이름에서 알 수 있듯이 더블 클러치 기어 변속을 위해 클러치를 한 번이 아닌 두 번 사용하는 과정입니다. 이 기술은 수동 변속기로 달리는 차량에만 적용됩니다.
듀얼 클러치는 구형 차량의 필수품이었습니다. 일부 레이싱 카는 최상의 성능을 발휘하기 위해 여전히 이 장치가 필요합니다.
이 프로세스에는 엔진, 클러치 및 변속기의 세 가지 구성 요소가 함께 작동합니다.
엔진은 자동차의 발전소입니다. 클러치가 변속기에 전달하는 동력을 생성합니다. 그 다음에는 구동 바퀴에 동력이 전달됩니다. 이 과정의 각 사이클 동안 클러치, 엔진의 출력 샤프트 및 변속기의 출력 샤프트를 포함한 여러 구성 요소가 개별적으로 회전할 수 있습니다.
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이중 클러치를 완료하려면 , 첫 번째 클러치를 누르고 기어를 중립으로 가져와야 합니다. 그런 다음 도그 클러치와 기어가 같아지도록 액셀러레이터를 눌러야 합니다. 마지막 부분은 다시 클러치를 밟고 기어를 원하는 모드로 맞추는 것입니다.
요즘 모든 차량에는 싱크로메시 기어박스가 장착되어 있지만 이 프로세스는 고정 메시 기어박스에서 요구되는 사항입니다. 구매, 전송의 싱크로나이저가 실패할 때(실제로는 발생하지 않음) 싱크로메시 메커니즘에 여전히 적용할 수 있습니다.
구형 자동차에 더블 클러치가 필요한 이유 ? 그 기능은 무엇입니까? 글쎄요, 그것은 엔진과 변속기 사이의 보루 역할을 합니다. 이 두 구성 요소의 속도가 서로 일치하지 않으면 시스템이 속도 동기화를 달성하는 데 도움이 됩니다.
변속기의 출력 샤프트는 바퀴에 동력을 전달하는 역할을 합니다. 회전 속도는 선택한 기어에 따라 다릅니다. 고단 기어에서는 회전 속도가 엔진보다 빠르며 저단 기어에서는 그 반대입니다.
과정을 이해하기 전에 이중 클러치와 관련된 구성 요소의 기능에 대해 알아야 합니다.
수동 변속기에는 슬라이딩 메쉬, 고정 메쉬 및 싱크로메시 기어박스의 세 가지 유형이 있습니다. 이중 클러치 프로세스는 세 번째 전송 유형이 있는 차량의 일반적인 요구 사항입니다.
듀얼 클러치 프로세스에 참여하는 엔진과 변속기의 여러 부분이 있습니다. 기능은 다음과 같습니다.
듀얼 클러치 메커니즘은 모든 관련 부품의 기능에 익숙하다면 복잡하지 않습니다.
일정한 메시 변속기를 기어로 변속하면 칼라, 개 이빨이 있는 기어가 맞물립니다. 엔진의 샤프트는 레이 샤프트를 회전시켜 다시 맞물린 기어를 회전시킵니다. 그런 다음 기어는 칼라를 통해 구동축에 동력을 전달합니다. 다른 기어는 점유될 때까지 프리휠 모션을 유지합니다.
이중 이동을 수행하려면 , 클러치 페달을 밟아 변속기에서 엔진을 분리해야 합니다. 그렇게 하면 점유된 개 이빨을 이동하지 않고 칼라를 중립으로 이동합니다.
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클러치 페달을 밟으면 다음 기어 모드에 대한 정확한 RPM에 도달할 수 있을 때까지 엔진을 회전시켜야 합니다. 이는 다음 기어와 칼라가 동일한 회전으로 회전하여 개 이빨이 원하는 기어에 더 쉽게 잠길 수 있음을 의미합니다. 적절한 속도에 도달한 후 클러치를 풀어 다음 기어의 칼라를 연결해야 합니다. 듀얼 클러치를 수행하려면 클러치를 결합하고 기어를 변속하기 위해 두 번 누르기만 하면 됩니다.
기어 변속은 어떻게 이루어집니까? 음, 변속 노브를 전환하면 포크와 같은 부분에 링크가 있는 로드가 움직여 기어를 변경합니다. 그 포크는 변속기가 맞물리도록 하려는 기어로 칼라를 밀어줍니다. 모든 단계를 제대로 수행하지 않으면 무서운 가는 소리가 날 수 있습니다. 하지만 지정된 기어 슬롯이 빠진 개 이빨 소리일 뿐이므로 걱정할 필요는 없습니다.
