크라이슬러는 차량의 신뢰성 등급에 관해서는 실제로 잘 수행되지 않는 것처럼 보이는 자동차 브랜드입니다. 2016년부터 많은 차량이 수많은 신뢰성 목록의 하위 절반에 포함되었습니다. 그러나 2021년에는 크라이슬러가 최고의 자동차 브랜드 순위에서 약간 상승한 것으로 보고되었습니다. 과거에는 많은 사용자가 보고한 크라이슬러 전송 문제가 있었습니다. 이 문제는 낮은 신뢰성 등급에 기여했을 수 있습니다. 크라이슬러 변속기 문제에는 가혹한 기어 변속, 비틀림, 예기치 않은 저크, 공원에 머물지 않음, 공원에 들어가지 않음 및 갑작스러운 변속기 고장이 포함됩니다. 보고서에 따르면 기어 시스템에 문제를 일으키는 일부 변속기 결함이 있어 연삭 및 기어 전환 불가로 이어집니다.
이러한 크라이슬러 변속기 문제는 Chrysler Town &Country, Chrysler 200, Chrysler 300 등 ZF 9HP 9단 변속기, A604 또는 41TE 변속기, 62TE 및 9HP48 변속기가 장착된 차량에서 매우 분명합니다. 더, 계속 읽으십시오. 당신이 알아야 할 모든 것을 알려드리겠습니다!
2016년부터 크라이슬러 차량은 대부분의 신뢰성 목록에서 하위 절반에 들었다고 하지만 반드시 나쁜 차를 생산한다는 의미는 아닙니다. 다른 자동차 제조업체들이 훨씬 더 나은 자동차를 만들고 있다는 것뿐입니다. 그러나 앞서 언급했듯이 Chrysler는 이제 신뢰성 순위와 관련하여 약간의 진전을 이루기 시작했습니다. 그들은 상승하고 있는데 이는 꽤 좋은 징조입니다.
그러나 자동차를 사는 것이 저렴하지 않기 때문에 자동차의 신뢰성이나 잠재적인 문제에 대해 몇 가지 질문을 하는 사람들을 정말로 비난할 수는 없습니다. 과거에 일부 크라이슬러 변속기 문제에 대한 보고가 있었기 때문에 사람들이 질문하고 조사를 하는 것은 이해할 만합니다.
크라이슬러 전송 문제에 대해 들어본 사람들은 크라이슬러 전송이 실패하는 이유를 묻습니다. 이 질문에 답하기 전에 크라이슬러가 몇 년 동안 가지고 있는 각각의 변속기를 살펴보겠습니다.
이 크라이슬러 변속기는 1960년대 초에 도입되었습니다. 그들은 견고하고 내구성이 있으며 매우 신뢰할 수 있는 3단 자동 변속기로 알려져 있습니다. 그들은 너무 안정적이어서 데뷔한 지 수십 년이 지난 후에도 이러한 변속기는 여전히 지프 라인업에서 발견되었습니다. TorqueFlite A904 및 A727은 크라이슬러 전송 문제가 거의 없다고 보고되었습니다.
80년대에 크라이슬러는 A518 또는 46RH/46RE 변속기를 도입했습니다. 이 변속기는 신뢰성과 내구성 면에서 A727처럼 제작되었습니다. 그러나 이 변속기에는 A 시리즈에 비해 몇 가지 변경 사항이 있었습니다. 네 번째 오버드라이브 기어가 주어졌고 이때 크라이슬러는 밸브 바디에 전자 장치를 사용하기 시작했습니다.
90년대가 왔고 크라이슬러는 A604 변속기를 선보였으며 가장 크라이슬러 변속기 문제가 있는 변속기로 알려졌습니다. 이 변속기는 많은 자동차, SUV 및 미니밴에 사용되었습니다. 경량 전송으로 간주되며 문제 또는 장애가 있는 것으로 알려져 있습니다.
보고서에 따르면 크라이슬러 변속기 문제는 일반적으로 차량이 100,000마일을 넘을 때 발생하지만 일부는 그 표시에 도달하기 전에도 고장이 나는 경우가 있습니다. 이 변속기에는 여러 버전이 있었고 가장 일반적인 모델인 41TE로 알 수 있습니다. 40TE는 일반적으로 4기통 자동차에 사용되는 반면 SUV, 사륜구동 미니밴에 장착된 것을 볼 수 있습니다.
8단 및 9단 자동 변속기는 ZF 회사에서 제작합니다. 독일에 본사를 둔 회사입니다. 그들은 Chrysler, Dodge, Audi, BMW, Jeep, Jaguar, Maserati, Lamborghini, Toyota, Land Rover 등과 같은 여러 자동차 제조업체에 변속기를 공급합니다.
현재의 크라이슬러 변속기는 잘 만들어지고 매우 신뢰할 수 있다고 합니다. 보고서에 따르면 과거에 구축된 다른 크라이슬러 변속기에 비해 훨씬 더 효율적입니다. 150,000 이상은 큰 문제 없이 갈 수 있다고 합니다.
일부 변속기에서 보고된 크라이슬러 변속기 문제가 있을 수 있지만 모든 크라이슬러 변속기가 더 빨리 실패할 것이라는 의미는 아닙니다. A604 및 41TE를 제외하고 크라이슬러 변속기는 매우 안정적입니다. 전송이 잘 유지되면 일반적으로 오랫동안 지속된다는 점을 기억하세요.
새 변속기 오일과 필터로 정기적으로 서비스를 받는 잘 관리된 크라이슬러 변속기는 큰 문제 없이 150,000마일 이상을 지속할 수 있습니다. 또한 적절한 변속기 오일을 사용하지 않고 오일 교환 주기를 따르면 크라이슬러 변속기 문제가 발생한다고 합니다. 사람들은 크라이슬러 변속기에 필요한 올바른 특성이나 사양이 없는 저렴한 오일을 사용하는 경향이 있습니다. 이는 조기 전송 실패로 이어질 수 있습니다.
크라이슬러 변속기 문제를 겪지 않으려면 싼 제품이나 다른 대체 제품이 아닌 OEM 크라이슬러 변속기 오일을 사용해야 합니다. 다른 유체에는 TCM 또는 변속기 제어 모듈이 예상하는 방식으로 클러치가 적용 및 해제되는 데 필요한 특성이 없습니다. 이는 불규칙한 변속 및 하드 변속과 같은 크라이슬러 변속기 문제로 이어질 수 있습니다.
경우에 따라 TCM은 급변속, 지연 변속 또는 높은 RPM 변속과 같은 크라이슬러 변속기 문제를 감지할 때 변속기를 비상 가정 또는 림프 모드로 전환할 수 있습니다. 이러한 방식으로 TCM은 전송에 대한 추가 손상을 줄이거나 제한할 수 있습니다.
크라이슬러 자동차 소유자가 자신의 차량에서 크라이슬러 변속기 문제를 경험했다고 주장하는 보고가 있었습니다. 일부는 너무 심각하여 크라이슬러를 상대로 집단 소송이 제기되었습니다. 어떤 크라이슬러 차량에 크라이슬러 변속기 문제가 있습니까? 하나하나 살펴보겠습니다.
A604나 41TE 변속기가 가장 문제가 많은 크라이슬러 변속기로 알려져 있다. 1989년에 출시되어 2008년 6단 62TE 크라이슬러 변속기가 인수될 때까지 다양한 변형과 함께 사용되었습니다. 크라이슬러 타운 앤 컨트리는 이 변속기를 장착했지만 완벽과는 거리가 멀었습니다. 이 미니밴은 1990년부터 2008년까지 A604 0r 41TE를 장착했고, 2008년 모델 이후에는 62TE 변속기를 장착했다. 몇 가지 크라이슬러 전송 문제가 보고되었습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
62TE 및 9HP48 변속기가 장착된 크라이슬러 차량에서 발견된 일부 크라이슬러 변속기 문제에 대한 보고서도 있었습니다. 62TE 트랜스미션은 2011~2015 Chrysler 200에서 발견되는 반면 9HP48 트랜스미션은 2015~2017 Chrysler 200에서 발견됩니다. 보고된 Chrysler 트랜스미션 문제는 다음과 같습니다.
영향을 받는 차량이 공원으로 이동할 수 없도록 하는 크라이슬러 변속기 문제로 인해 전 세계적으로 25,000대 이상의 차량에 대한 일부 리콜이 있었습니다. 특정 2015 Chrysler 200 차량에 이 문제가 있는 것 같습니다. 이 특정 모델의 운전자는 엔진을 끄기 전에 차량의 주차 브레이크를 활성화해야 합니다. 시프터가 주차되어 있지 않을 때 차량이 주차되어 있음을 나타낼 수 있기 때문입니다.
크라이슬러 300은 풀 사이즈 고급차이며 오늘날 시장에서 가장 큰 대형 세단 중 하나로 간주됩니다. 부드러운 8단 자동변속기가 장착되어 있습니다. 그러나 고급스럽다는 소문이 있는 만큼 다음과 같은 크라이슬러 전송 문제도 있습니다.
변속기는 엔진에서 바퀴로 동력을 전달하여 원하는 속도로 운전할 수 있도록 하는 자동차의 매우 중요한 구성 요소입니다. 이러한 이유로 전송을 잘 관리해야 합니다. 크라이슬러 변속기 문제가 발생하면 수리 비용이 많이 들 수 있는 문제로 이어질 수 있으므로 즉시 해결해야 하며 무시하지 않아야 합니다.
