터보 엔진은 오늘날 점점 더 대중화되고 있습니다. 과거에 터보 엔진은 가장 빠른 성능의 장비만을 위한 보호 장치로 만들어졌지만 지금은 오늘날 자동차 시장에 있는 대부분의 현대식 자동차에 장착되어 있습니다. 스바루도 그 중 하나입니다. Subaru는 터보 엔진이 장착된 다양한 차량을 제공합니다. 터보 엔진은 견고하고 신뢰할 수 있도록 제작되었지만 완벽하지는 않습니다. 많은 사용자가보고 한 몇 가지 Subaru 터보 문제가 있습니다. 문제에는 오일 기아, 화재, 오일 누출 및 터보 고장이 포함됩니다.
Subaru 터보 엔진은 시작된 이후로 먼 길을 왔으며 터보 엔진이 안정성과 성능 면에서 점점 더 좋아지고 있다는 보고가 있습니다. 그런데 많은 유저들이 보고한 스바루 터보 문제의 원인은 무엇일까요? 어떻게 고칠 수 있습니까?
Subaru 터보 엔진은 견고하고 견고하게 제작되었지만 여전히 일부 Subaru 터보 문제가 발생하기 쉽습니다. 스바루스에 엔진 문제가 있습니까? 예, 그들은 가지고 있으며 오늘 우리는 일반적인 Subaru 터보 문제에 대해 논의할 것입니다. 다음은 일반적인 Subaru 터보 문제 중 일부입니다.
오일 기아를 유발할 수 있는 특정 Subaru 터보 문제에 대한 보고가 있었습니다. 문제는 스바루가 사용하는 오일 필터가 원인이라고 합니다. 오일 필터는 작고 어떤 종류의 오일을 넣어도 그 정도만 걸러낼 수 있습니다. 필터가 물질로 막혀 바이패스 모드로 들어가는 시점이 올 것입니다. 바이패스 모드로 들어가면 볼트의 필터가 제한되는 경향이 있습니다.
Subaru에는 터보의 오일 공급 라인에 설치된 필터인 유니온 나사 또는 볼트가 있습니다. 이것이 제한되면 오일이 터보에 도달하는 데 문제가 발생하여 과열 및 기타 엔진 문제가 발생할 수 있습니다.
이러한 문제를 방지하기 위해서는 차량의 사용 방식에 따라 6만 마일 이상마다 오일 공급 볼트를 점검하고 필요할 때 교체해야 합니다. 매 3,750마일마다 적절한 오일 교환 유지 관리도 필요합니다. 적절한 오일 교환 유지 관리가 이루어지지 않으면 오일 열화로 인한 슬러지 및 침전물이 오일 통로를 막고 윤활 부족으로 인한 과도한 마모를 유발할 수 있습니다.
실화도 스바루 터보 문제 중 하나입니다. 이 문제는 진공 또는 부스트 누출, 피스톤의 링랜드 결함 또는 좁은 배기 밸브 간극으로 인해 발생할 수 있습니다. 밸브가 꽉 조여서 문제가 발생하면 밸브가 타버릴 수 있습니다. 열 사이클 때문에 시간이 지남에 따라 밸브 간극이 좁을 수 있습니다. 이 문제가 발생하면 실화를 무시하면 해결하기에 너무 많은 비용이 들 수 있는 훨씬 더 큰 문제로 이어질 수 있으므로 가능한 한 빨리 차를 점검하는 것이 중요합니다.
이 문제는 Subaru EJ255 터보 엔진에서 흔히 발생한다고 합니다. Subaru EJ255는 2.5L 플랫 4 엔진입니다. 이 엔진에는 3개의 피스톤 링이 있습니다. Ringlands – 세 개의 피스톤 링 사이에 균열이 생길 수 있으며 일반적으로 피스톤 문제의 시작입니다. 작은 균열은 문제가 되지 않으며 엔진을 분해하지 않는 한 눈치채지 못할 것입니다.
균열이 작게 유지되면 문제가 되지 않지만 팽창하기 시작하면 피스톤, 링 또는 링랜드에서 일부를 잃게 됩니다. 이 경우 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 영향을 받는 실린더의 압축이 전부는 아니더라도 일부를 잃게 될 수 있으며 잠재적으로 실린더 벽을 손상시킬 수 있습니다.
이 Subaru 터보 문제의 증상에는 엔진 노킹 또는 틱, 압축 손실, 동력 손실 및 배기 가스에서 나오는 연기가 포함됩니다. 엔진에서 나오는 노크 소리는 피스톤 덩어리가 손실되어 발생할 수 있습니다. 항상 그런 것은 아니지만 실린더 벽과 접촉하는 것이 있을 때마다 가능합니다. 피스톤이 연소실을 제대로 밀봉할 수 없으므로 실린더 압축이 손실되고 동력 손실이 발생할 수 있습니다. 엔진에서 나오는 연기는 링을 블로바이하고 연소실로 들어가는 오일로 인해 발생할 수 있습니다.
이러한 문제가 발생하면 적절한 진단을 위해 차량 검사를 받는 것이 가장 좋습니다. 손상 정도를 확인하려면 모터를 열어야 합니다. 새 피스톤으로 다시 빌드하여 문제를 해결할 수 있으며 실린더 벽을 가공해야 합니다. 재구축이 옵션이 아닌 경우 엔진을 교체해야 할 수도 있습니다.
2018년 11월 15일, 피스톤 폭발로 인한 갑작스러운 엔진 고장을 유발할 수 있는 링랜드 고장으로 스바루를 상대로 소송이 제기되었습니다.
로드 베어링은 커넥팅 로드를 크랭크샤프트에 연결하며, 그 자체로 매우 중요하지만 일반적으로 약간의 남용이 필요합니다. 로드 베어링은 일반적으로 오일 흐름 문제가 발생할 경우 가장 먼저 영향을 받는 베어링입니다. 권장되는 오일 교환 일정이나 간격을 따르지 않으면 문제가 매우 일반적입니다.
로드 베어링이 고장나면 로드가 실린더 벽에 부딪힐 수 있습니다. 잠재적으로 엔진 블록을 통해 구멍을 만들거나 모터를 잡을 수 있기 때문에 심각하게 손상될 수 있습니다.
로드 베어링 고장의 증상에는 나쁜 소리가 나는 경향이 있고 RPM이 증가함에 따라 증가하는 로드 노크가 포함됩니다. 또 다른 증상은 기름에서 금속 부스러기를 찾을 때입니다. 오일에 이러한 금속 부스러기가 있는지 확인하거나 분석을 받아야 합니다. 특히 로드 베어링에 결함이 있는 경우 냉간 시동 시 오일 압력 손실도 감지됩니다. 로드 베어링 고장의 초기 징후가 나타나면 이를 무시하지 마십시오. 문제가 너무 심각해지기 전에 문제를 해결할 수 있도록 가능한 한 빨리 자동차를 점검하십시오.
개스킷은 마모되기 쉬운 것으로 알려져 있습니다. 밸브 커버 개스킷 또는 VCG는 시간이 지남에 따라 열화되는 것으로 알려져 있으며 주행 거리와 노후화에 따라 오일과 함께 누출되기 시작합니다. 귀하의 Subaru 터보 차량이 10년이 되었거나 100,000마일을 주행했다면 곧 누수가 시작될 수 있습니다. 다른 문제를 방지하기 위해 교체해야 할 수도 있습니다.
밸브 커버 개스킷 누출의 증상에는 엔진 베이에서 나오는 연기가 포함됩니다. 연기가 보이면 밸브 덮개 영역을 확인하고 눈에 보이는 누출이 보이면 밸브 덮개 개스킷 누출이 있다는 확실한 표시입니다. 타는 기름 냄새도 같은 문제를 나타낼 수 있습니다. 문제를 해결하려면 밸브 커버 개스킷을 교체해야 합니다.
Subaru는 고성능의 신뢰할 수 있는 차량을 제조하는 것으로 유명합니다. 그들은 1954년부터 자동차 제조 사업을 시작했지만 1968년에 미국 시장에 진출했습니다. 이 일본 자동차 회사는 창업 이후 먼 길을 왔습니다. 실제로 Subaru는 미국 자동차 시장에서 26개 자동차 제조업체 중 8위를 차지하여 오늘날 가장 신뢰할 수 있는 자동차 브랜드 중 하나가 되었습니다.
스바루 차량은 박서 엔진 레이아웃과 대칭형 사륜구동 레이아웃으로 잘 알려져 있으며, 이는 1996년 스바루의 중형 및 소형차의 표준 장비가 되었습니다. 2012년에 BRZ가 도입되었습니다. Subaru는 Toyota와 제휴했으며 BRZ에는 후륜구동이 가능한 박서 엔진이 장착되었습니다.
Subaru 승용차의 터보차저 버전은 Legacy XT, WRX 및 Outback XT와 같은 Subaru에서도 제공됩니다. 구형 스바루 레거시 GT 및 포레스터 XT 차량에도 터보 엔진이 장착되었지만 최신 모델에는 장착되지 않았습니다. 이러한 터보차저 버전 차량에 대해 보고된 Subaru 터보 문제가 있지만 여전히 성능, 튜닝 및 개조에 잘 응답하고 견고한 전체 엔진으로 잘 알려져 있습니다.
오늘날 모든 새로운 Subaru에는 200,000마일 이상 동안 즐길 수 있는 강력한 성능을 제공할 수 있는 박서 엔진이 있습니다. 더 강력한 성능을 제공할 수 있는 터보차저 박서 엔진도 제공됩니다. 현재 Subaru 라인업에서 제공되는 3개의 터보차저 박서 엔진이 있습니다.
이 터보 엔진은 Subaru WRX에 장착되어 있습니다. 그것은 268 마력과 258 lb.-ft를 만들 수 있습니다. 토크는 0에서 60초까지 5.4초입니다.
2.04L 터보 4기통 엔진은 새로운 Subaru Legacy, Ascent 및 Outback 차량에 동력을 공급합니다. 세 가지 Subaru 모델 모두 260마력과 277파운드-피트의 토크를 생성할 수 있습니다. Subaru Legacy의 이 터보는 고속도로 주행 시 연비가 32mpg이며 총 주행 거리가 거의 600마일에 달합니다.
Subaru Outback과 Subaru Ascent는 모두 27mpg의 고속도로 주행을 합니다. 강력한 Subaru Ascent는 최대 5,000파운드의 견인 능력을 가지고 있으며 터보차지된 Subaru Outback은 최대 2,500파운드를 견인할 수 있습니다.
이것은 가장 강력한 터보 차저 박서 엔진입니다. 이 엔진은 Subaru WRX STI를 구동합니다. 강력한 성능과 탁월한 핸들링을 제공할 수 있습니다. 그것은 310 마력과 290 lb.-ft를 생성할 수 있습니다. 토크의. 2.5L 터보 엔진은 4.9초 만에 0에서 60까지 도달할 수 있습니다.
Subaru 터보 엔진은 그 어느 때보다 강력하게 성장하고 있으며 과거 Subaro 터보 문제에서 배웠습니다. 전반적으로 스바루 터보 엔진은 차량만큼 오래 갈 수 있는 신뢰성이 있습니다. 많은 사람들이 150,000마일 이상을 계속 달리고 있는 터보 엔진을 장착한 Subarus를 가지고 있습니다. 터보 엔진이 얼마나 오래 지속될 수 있는지는 차량을 얼마나 잘 관리하고 관리하느냐에 달려 있습니다.
터보 엔진이 장착된 중고 스바루 차량을 찾고 있다면 스바루 터보 문제와 피해야 할 엔진을 알고 있어야 합니다.
스바루는 작지만 헌신적인 구매자의 핵심이 있는 것으로 알려져 있습니다. 그들은 Subaru에 매우 충성스럽고 이것이 Subaru가 험난한 도로 주행 능력을 갖춘 시그니처 엔진, 드라이브 트레인 및 차량을 사랑하고 충성하는 사람들을 목표로 삼는 이유입니다. 그러나, 단순히 피하거나 존재하지 않는 척할 수 없는 몇 가지 Subaru 터보 문제가 있습니다. 문제가 있다는 것을 알면 충성을 유지하기 어려울 것입니다.
피해야 할 스바루 터보엔진은 2009~2014년 스바루 임프레자 WRX, WRX STI 모델에 탑재된 고성능 2.5L 터보차저 엔진이다. 엔진 과열, 오작동, 동력 손실, 실속, 엔진 고장과 같은 스바루 터보 문제에 대한 보고가 많이 있었습니다.
엔진 교체 비용은 $8,000에서 최대 $12,000입니다. 터보 엔진에서 발생한 문제는 수리 비용이 저렴하지 않으며 이러한 이유로 특정 차량 소유자는 2.5L 터보 엔진의 피스톤과 PCV가 앞서 언급한 모든 문제의 원인이라고 주장하는 집단 소송을 제기했습니다.
Subaru는 피스톤 링랜드를 약화시키고 PCV 시스템이 크랭크실 오일 증기가 연소실에 도달하도록 하는 주조 공정을 사용했다고 주장합니다. 이것은 공기 옥탄 혼합물에 대한 연료 감소를 유발할 수 있으며 엔진을 손상시키고 파괴할 수 있는 피스톤에 더 많은 부담을 줄 수 있습니다. 원고는 자신의 차량이 갑작스러운 정전이나 엔진 고장을 경험했다고 주장합니다. 이것은 내부 부품이 과열되어 고착될 때 발생합니다.
일부 스바루 터보 문제는 특정 모델에서 심각하지만 사소한 문제만 있는 스바루 차량도 많습니다. 중고 스바루를 찾고 계시다면 조사를 하시고 많은 스바루 터보 문제를 일으키는 것으로 알려진 터보 엔진은 피하시길 바랍니다.
