대부분의 사람들은 엔진을 생각할 때 마력과 그것이 얼마나 강력할지 생각합니다. 대부분의 소유자는 엔진이 신뢰할 수 있고 안전한지 여부를 거의 고려하지 않습니다. Chevrolet Cruze에는 재생 가스를 사용하여 성능을 개선하는 터보차저 엔진이 기본으로 제공됩니다. 이것은 훌륭하고 낙관적인 발전으로 보일 수 있지만 Chevy Cruze 터보 문제에 대한 보고가 있었습니다. 밸브 문제, 과열, 냉각수 및 오일 문제, 기어박스 문제, 심지어 터보 오류는 모두 일반적인 문제입니다.
Chevrolet Cruze는 2019년에 단종되었으며 2020년 모델 연도에는 북미에서 생산되지 않지만 여전히 전 세계 다른 지역에서 생산 및 판매되고 있습니다. 북미에서는 단종되었음에도 불구하고 많은 사람들이 계속 사용하고 있으며, 중고 쉐보레 크루즈는 여전히 온라인과 중고차 롯트에서 판매되고 있습니다. 구매를 고려 중이고 좋은 차인지 또는 Chevy Cruze Turbo 문제가 있는지 알고 싶다면 여기 알려드릴 수 있습니다.
신뢰성 평가에 따르면 2011년부터 2015년까지의 차량을 아우르는 쉐보레 크루즈 1세대는 쉐보레 85세대 중 신뢰도가 가장 낮은 것으로 나타났다. "당신이 사게 될 최악의 쉐보레"라는 별명이 붙었습니다. 그로 인해 너무 많은 번거로움과 불편을 겪고 있는 Chevy Cruze 오너들의 이야기가 여러 차례 있었습니다.
Chevrolet Cruze 터보차저(여기에서 사용 가능)에는 옵션인 1.4L 터보차저 엔진(엔진 코드 LUJ)에 문제가 있습니다. 1.8L 논 터보 엔진도 사용할 수 있습니다. 1.4L은 더 많은 출력을 생성하고 더 나은 연료 효율성을 달성하지만 더 복잡하고 시간이 지남에 따라 신뢰성이 낮아집니다. 이러한 문제는 1.4T 엔진이 장착된 모든 차량에 영향을 미치지만 Cruze가 가장 인기 있고 터보 고장이 가장 많이 발생했습니다.
블로우오프 밸브라고도 하는 터보의 바이패스 밸브가 문제의 원인입니다. 이것은 웨이스트게이트와 유사한 스프링 작동 밸브로, 스로틀을 풀 때 압력을 해제하고 더 이상 터보 부스트가 필요하지 않습니다. 밸브 내부의 스프링은 시간이 지남에 따라 약해져서 밸브를 닫는 데 덜 효과적입니다. 이렇게 하면 밸브가 열려 있어 부스트가 엔진으로 스며들어 엔진으로 들어가는 부스트가 줄어듭니다. 대시보드의 엔진 점검 표시등(진단 코드 P0299)으로 문제를 경고하거나 시간이 지남에 따라 자동차의 전원이 꺼지는 것을 알 수 있습니다.
이상적으로는 밸브만 자체적으로 교체할 수 있습니다. 이것이 주요 원인이기 때문입니다. 그러나 그렇게 할 수 없는 두 가지 이유가 있습니다. 주된 이유는 바이패스 밸브가 물리적으로 터보에 내장되어 분리할 수 없기 때문입니다. 하지만 그렇게 할 수 있다 하더라도 장기적 안정성을 위한 최선의 선택은 아닐 것입니다. 고착된 바이패스 밸브가 부스트를 배출할 수 있는 것처럼 먼지와 오염 물질도 유입될 수 있습니다. 바이패스 밸브 문제로 인해 터보를 교체하는 많은 소유자는 터보의 중앙 섹션이 제거될 때 상당히 나쁜 상태에 있다고 보고했습니다. 터보의 압축기 휠이 200,000RPM으로 회전할 수 있을 때 시스템에 먼지가 들어가는 것은 센터 베어링에 좋지 않기 때문입니다.
터보를 교체할 때가 되면 할 수 있는 몇 가지 작업이 있습니다. 교체해야 하는 것보다 더 나은 모양이 될 것이라는 보장이 없기 때문에 중고 터보를 멀리하십시오. 재생산 또는 재생산 터보를 사용할 수 있지만 권장하지 않습니다. 이들은 이전에 실패한 터보 차저입니다. 바이패스 밸브 스프링을 교체하고 중앙 부분을 청소하고 새 씰을 설치해야 합니다. 이는 OEM 터보 교체를 의미하지만 재건에 사용된 부품의 품질을 확인할 수 있는 방법이 없으며 OEM 품질이라고 해도 그다지 높은 평가는 아닙니다. 원래 터보도 신뢰할 수 없습니다.
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Chevy Cruze 터보 문제 중 하나는 엔진 오일 누출입니다. 많은 변수가 터보 오일 누출을 일으킬 수 있지만 가장 일반적인 원인은 압축기와 터빈 하우징 내부의 부적절한 압력입니다. 이로 인해 베어링 시스템이 심하게 손상될 수 있습니다. 차량 서비스를 받은 후 배기 시스템에서 오일이 감지되면 터보차저 터빈이나 압축기 휠이 손상되었기 때문일 수 있습니다.
냉각수 저장소의 낮은 냉각수 수준, 운전 또는 주차 중 뚜렷한 냄새, 온도 조절 장치 하우징의 금이 가거나 새는 경우, 엔진 과열, 자동차 조수석에서 윙윙거리는 소리, 자동차 아래 액체 웅덩이 및 온도가 뜨거운 것과 차가운 것 사이의 변동은 모두 냉각수 누출의 징후입니다.
점화플러그가 부착되는 코일팩 내부가 부식될 수 있기 때문에 코일팩의 오작동으로 인한 엔진실화의 원인이 되는 경우가 많다. 녹이 슬었다면 점화 플러그와의 연결이 불량할 수 있습니다.
이 문제를 해결하려면 코일 팩에 녹 및 기타 축적물이 있는지 검사하십시오. 변색이 있으면 녹이 슬었다는 의미일 수 있습니다. 또한 점화 플러그에 흰색 침전물, 변색 또는 부러진 팁이 있는지 확인합니다. 코일 팩을 교체할 때 점화 플러그도 교체해야 함을 명심하십시오.
과도한 오일 소비는 코드 P0171 또는 P0106에 대한 엔진 점검 표시등, 거친 엔진 공회전 및 배기관에서 나오는 푸른 연기와 같은 신호를 보낼 수 있습니다. 이 Chevy Cruze 터보 문제는 과도한 오일을 소모하는 것으로 보고되었으며 이를 해결하려면 흡기 매니폴드 또는 캠샤프트 커버를 교체해야 할 수도 있습니다.
유선 전자 스로틀 바디는 2008년부터 2016년까지 Chevy Cruze 모델의 표준입니다. 방화벽을 통해 가속 페달에서 스로틀 바디까지 배선이 연결된 다른 자동차와 다릅니다. 센서는 가속 페달의 위치를 모니터링하고 이 시스템에서 엔진을 작동하는 컴퓨터에 적절한 양의 전기를 제공합니다. 가속 페달을 밟거나 가속 페달을 밟으면 스로틀 랙이 발생하고 절차가 예상보다 훨씬 오래 걸립니다.
이 문제를 해결하려면 연료 인젝터에 막힘이나 결함이 있는지 확인해야 합니다. 조정이 필요한 경우 서비스를 받으십시오. 연료 인젝터의 작동 상태가 양호하면 전자 연결 오류로 인해 문제가 발생할 수 있습니다.
Chevy Cruze 터보 문제가 너무 심각하여 터보 차저를 교체하는 것이 유일한 해결 방법인 경우가 있습니다. 예를 들어 Chevy Cruze의 터보를 교체하는 데 비용이 얼마나 듭니까?
Chevy Cruze 터보차저 구성 요소는 세금 및 기타 비용을 포함하여 $1,203에서 $1,300 사이의 비용이 들 수 있습니다. 터보 건설을 위한 부품 비용은 대략 $780이며 인건비는 $270에서 $350 사이입니다.
배기관에서 놀라운 속도로 푸르스름한 연기를 뿜어내거나, 터보차저에서 덜거덕거리고 긁히는 소리가 들리거나, 웨이스트게이트가 고장나거나, 시동이 걸리지 않거나 공회전하지 않는 자동차와 같은 증상이 나타나면 Chevy Cruze 터보 문제를 알 수 있습니다. 교체해야 할 지경에 이르렀습니다. 그 징후 중 하나는 연비가 급격히 떨어지는 것인데, 이는 배기 가스에 추가 가솔린으로 인해 자동차 촉매 변환기에 손상을 줄 수 있습니다.
터보차저 장치를 교체하기 전에 엔진 냉각 시스템과 오일 팬이 완전히 배수됩니다. 터보의 냉각 및 오일 라인은 다음에 제거됩니다. 터보차저 어셈블리는 실린더 헤드 및 기타 주변 구성 요소에서 분리된 후 차량에서 제거됩니다. 경우에 따라 엔진 마운트와 엔진도 제거해야 하지만 극단적인 경우에만 제거해야 합니다.
새 터보를 설치한 후 엔진 오일 필터를 교체하고 모든 냉각 및 오일 라인 피팅을 새 씰로 다시 조이기 전에 짧은 시간 동안 작동해야 합니다. 배기 매니폴드용 개스킷과 터보를 배기에 연결하는 플랜지도 교체됩니다.
터보차저는 신뢰할 수 있는 것으로 알려져 있으며 터보차저 자체에 결함이 있는 경우는 거의 없습니다. 그렇다면 다양한 Chevrolet Cruze 터보 문제를 일으킬 수 있는 터보 고장의 원인은 무엇입니까?
윤활 불량은 Chevy Cruze 터보 문제를 일으킬 수 있는 또 다른 요인입니다. 자동차 소유자는 적절한 윤활이 중요하며 모든 차량의 생명줄임을 이해합니다. 자동차에는 여러 가지 움직이는 구성 요소가 있으며, 모두 윤활, 냉각 및 부식 방지를 위해 오일이 필요합니다.
터보차저에도 오일이 필요합니다. 깨끗한 고품질 오일의 꾸준한 공급이 필요합니다. 오일을 너무 많이 사용하거나 품질이 낮은 오일을 사용하면 엔진에 먼지 및 기타 오염 물질이 축적되어 터보가 고장날 수 있습니다.
전면에 위치한 압축기와 후면에 위치한 터빈은 터보차저의 두 가지 주요 구성 요소입니다. 먼지, 먼지, 작은 돌 및 기타 이물질이 터보에 들어가는 것으로 알려져 있습니다. 압축기나 터빈 흡입구를 통해서일 수 있습니다.
터보차저의 전면에 있는 압축기와 후면에 있는 터빈은 두 가지 핵심 구성 요소입니다. 과거에는 먼지, 먼지, 작은 돌 및 기타 이물질이 터보에 유입되는 것으로 알려져 있습니다. 압축기 흡입구 또는 터빈 흡입구는 두 가지 옵션입니다.
엔진과 압축기 사이의 씰이 마모되거나 금이 갈 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 배기 시스템에서 오일이 누출되어 터보가 공기 압력을 높이기 위해 더 열심히 작동하게 될 수 있습니다. 이로 인해 터보가 전달하는 효율성과 부스트가 감소할 수 있습니다.
터보차저는 차량의 다른 모든 구성 요소와 마찬가지로 마모와 변형에 취약합니다. 수명을 제한할 수 있는 여러 변수가 있지만 일반적으로 자동차와 동일한 시간 또는 대략 100,000~120,000마일 동안 지속됩니다. 터보의 구성 품질, 나쁜 운전 습관, 험난한 운전 환경 또는 관리 방법과 같은 요소입니다.
