컴퓨터는 다음에 필요한 짝수 기어가 무엇인지 알아냅니다. 두 번째 클러치는 해당 기어에 맞물릴 준비가 되어 있으며 클러치를 적시에 변속하기만 하면 됩니다.
모든 표준 자동 변속기와 마찬가지로 DCT 장치에도 간단한 P, R, N 및 D 기어 선택기가 있고 클러치 페달이 없습니다. 독립적으로 변속하거나 패들 시프트 레버 또는 기어박스의 별도 게이트를 사용하여 수동으로 제어할 수 있습니다.
자동변속기는 이름에서 알 수 있듯이 주행 중 기어비를 변경할 수 있어 운전자가 수동으로 기어를 변속하지 않아도 되는 전자동 변속기입니다. 자동 변속기는 유체/유압 클러치, 유성 기어 트레인 및 유압 제어의 세 가지 주요 구성 요소로 구성됩니다.
유체/유압 클러치는 유성 기어 시스템을 잠그고 잠금 해제하여 기어를 변경하는 수동 변속기의 클러치와 유사하게 작동합니다. 토크컨버터는 강력한 엔진을 장착한 다수의 차량에 많이 사용되는 유압클러치 또는 유체커플링으로 잘 알려져 있습니다.
자동 변속기의 두 번째 중요한 부분은 다양한 기어비를 제공하고 잠긴 유성 기어에 따라 출력 샤프트의 속도를 변경하는 시스템인 유성 기어 트레인입니다.
자동 변속기에 사용되는 세 번째 중요한 구성 요소는 유압 제어 장치로, 유체 커플링과 매우 유사하지만 일반적으로 토크 컨버터와 유성 기어 세트 사이에 장착되는 기어 펌프이며 속도를 제어하는 다양한 클러치 및 벨트를 제어합니다. 차량의 주행상태 변화에 따라 출력됩니다.
수동 변속기에 비해 단점은 더 높은 공간 요구 사항과 더 높은 무게입니다. 자동 토크 컨버터 변속기에 비해 시동이 잘 안되고 마모가 높다는 것이 주요 단점입니다.
자동 변속기는 정상적인 주행 조건에서 기어를 변경하기 위해 운전자의 입력이 필요하지 않은 자동차에 사용되는 다단 변속기입니다. 가장 일반적인 자동 변속기 유형은 유성 기어 세트, 유압 제어 장치 및 토크 컨버터를 사용하는 유압식 자동입니다.
가장 일반적인 유형의 자동 변속기는 유압을 사용하여 기어를 변속합니다. How Stuff Works에 따르면 이 장치는 토크 또는 유체 커플링 컨버터를 차량에 필요한 기어 범위를 제공하는 기어 세트와 결합합니다.
이 범주에서 가장 일반적으로 사용되는 기어박스는 다음과 같습니다.
자동 변속기의 일부:
자동변속기는 차량에 장착된 시스템으로 운전자가 직접 제어하지 않아도 자동변속기가 아닌 수동변속기가 달려 있어 운전을 할 수 없다.
변속기 또는 기어박스는 자동차의 속도와 토크(회전력)를 제어하는 데 도움이 됩니다. 속도가 높을수록 더 높은 기어가 필요합니다. 자동 차량은 스스로 기어를 변속하지만 수동 차량은 스틱 변속으로 기어를 변속해야 합니다.
자동 자동차는 운전자의 개입이 너무 많이 필요하지 않기 때문에 정차 및 교통 체증에서 운전하기가 확실히 더 쉽습니다. 수동 자동차는 혼잡한 교통 상황에서 번거로울 수 있으며 많은 운전자 입력이 필요합니다. 그러나 자동차를 어떤 기어로 구동할지 결정하려면 수동 자동차가 더 나은 선택입니다.
자동 변속기는 대부분의 사람들에게 친숙한 것 중 하나입니다. 자동 변속기를 사용하면 운전자가 조정하지 않고 차량이 스스로 다른 기어로 변경할 수 있습니다. 수동은 그 변속기가 가속을 위해 클러치를 사용하는 운전자에 의존하는 곳입니다.
수동 차량도 자동 차량보다 빠릅니다. 이것은 확실히 재미있을 수 있지만 더 많은 티켓과 사고로 이어질 수도 있습니다. 수동 변속기는 또한 자동보다 훨씬 덜 복잡하므로 수리 비용이 저렴합니다. 하지만 고치기 쉽다고 해서 배우기 쉬운 것은 아닙니다.
자동변속기의 단점:유지보수 비용이 많이 든다. 후진 조건에는 추가 기어 트레인이 필요합니다. 연료 소비도 수동 변속기보다 높습니다. 자동변속기는 수동변속기보다 10% 더 많은 전력을 소모합니다.
숫자 1 2와 3은 다른 기어를 나타냅니다. FIRST가 가장 느립니다. 두 번째는 조금 더 빠르고 세 번째는 아직 더 빠릅니다. D는 DRIVE용이며 대부분의 시간 동안 사용해야 하는 것입니다.
기어를 변경할 때 핸들에서 한 손을 떼십시오. 자동 모드에서는 두 손으로 핸들을 잡을 수 있습니다. 즉, 빠르게 반응해야 할 때 특히 중요합니다.
"N"은 자동 변속기가 중립 또는 자유 회전 모드에 있음을 나타냅니다. 이 설정은 기어(전진 및 후진)를 해제하고 타이어가 자유롭게 회전하도록 합니다. 대부분의 사람들은 자동차 엔진이 시동되지 않고 이를 밀거나 차량을 견인해야 하는 경우가 아니면 N 설정을 사용하지 않습니다.
협상 성향. 경사가 많은 지역에 머문다면 오토매틱이 가장 좋은 친구가 될 수 있습니다. 오토매틱에는 경사로에서 완전히 정지한 경우 차량이 뒤로 굴러가지 않도록 하는 힐 홀드 기능이 있습니다.
아니요, 그런 지역에서는 자동변속기 차량을 추천하지 않습니다. 자동변속기 차량의 경우 RPM 설정에 따라 변속이 이루어지며, 언덕이 많은 지역에서는 높은 RPS를 유지해야 좋은 결과를 얻을 수 있습니다.
An automatic transmission car actually makes a lot of sense for all those who have long commutes and often have to drive through a lot of congestion. Not having to use the clutch and the gear lever frequently reduces the driver fatigue to a lot of extents.
Better fuel efficiency — Overall, manual transmission engines are less complex, weigh less, and have more gears than automatics. 최종 결과는 자동으로 사용하는 것보다 주입하는 휘발유에서 더 많은 킬로미터를 얻을 수 있다는 것입니다.
Traditionally, automatics could use up to 10% more fuel than their manual equivalent. With modern developments in automatic transmissions and variations such as the “automated manual” now being offered on many contemporary models, there is often little to choose between the two as far as fuel consumption is concerned.
Cheaper – Manual transmissions have historically been cheaper than their automatic counterparts. A car of the same make and model with an automatic transmission can cost $1000 more than a manual transmission. Manual transmissions have fewer complicated parts that are easier to produce, making them less costly for you.
AMTs are not fuel-efficient and are costlier to maintain. In fact, there have been cases of AMT variants being even more fuel-efficient than their manual counterparts. Even the recently launched Nexon AMT and Vitara Brazza AMT are as fuel-efficient as their Manual Transmission equipped variants.
Longevity. In the all-critical area of longevity, manual cars owners come out on top. When compared with their automatic cousins, most cars with manual transmission tend to last longer – a length of time that can sometimes translate to years.
Neutral isn’t necessarily a gear; it’s a state when no gear is engaged on the vehicle. In an automatic transmission, the wheels continue to spin independently of the gas pedal, so the car keeps moving.
“S” is for sport. If you’re driving on twisty country roads and want to keep the RPM up as you wind through corners, the “S” position is where you want to be. In “S”, the transmission holds lower gears longer for more power as you come out of the curves.
Yes, you can switch gears from D to D3 while driving an automatic transmission car. However, it would be best to slow down a bit before switching down from D to D3 if you approach a hill.
More expensive to buy:The main disadvantage of automatics is that they generally cost more to buy than their manual counterparts, both new and second-hand, so they’re not ideal if you’re on a budget. Boring to drive:Some drivers find that automatics take the fun out of driving.
