모든 자동차에서 가장 인상적인 구성 요소 중 하나는 기어박스 또는 "기어박스"입니다. 대부분의 자동차는 이 기술의 이점을 얻지 못하지만 싱크로메시는 싱글 클러치 수동 변속기가 목표로 하는 것입니다. 적어도 지금은.
싱크로메시는 기어 사이의 출력 샤프트에 위치하는 작은 클러치와 거의 같아서 변속기 내에서 톱니의 완벽한 맞물림을 수행하기 위해 필요한 기어의 상대 속도를 늦추거나 높입니다.
Synchromesh 전송은 덜 일반적이지만 일정한 메시 시스템의 더욱 세련된 버전입니다. 시스템을 개선하는 방법은 도그 클러치를 통해 기어를 구동축에 연결하는 과정에 또 다른 단계를 추가하는 것입니다.
도그 클러치를 싱크로메시 허브라고 하는 구동축에 부착된 기어와 앞뒤로 미끄러질 수 있는 외부 주위의 칼라, 그리고 시프트 슬리브라는 두 부분으로 나눕니다. 기어 자체인 싱크로나이저 콘에 새로운 구성 요소가 추가되었으며 콘을 둘러싸기 위해 싱크로나이저 링이라는 또 다른 움직이는 부품이 도입되었습니다.
여기서 상황이 조금 복잡해집니다. 칼라 또는 시프트 슬리브는 이제 기어 스틱으로 제어되는 구성 요소이며 어느 방향으로든 싱크로나이저 링의 중간에서 미끄러질 수 있습니다.
이것은 기어에 부착된 싱크로나이저 콘에 대해 링을 누르고, 넓어지는 콘으로 인한 마찰 증가로 인해 변속 슬리브와 싱크로나이저 허브의 속도와 일치하도록 기어를 가속하거나 감속할 수 있습니다.
속도가 충분히 정확하게 일치하면 슬리브가 잠금 링 위로 더 미끄러져 콘 및 기어 휠과 직접 맞물리므로 모든 것이 연결되고 동력이 구동축으로 전달됩니다.
놀랍게도 이 모든 것이 기어 변속에 걸리는 1초 미만의 순간에 이루어지므로 훨씬 더 부드러운 기어 변속이 가능합니다.
슬라이딩 메쉬에서 일정한 메쉬로의 변속기 시스템 도입 이후, 일정한 메쉬가 다음과 같은 슬라이딩 메쉬 기어 박스의 중요한 한계를 극복했지만 두 시스템 모두 부드럽고 소음이 적고 변속 응답이 빠르도록 다양한 수정이 이루어졌습니다. 이중 클러치, 마모, 그러나 여전히 고유한 한계가 있으므로 논의해 보겠습니다.
이러한 문제로 인해 General Motors는 오늘날 도로를 달리는 자동차의 거의 52%에 여전히 사용되는 싱크로메시 기어박스를 개발하게 되었습니다.
싱크로메시의 역할은 기어와 메인 샤프트를 함께 잠그기 전에 회전 속도를 동기화하는 것입니다. 콘의 접촉으로 인한 마찰은 속도를 동기화하고 개 톱니는 기어와 샤프트를 잠그기 위해 메쉬로 미끄러집니다.
동기화 작업은 벌크 링과 동기화 장치의 세 가지 주요 부분으로 구성됩니다. 벌크 링에는 Synchromesh 톱니와 맞물리는 외부 톱니가 있지만 맞물려야 하는 기어와 맞물리는 내부 홈 패턴도 있습니다.
싱크로나이저는 출력 샤프트와 일치하는 내부 키와 내부 링이 기어 내에서 움직일 수 있도록 하는 외부 스플라인을 가지고 있습니다. 이 외부 링은 속도가 조정되고 톱니가 맞물릴 때까지 벌크 링과 맞물리지 않도록 설계되었습니다.
따라서 기어 연결 장치가 있는 기어를 선택하기 시작하면 변속 포크가 벌크 링에 압력을 가한 다음 선택한 메인 기어에 접근하기 시작합니다.
다행스럽게도 기어에는 벌크 링과 마찰을 일으키는 테이퍼진 숄더가 있습니다. 이 숄더에는 숄더를 수용할 수 있는 완벽한 모양의 슬리브가 포함되어 있어 기어 속도가 느려집니다. 곧 벌크 링과 기어가 같은 속도로 완벽한 조화를 이루며 움직입니다.
링키지에 의해 물리적 변위가 수행될 때 추가 힘이 가해지면 동기화 장치가 벌크 링 위로 밀려나며 둘 다 동일한 속도로 회전합니다.
그러면 싱크로나이저의 내부 링이 싱크로나이저의 외부 반경이 메인 기어와 완전히 만나 서로의 움직임을 동기화하고 기어 변경을 원활하게 완료합니다.
동기화는 클러치 페달을 통한 클러치 작동으로 기어 변경을 효과적으로 완료할 수 있도록 하며, 그 결과 톱니의 효율적인 맞물림에 의해 속도 적응이 본질적으로 강제됩니다.
클러치 디스크와 플라이휠의 속도를 조정하는 대신 동기화가 모든 작업을 조금 더 아래쪽으로 수행하고 수동 변속을 이전보다 훨씬 쉽게 만들었습니다.
우리는 오늘날 자동 변속기가 얼마나 잘 작동하는지 당연하게 여깁니다. 특히 오늘날 현대 변속기에 의해 시행되고 있는 엔진 출력을 고려할 때 그렇습니다. 그러나 싱크로 메쉬는 자동차의 인대와 같아서 한 근육에서 신체의 나머지 부분으로 동력 전달을 매끄럽게 연결합니다.
싱크로메시 기어박스는 이미 동일한 속도로 회전하고 있는 기어 사이에서 기어 변경이 발생하는 일반적으로 수동으로 작동되는 변속기입니다. 싱크로메시 기어박스는 기어를 변경하는 데 더 적은 노력이 필요하다고 종종 주장됩니다.
Synchromesh 변속기의 장점:부드럽고 소음이 없는 기어 변속은 기어 변속 중에 엔진에서 구동 휠로 토크 전달 손실이 없는 자동차에 가장 적합합니다. 더블 클러치는 필요하지 않습니다. 낮은 진동. 기어 손상 위험 없이 빠른 기어 변속.
싱크로메시는 기어 사이의 출력 샤프트에 위치하는 작은 클러치와 거의 같아서 변속기 내에서 톱니의 완벽한 맞물림을 수행하기 위해 필요한 기어의 상대 속도를 늦추거나 높입니다.
싱크로메시의 역할은 기어와 메인 샤프트를 함께 잠그기 전에 회전 속도를 동기화하는 것입니다. 콘의 접촉으로 인한 마찰은 속도를 동기화하고 개 톱니는 기어와 샤프트를 잠그기 위해 메쉬로 미끄러집니다.
싱크로메시 기어박스는 기어를 분리하는 데에도 사용되지만 일정한 맞물림에서는 기어를 결합 및 해제하는 데 사용됩니다.
Synchromesh 변속기 오일은 수동 변속기의 중간 하중 기어에 대해 최적의 보호 기능을 제공하도록 설계되었습니다. 높은 세제 첨가제 시스템이 포함되어 있어 물, 먼지, 흙 및 온로드 또는 오프로드에서 만날 수 있는 기타 작은 침전물을 처리하는 데 도움이 됩니다.
Synchromesh 수동 변속기 오일은 싱크로나이저가 장착된 특정 General Motors 및 Chrysler 차량에서 승용차 수동 변속기 기어박스 애플리케이션의 극한 요구 사항을 충족하도록 설계된 고성능 수동 변속기 윤활유입니다.
현대 자동차는 더블 클러치의 필요성을 피하기 위해 싱크로나이저를 사용합니다. 싱크로나이저 또는 "싱크로"를 사용하면 칼라와 기어가 이미 접촉되어 있는 동안 그러나 개 이빨이 맞물리기 전에 속도를 동기화할 수 있습니다.
싱크로메시의 역할은 기어와 메인 샤프트를 함께 잠그기 전에 회전 속도를 동기화하는 것입니다. 콘의 접촉으로 인한 마찰은 속도를 동기화하고 개 톱니는 기어와 샤프트를 잠그기 위해 메쉬로 미끄러집니다.
싱크로메시 기어박스는 기어를 선택할 수 있도록 하는 도로 속도와 엔진 회전수와 일치하는 싱크로 링이 있기 때문에 운전자가 더블 클러치를 밟을 필요가 없습니다.
싱크로메시는 기어 사이의 출력 샤프트에 위치하는 작은 클러치와 거의 같아서 변속기 내에서 톱니의 완벽한 맞물림을 수행하기 위해 필요한 기어의 상대 속도를 늦추거나 높입니다.
크래시 기어박스라고도 하는 비동기식 변속기는 동기화 메커니즘을 사용하지 않는 기어를 기반으로 하는 수동 변속기의 한 형태입니다. 운전자가 변속기의 입력 속도(엔진 RPM)와 출력 속도(구동축 속도)를 수동으로 동기화해야 합니다.
얼 톰슨. 포틀랜드의 청년 시절 싱크로메시 변속기를 발명하고 나중에 Hydra-Matic 변속기의 개발을 주도한 Earl A. Thompson은 수요일 디트로이트에서 Elmer A. Sperry Award를 수상하는 영예를 안게 됩니다.
2단 기어는 주로 싱크로메시 기어박스에 사용됩니다.
동기식 수동 변속기를 사용한 최초의 자동차는 1929년 캐딜락이었지만 대부분의 자동차는 적어도 1950년대까지 비동기식 변속기를 계속 사용했습니다. 1947년에 Porsche는 분할 링 싱크로메시 시스템에 대한 특허를 받았으며, 이는 계속해서 승용차에 가장 일반적인 디자인이 되었습니다.
가속 페달을 사용하면 사용하지 않고 위 또는 아래로 변속할 수 있습니다… 클러치를 풀고 기어에서 중립으로 변속하고 거기서 잠시 기다렸다가 다음 기어로 변속합니다.
"슬립 시프팅", "데드 스틱킹" 또는 "뱅 시프팅"이라고도 하는 플로트 시프팅 또는 플로팅 기어는 일반적으로 비동기식 변속기에서 클러치를 누르지 않고 기어를 변경하는 과정입니다.
싱크로메시 변속기의 단점 :싱크로나이저를 사용하기 때문에 다른 변속기에 비해 가격이 비싸다. 비용을 고려하는 경우 싱크로나이저는 고단 기어에만 사용할 수 있는 반면 도그 클러치는 저단 기어 및 후진 기어에 사용됩니다.
싱크로메시 기어박스는 기어를 분리하는 데에도 사용되지만 일정한 맞물림에서는 기어를 결합 및 해제하는 데 사용됩니다.
