원심 클러치는 원심력을 사용하여 작동하는 자동 클러치입니다. 출력 샤프트는 낮은 회전 속도에서 분리되고 속도가 증가함에 따라 더 많이 결합됩니다.
오토바이, 뼈 아래, 잔디 깎는 기계, 고카트, 전기톱, 미니 자전거, 일부 파라모터 및 보트에 자주 사용되어 출력 샤프트가 느려지거나 갑자기 멈출 때 엔진이 실속되는 것을 방지하고 시동 및 공회전 시 부하를 제거합니다. 유체 커플링 및 자동 수동 변속기로 자동차 애플리케이션을 대체했습니다.
엔진 속도가 원심 클러치의 설정 결합 속도 이상으로 증가하면 기계식 드라이브가 결합됩니다. 이를 통해 작업자는 장비를 운전하지 않고도 지정된 공회전 속도로 엔진을 구동할 수 있으므로 부하가 발생하기 전에 엔진이 최적의 토크에 도달할 수 있습니다.
추가 리소스: 클러치가 무엇인가요?
원심 클러치는 이름에서 알 수 있듯이 원심력을 통해 작동합니다. 허브의 회전은 신발이나 플라이웨이트가 클러치 드럼과 접촉할 때까지 바깥쪽으로 힘을 가하고 마찰재가 플라이웨이트에서 드럼으로 토크를 전달합니다. 그러면 드라이브가 연결됩니다.
어린 시절부터 놀이터의 원형 교차로에서 경험한 것처럼 질량이 회전/회전할 때 회전축에서 멀어지는 힘이 생성되고 이를 원심력이라고 합니다. 회전이 빠를수록 그 힘은 더 강해지기 때문에 빠르게 회전하는 원형 교차로에 머무르기가 너무 어렵습니다.
원심 클러치의 작동은 정확히 이 원심력의 생성을 기반으로 합니다. 특히 회전축은 엔진의 크랭크축과 연결되어 클러치 중간에 배치된다.
외부 하우징은 동심원에 위치하며 종동 샤프트에 연결됩니다. 엔진 속도가 증가함에 따라 구동축의 속도가 증가하여 어셈블리 내부에 설치된 슈가 팽창하여 드럼 내벽에 도달합니다.
드럼 안쪽과 신발 바깥쪽 모두 마찰이 높은 재질로 되어 있어 제동과 같은 안정적인 맞물림이 가능합니다. 그러나 결합/분리 동작이 의도한 것보다 더 자주 발생하는 경우에도 고온이 발생합니다.
엔진 속도가 다시 떨어지면 클러치가 즉시 해제되어 종동축이 더 이상 회전 운동 에너지를 받지 않습니다. 이것은 부하가 압도적이고 엔진이 그것을 처리하는 데 문제가 있을 때 엔진이 실속하는 것을 방지하고 시스템과 사용자 모두에게 전반적인 작동을 안전하게 만듭니다.
원심 클러치에는 구동축의 대칭 위치를 따르는 2개, 3개, 4개, 5개 또는 6개의 슈가 있을 수 있습니다. 엔진 속도와 관련하여 제어된 방식으로 팽창하기 위해 제조업체는 팽창 스프링을 사용하여 이러한 팽창을 보상합니다.
제조업체는 다양한 스프링 강도와 길이를 사용하여 원심 클러치에 대한 특정 결합 및 분리 지점을 달성할 수 있으며, 이에 따라 결합은 일반적으로 최적의 엔진 토크 범위에서 유지되어야 합니다.
즉, 모든 원심 클러치가 모든 유형의 엔진에 이상적인 것은 아니며 최상의 결과를 얻으려면 둘 다 함께 고려하고 최적화해야 합니다.
가이드웨이에서 미끄러지는 슬라이딩 슈즈입니다. 끝에 마찰 라이닝으로 구성되어 있으며 이 마찰 라이닝이 맞물릴 때 드럼과 접촉합니다.
여기서 스프링은 제어 요소이며 엔진이 더 천천히 회전할 때 클러치를 해제하는 데 사용됩니다.
스파이더는 구동축(모터축) 또는 모터축에 장착됩니다. 거미가 고르게 분포되어 있습니다. 동일한 간격은 4개의 안내선이 있는 경우 각 안내선이 90도 떨어져 있음을 의미합니다. 신발은 이 가이드 사이에 끼고 각 가이드에는 스프링이 있습니다.
슬라이딩 신발의 외부 표면에는 마찰 라이닝이 제공됩니다. 드럼 내부 표면을 제자리에 고정하는 데 도움이 됩니다.
클러치 드럼은 슬라이딩 슈, 가이드, 스프링 등을 포함하여 클러치의 모든 부품을 둘러싸는 하우징 역할을 합니다. 변속기 시스템의 종동축이나 체인 또는 벨트에 연결됩니다.
다른 유형보다 원심 클러치를 선택해야 하는 몇 가지 이유가 있습니다.
원심 클러치에는 다음과 같은 몇 가지 단점도 있습니다.
원심력으로 움직임을 정확하게 전달하는 원심 클러치는 주로 스위퍼, 잔디 깎는 기계, 체인 톱, 발전기 세트, 모터 펌프, 잔디 깎는 기계 또는 팬과 같은 산업 기계에 사용됩니다. 냉각 시스템과 미니 카트에도 사용됩니다.
마찰 클러치는 많은 이점을 제공하지만 모든 응용 분야에 항상 적합한 것은 아닙니다. 다음은 원심 클러치 사용을 계획할 때 염두에 두어야 할 몇 가지 고려 사항입니다.
원심 클러치는 구동 회전 장비에 사용되는 기계 장치입니다. 연소 엔진과 함께 가장 일반적으로 사용되는 클러치는 드라이브에서 구동 장비로 토크를 자동으로 전달하여 부하가 걸리지 않고 "소프트 스타트"를 제공하는 데 사용할 수 있습니다.
원심 클러치는 이름에서 알 수 있듯이 원심력을 통해 작동합니다. 허브의 회전은 신발이나 플라이웨이트가 클러치 드럼과 접촉할 때까지 바깥쪽으로 힘을 가하고 마찰재가 플라이웨이트에서 드럼으로 토크를 전달합니다. 그러면 드라이브가 연결됩니다.
장점:
원심력을 사용하여 움직임을 정확하게 전달하는 원심 클러치는 주로 스위퍼, 잔디 깎는 기계, 전기톱, 발전기 세트, 모터 펌프, 잔디 깎는 기계 또는 팬과 같은 산업 기계에 적용됩니다. 또한, 냉동 시스템 및 미니 카트에도 적용됩니다.
원심 클러치는 구동 회전 장비에 사용되는 기계 장치입니다. 연소 엔진과 함께 가장 일반적으로 사용되는 클러치는 드라이브에서 구동 장비로 토크를 자동으로 전달하여 부하가 걸리지 않고 "소프트 스타트"를 제공하는 데 사용할 수 있습니다.
NORAM 원심 클러치는 분수 마력에서 최대 50 HP 애플리케이션에 이르는 엔진에 맞도록 설계되었습니다.
클러치는 약 2,000rpm에서 맞물리기 시작하고 약 2,600rpm에서 잠깁니다. 풀 스로틀로 운전하면 클러치가 식을 수 있습니다. 풀 스로틀은 드럼에 대해 클러치의 신발을 잠급니다.
원심 클러치의 단점:
RPM이 낮은 엔진의 경우 과열 문제로 인해 원심 클러치가 적합하지 않습니다. 신발과 클러치 드럼 사이의 마찰로 인해 더 많은 열이 발생할 수 있습니다. 이러한 과열 문제는 미끄러짐과 동력 손실로 인해 클러치가 손상될 수 있습니다.
원심 클러치를 잘못 설치하면 몇 분 안에 고장이 날 수 있습니다. 하지만 제대로 설치하더라도 최장 5년을 넘지 못합니다.
클러치는 여러 가지 이유로 과열될 수 있습니다. 가장 일반적인 이유 중 하나는 윤활 부족입니다. 클러치가 제대로 윤활되지 않으면 마찰을 줄이고 열을 전달하는 데 도움이 되는 에이전트가 없습니다.
토크 컨버터는 엔진의 RPM에 따라 기어비를 조정할 수 있는 기능이 있어 로우엔드 토크에 적합합니다. 따라서 더 무겁거나 오프로드 카트에 이상적입니다. 반면에 일반 클러치는 항상 같은 기어비를 유지합니다.
클러치가 너무 빨리 맞물리면 조정 나사를 반바퀴 정도 뒤로 뺍니다. 맞물림이 너무 높거나 느린 경우 조정 나사를 약간 조입니다.
반원심 클러치는 더 낮은 속도 범위에서 클러치의 결합이 가능하도록 주어진 토크 전달 용량에 대해 더 가벼운 압력 판 스프링을 사용합니다. 원심력은 더 높은 속도에서 필요한 추가 클램핑 추력을 보완합니다.
