과급기는 내연 기관에 공급되는 공기의 압력 또는 밀도를 증가시키는 공기 압축기입니다. 이것은 엔진의 각 흡입 주기에 더 많은 산소를 제공하여 더 많은 연료를 연소하고 더 많은 일을 하도록 하여 출력을 증가시킵니다.
과급기의 동력은 엔진의 크랭크축에 연결된 벨트, 샤프트 또는 체인을 통해 기계적으로 제공될 수 있습니다.
일반적인 사용법은 과급기라는 용어를 기계적으로 구동되는 장치로 제한합니다. 배기 가스로 구동되는 터빈에 의해 동력이 대신 제공되는 경우 과급기는 터보 과급기 또는 그냥 터보로 알려져 있으며 과거에는 터보 과급기로 알려져 있습니다.
슈퍼차저는 진공을 생성하지 않고 대기압보다 높은 압력으로 공기를 압축하여 흡입량을 늘립니다. 이것은 엔진에 더 많은 공기를 공급하여 "부스트"를 제공합니다. 부스트에 공기가 추가되면 충전에 더 많은 연료를 추가할 수 있으며 엔진 출력이 증가합니다.
기본적으로 과급기는 공기 압축기로 작동합니다. 벨트 또는 체인은 엔진의 크랭크축을 과급기 로터에 연결하여 압축기가 작동하는 데 필요한 동력을 제공합니다.
Roots 슈퍼차저는 한 쌍의 로터를 통해 작동하여 고속으로 공기를 흡기 포트로 불어넣습니다. 그러면 포트에 더 많은 양의 공기가 포함되므로 압축됩니다. 결과적으로 연소실에 더 많은 양의 연료를 분사할 수 있습니다(따라서 더 많은 출력이 생성됨).
자동차용 과급기에는 네 가지 주요 범주가 있습니다.
원심 과급기는 원심력을 이용하여 매니폴드 공기압(MAP)을 높이는 특수 유형의 과급기입니다. 증가된 MAP는 엔진이 더 많은 연료를 연소할 수 있도록 하여 출력을 증가시킵니다.
원심 과급기는 일반적으로 엔진의 크랭크축에서 벨트 구동 또는 기어 구동을 통해 엔진 전면에 부착됩니다.
원심 과급기는 자동차, 트럭, 선박, 항공기, 오토바이 및 UTV를 포함하되 이에 국한되지 않는 많은 응용 분야에서 사용됩니다.
원심 과급기에는 두 가지 유형이 있습니다.
루트 유형에는 에피 사이클로이드 모양의 로터가 2개 있습니다. 로터는 동일한 크기로 맞물려 있으며 2개의 다른 샤프트에 장착 및 고정됩니다. 모든 샤프트는 V-벨트 또는 기어 트레인(거리에 따라 다름)을 통해 엔진에 의해 구동됩니다. 각 로터는 요구 사항에 따라 2개 이상의 2개 로브를 가질 수 있습니다. 공기는 입구를 통해 들어가고 출구로 가는 도중에 갇히게 됩니다. 결과적으로 출구의 압력이 입구보다 클 것입니다.
트윈 스크류 과급기는 웜 기어 세트와 유사한 한 쌍의 맞물림 돌출부를 통해 공기를 당겨 작동합니다. Roots 슈퍼차저와 마찬가지로 트윈 스크류 슈퍼차저 내부의 공기는 로터 로브에 의해 생성된 포켓에 갇혀 있습니다.
그러나 트윈 스크류 과급기는 로터 하우징 내부의 공기를 압축합니다. 로터에 원추형 테이퍼가 있기 때문입니다. 즉, 공기가 충전 측에서 배출 측으로 이동함에 따라 에어 포켓의 크기가 감소합니다. 공기 주머니가 줄어들면서 공기가 더 작은 공간으로 압축됩니다.
이것은 트윈 스크류 과급기를 더 효율적으로 만들지만 스크류 타입 로터는 제조 공정에서 더 많은 정밀도를 요구하기 때문에 비용이 더 많이 듭니다. 일부 유형의 트윈 스크류 과급기는 Roots 과급기와 같이 엔진 위에 있습니다.
그들은 또한 많은 소음을냅니다. 배출구에서 나오는 압축 공기는 소음 억제 기술로 억제해야 하는 윙윙거리는 소리나 휘파람을 생성합니다.
과급기의 드럼에는 여러 개의 베인이 장착되어 있습니다. 이 베인은 미리 압축된 스프링을 통해 바깥쪽으로 밀려납니다. 이 배열은 날개가 신체의 내부 표면과 접촉을 유지하는 데 도움이 됩니다.
이제 편심 회전으로 인해 두 베인 사이의 공간은 입구에서 더 많고 출구에서 더 적습니다. 이러한 방식으로 입구로 들어가는 공기의 양은 출구로 가는 도중에 부피가 감소합니다. 부피가 감소하면 공기 압력이 증가합니다. 따라서 출구에서 얻은 혼합물은 입구보다 더 높은 압력에 있습니다.
과급기는 내연 기관에 공급되는 공기의 압력 또는 밀도를 증가시키는 공기 압축기입니다. 이것은 엔진의 각 흡입 주기에 더 많은 산소를 제공하여 더 많은 연료를 연소하고 더 많은 일을 하도록 하여 출력을 증가시킵니다.
슈퍼차저는 진공을 생성하지 않고 대기압보다 높은 압력으로 공기를 압축하여 흡입량을 늘립니다. 이것은 엔진에 더 많은 공기를 공급하여 "부스트"를 제공합니다. 부스트에 공기가 추가되면 충전에 더 많은 연료를 추가할 수 있으며 엔진 출력이 증가합니다.
자동차용 과급기에는 네 가지 주요 범주가 있습니다.
과급기는 내연 기관에 공급되는 공기의 압력 또는 밀도를 증가시키는 공기 압축기입니다. 이것은 엔진의 각 흡입 주기에 더 많은 산소를 제공하여 더 많은 연료를 연소하고 더 많은 일을 하도록 하여 출력을 증가시킵니다.
터보의 주요 단점은 부스트 지연이지만 슈퍼차저는 효율성입니다. 슈퍼차저는 엔진 자체의 동력을 사용하여 스스로 회전하기 때문에 동력을 사이펀합니다. 이러한 이유로 슈퍼차저 엔진은 연료 효율성이 떨어지는 경향이 있습니다.
대부분의 슈퍼차저는 kWh당 청구를 사용합니다. 즉, 배터리를 충전하는 데 사용된 전기의 각 kWh에 대해 청구됩니다. kWh당 가격은 슈퍼차징 위치마다 다르지만 일반적으로 kWh당 약 $0.25입니다.
애프터마켓 슈퍼차저 키트에 대해 $1500에서 $7500까지 지불할 것으로 예상됩니다. 이것은 보유하고 있는 엔진 유형에 따라 다릅니다. 비교 웹 사이트를 사용하여 여러 가격을 볼 수 있습니다. 이러한 사이트 중 일부에는 지역 자동차 부품 매장의 정보도 포함됩니다.
자동차 엔진을 과급하거나 과급할 수 있습니까? 예, 할 수 있습니다. 자동차에 애프터마켓 슈퍼차저 시스템을 추가할 수 있지만 주의하십시오! 슈퍼차저를 이코노미 해치나 C-세그먼트 세단에 장착할 생각이라면 엄청나게 비싸고 현명한 투자가 아닐 수도 있습니다.
터보차저는 배기 시스템과 함께 작동하며 잠재적으로 70-150마력을 얻을 수 있습니다. 슈퍼차저는 엔진 흡입구에 직접 연결되어 50-100마력을 추가로 제공할 수 있습니다.
트윈 차징 시스템은 슈퍼차저와 터보차저를 보완적인 배열로 결합하여 한 구성 요소의 장점이 다른 구성 요소의 단점을 보완하도록 합니다. 이중 충전기 시스템에는 직렬 및 병렬의 두 가지 일반적인 유형이 있습니다.
슈퍼차저는 터보차저에 비해 상당한 원시 전력 이점을 제공하고 설치가 쉽지만 터보차저보다 비싸고 사용 빈도가 점점 낮아지고 있습니다.
터보에 동력을 공급하기 위해 엔진이 더 열심히 일할 필요가 없기 때문에 터보는 슈퍼차저보다 더 효율적입니다. 터보는 엔진에 직접 연결되어 있지 않기 때문에 슈퍼차저보다 훨씬 빠르게 회전할 수 있습니다.
슈퍼차저는 진공을 생성하지 않고 대기압보다 높은 공기를 압축하여 흡입을 증가시킵니다. 이것은 엔진에 더 많은 공기를 공급하여 부스트를 제공합니다. 추가 공기로 충전에 더 많은 연료를 추가할 수 있으며 엔진 출력이 증가합니다.
자동차용 과급기에는 세 가지 주요 범주가 있습니다.
터보의 주요 단점은 부스트 지연이지만 슈퍼차저는 효율성입니다. 슈퍼차저는 엔진 자체의 동력을 사용하여 스스로 회전하기 때문에 엔진 회전수가 올라갈수록 더 많은 동력을 사이펀합니다. 이러한 이유로 슈퍼차저 엔진은 연료 효율성이 떨어지는 경향이 있습니다.
엔진의 연소실로 직접 공급되는 공기를 압축함으로써 과급기는 평범한 차량을 속도 악마로 바꿀 수 있습니다. Ford Mustang 및 Dodge Challenger와 같은 머슬카는 엄청난 성능 라인업의 맨 위에 앉아 있는 슈퍼차저 모델을 보유하고 있습니다.
KW당 평균 수퍼차저 비용은 모델 3에도 적용됩니다. 약 250마일을 완전히 충전하려면 약 $22.00가 소요됩니다. 더 일반적으로 반 충전(150마일 범위) 비용은 약 $11.00입니다. 비용은 국가의 지역 및 지역 전기 요금에 따라 다릅니다.
과급기의 단점
여기서 원심 과급기는 특히 더 높은 부스트 수준에서 용적형 과급기보다 우수한 효율로 작동하는 승자입니다. 즉, 동일한 부스트 압력에서 흡기 공기가 원심 과급기로 냉각되고 더 많은 출력을 기대할 수 있습니다.
