막대한 비용이 들 수 있는 전송 실패는 정말 골치 아픈 일이 될 수 있습니다. 그러나 자동차의 변속기는 차량 작동의 매우 중요한 구성 요소이기 때문에 문제를 그냥 방치할 수 없습니다. 변속기 문제는 운이 좋다면 간단한 변속기 오일 교환으로 해결할 수 있지만 불행히도 변속기 부품을 수리하고 교체하여 작동할 수 있도록 변속기 재조립업체에 가야 하는 시점이 옵니다. 정상적이지만 다시 새것처럼 좋습니다.
변속기를 재구축하는 것은 상당한 노력이 필요한 시간 소모적인 작업입니다. 여기에는 씰, 개스킷, 클러치 및 밴드와 같은 "부드러운 부분"이 모두 포함된 전체 장치로 재조립하기 전에 변속기를 분해하고, "단단한" 부품을 검사, 청소 및 수리하는 작업이 수반됩니다.
재건된 변속기는 교체 또는 고정되는 여러 요소를 포함하는 대대적인 점검일 수도 있고, 몇 개의 교체 부품과 철저한 청소를 포함하는 소규모 프로세스일 수도 있습니다. 어떤 경로를 택해야 하는지에 관계없이 진행 상황과 비용을 이해하는 것이 중요합니다.
변속기 수리 시장에 있다면 선택 사항이 무엇인지 아는 것이 중요합니다. 재건된 변속기에 대해 조금 이해한다면 변속기를 수리해야 할지 아니면 새 변속기를 사야 할지 결정하는 데 더 나은 준비를 갖추게 될 것입니다. 어쨌든 두 가지 선택에 대해 자세히 알아보면 비용을 절감하고 차량의 수명을 연장하는 데 도움이 될 수 있습니다.
전송 재건 작업을 수행하려는 사람은 먼저 전송의 기본 사항을 이해해야 합니다. 자동차의 엔진은 회전력을 생성하며, 이 회전력은 자동차가 움직이기 위해 바퀴에 전달되어야 합니다. 이것은 변속기가 가장 중요한 구성 요소인 드라이브 트레인을 통해 수행됩니다. 변속기는 엔진의 회전을 바퀴의 동력으로 변환합니다. 바퀴를 움직이는 데 필요한 동력은 속도에 따라 달라지며, 변속기 내의 기어비는 엔진에서 조정할 바퀴로 동력을 전달할 수 있게 해줍니다. 이를 통해 부드럽게 가속, 감속 또는 정지할 수 있습니다.
토크 컨버터 또는 클러치(수동 변속기인 경우)는 자동 변속기를 벨 하우징의 엔진에 연결합니다. 변속기는 차량의 동력을 제어하는 배전반에 비유할 수 있습니다.
변속기의 외부 쉘은 종종 알루미늄으로 만들어지며 엔진의 입력 속도와 차량의 나머지 부분에 대한 출력 속도를 감지하는 센서가 있습니다. 토크 컨버터는 엔진과 변속기 사이에 위치하며 토크 출력을 높이는 동시에 엔진에서 입력 샤프트로 동력을 전달하는 역할을 합니다.
토크 컨버터는 네 가지 주요 구성 요소로 구성됩니다. 토크 컨버터 클러치, 펌프, 터빈, 고정자/리액터 및 토크 컨버터. 가속 페달을 밟으면 이러한 구성 요소가 함께 작동하여 변속기에 전원을 공급하여 자동차를 움직이기 위한 토크를 높이거나 낮추거나 가속 페달에서 발을 떼거나 브레이크를 사용할 때 감속/정지합니다.
수동 변속기에서 유성 기어는 비율 사이를 전환하는 운전자에 의해 제어되지만 자동 변속기에서는 자동으로 제어됩니다. 썬기어, 플래닛기어/피니언, 링기어로 구성된 이 기어는 다양한 전진 및 후진 기어를 통해 변속할 수 있습니다.
자동 변속기에는 종종 여러 세트의 유성 기어가 있으며 모두 브레이크 밴드 및 클러치의 지원과 함께 작동합니다. 차량은 연료 효율성 기준을 충족하고 운전성 또는 편안함을 높이기 위해 추가 기어를 사용하여 점점 더 많이 설계되고 있습니다.
밸브 본체 및 솔레노이드와 같은 변속기의 전기 부품은 이러한 발전의 결과로 더욱 정교해졌습니다. 변속기 제어 모듈은 속도, 압력 및 온도를 감지하는 수많은 센서와 함께 프로그래밍한 결과 더 많은 기어를 수용할 수 있어야 합니다.
변속기는 전체적으로 기계, 유압 및 전기 엔지니어링의 경이로움으로 차에 시동을 걸 때마다 예상하는 성능을 일관되게 제공합니다. 작동 방식과 설계의 복잡성을 이해하면 변속기 리빌더가 작동하는 데 비용이 많이 드는 이유를 더 쉽게 이해할 수 있습니다. 또한 문제와 수리 옵션을 충분히 설명하면서 정직하고 투명한 매장으로 차량을 가져가는 것이 왜 중요한지 더 쉽게 이해할 수 있습니다.
사실입니다. 전송은 때로는 나이 때문에, 때로는 방치 또는 학대로 인해, 때로는 명백한 이유 없이 고장날 수 있고 또 고장날 수 있습니다. 일부 설계는 다른 설계보다 우수하며 변속기 재구축업체는 일반적인 모델 오류에 정통해야 합니다. 비용 효율적인 전송 재구축을 위해서는 정상 작동 상태로 돌아가는 데 실제로 필요한 부분만 수리하고 교체해야 한다는 사실을 알아야 합니다.
유능한 전송 재구축자는 문제를 해결할 수 있도록 실패의 근본 원인을 식별할 수 있어야 합니다. 그들은 변속기 오일의 품질을 고려할 수 있어야 하고, 변속기 문제 코드를 식별하고, 운전성 증상을 식별할 수 있어야 합니다. 유능한 변속기 제작자는 개스킷, 클러치, 씰, 스냅 링, O-링 등과 같이 초과 근무를 악화시킬 수 있는 부품을 교체하고 변속기 고장의 영향을 받을 수 있는 부품을 교체할 수 있어야 하며 일반적인 변속기 고장에 대해 알고 있어야 합니다. 자동차 모델에.
그러나 어떤 시점에서 변속기 재구축을 고려하기 시작해야 합니까? 신뢰할 수 있는 변속기 재조립업체가 변속기의 수명, 교체해야 하는 새 부품의 비용, 변속기의 문제 수에 따라 변속기를 수리, 재조립 또는 교체하도록 권장합니다.
전송이 다음 지점에 도달하면 재구축하는 대신 교체하는 것이 좋습니다.
차량의 변속기에는 문제가 너무 많으며 몇 주에 한 번씩 매장에 가서 새 "반창고"를 붙여서 계속 작동시켜야 합니다. 수명을 연장하기 위해 여기저기서 수백 달러를 교체하는 것이 더 나은 경우가 많습니다.
전염 문제는 너무 깊기 때문에 진단하기가 너무 어려워졌습니다. 정비공이 물건을 찾는 데 한 시간이 걸린다면 수리 비용이 수백 대가 더 든다는 것을 알고 있기 때문에 수백 명의 노동력을 소비하는 것보다 교체하는 것이 일반적으로 더 현명합니다.
고가의 변속기 수리가 있는 경우 수리 비용과 교체 비용을 비교하십시오. 사소한 수리는 자동차의 수명을 연장하는 데 재정적으로 효과적입니다. 그러나 사소한 수리가 중요한 수리가 되면 일반적으로 항상 재고하는 것이 좋습니다. 정비사가 수리 기간과 자동차에 가장 적합한 조치를 알려줄 수 있습니다.
기술자는 기존 변속기의 수명과 교체 시기가 얼마인지 알려줄 수 있습니다. 변속기를 적절하게 유지 관리하지 않으면 제조업체의 권장 주행 거리보다 훨씬 적은 주행 거리를 가질 수 있습니다.
변속기 재구축은 변속기 교체보다 저렴하기 때문에 좋은 선택이 될 수 있습니다. 그리고 문제가 있는 변속기 부품만 교체하기 때문입니다. 그러나 매우 평판이 좋고 유능한 송전 재건업체와 함께 해야 합니다.
앞서 언급했듯이 변속기를 재조립할 때 변속기를 재조립하기 위해 분해할 때 마모될 가능성이 가장 높기 때문에 새 개스킷, 씰, 클러치 및 밴드를 교체하게 됩니다.
부품의 분해 및 청소는 재건의 첫 번째 단계입니다. 솔레노이드가 교체되고 새로운 토크 컨버터가 사용됩니다. 이 모든 작업이 완료되면 변속기가 재조립되어 차량에 다시 장착되므로 전체 재조립 과정에서 자신이 하는 일을 알고 있는 변속기 재조립자가 있는지 확인하십시오.
잘 만들어진 변속기는 적절한 주의를 기울이면 차량 내부에서 몇 년 동안 견딜 수 있습니다. 재건된 변속기에 대해서도 마찬가지입니다. 차량에서 변속기를 제거하고, 마모되거나 파손된 부품을 교체하고, 원래 차량에 다시 설치하는 모든 노력은 변속기에 엄청난 개선을 가져올 수 있습니다.
그러나 재생산 또는 재생산된 변속기에서 얼마를 기대할 수 있습니까? 그것은 모두 변속기 재건업자가 재건 프로젝트를 처리하는 방법에 달려 있습니다. 변속기를 재구축하면 올바르게 수행되면 다시 '새것과 같은' 결과를 얻을 수 있습니다.
마모된 모든 부품을 교체하고 씰과 부드러운 부품을 복원한 다음 시신을 원래 있던 차량으로 돌려보냅니다. 컴백 측면에서 유능한 재건 프로젝트는 상점에 추가 비용이나 노동을 발생시키지 않아야 합니다.
보증은 전문가 및 재건축업자의 기술 수준과 효율성에 맞게 조정됩니다. 보증 기간은 상점에 따라 다르며 서비스에 들인 노력, 노력 및 관심의 양에 따라 결정됩니다.
30,000~40,000마일 이정표는 재건된 변속기 성공을 위한 훌륭한 출발점입니다. 리퍼브 제품은 최소한 이 정도는 지속되어야 합니다. 재건된 장치가 작고 일상적인 유지 관리 작업의 관점에서 더 많은 관심과 주의를 기울이면 이론적으로 새 장치만큼 오래 지속될 수 있습니다(평균 약 150,000~200,000km).
서비스 전반에 걸쳐 설치하는 새 부품의 품질에 주의를 기울이는 것이 재건된 변속기가 살아남을 수 있도록 하는 가장 좋은 방법입니다. 품질이나 완성도에 대한 경계를 줄이는 것은 의심할 여지 없이 프로젝트의 결과에 영향을 미칠 것입니다. 재조립에 사용된 부품의 품질은 도로에서의 성능에 영향을 미치므로 작업 중인 애플리케이션을 위해 특별히 제작된 최고의 부품만 사용해야 합니다.
소비자는 또한 오일, 오일, 필터 교체와 같은 정기적인 수리와 같이 장기적으로 비용을 절약하면서 작업에 만족할 수 있는 적절한 변속기 유지 관리에 대해 알고 있어야 합니다. 또한 밴드 조정 및 변속기 냉각기를 설치하면 재생성된 변속기의 수명을 늘릴 수 있습니다. 변속기에 추가적인 부담을 주는 공격적인 운전도 피해야 합니다. 결론적으로, 예방 조치와 부지런한 유지의 올바른 조합으로 재건된 변속기는 매우 오랫동안 작동할 수 있고 지속됩니다.
전송 재구축 비용은 다음과 같습니다. Angie's List는 2014년에 변속기를 재건하는 평균 비용이 $2,800에서 $3,800 사이임을 발견했습니다. 웹사이트는 또한 교체품을 구입하는 데 $4,000에서 $8,000 사이의 비용이 들 수 있음을 발견했습니다. 둘 다 값싼 수리는 아니지만 재건이 가장 비용 효율적인 옵션이라는 점을 이해하는 것은 간단합니다.
노동력, 부품 및 예상치 못한 상황에 따라 재건된 변속기 비용은 General Transmission에 따르면 $2800에서 $3800 사이입니다. 이것은 차량 제조사와 모델에 따라 $4000에서 $8000 사이의 비용이 들 수 있는 변속기를 교체하는 것보다 여전히 저렴합니다.
변속기 재건 비용도 운전하는 차량의 종류와 변속기 손상 정도를 비롯한 여러 요인에 따라 크게 달라집니다. 하지만 한 가지는 확실합니다. 전화로 차량의 변속기 수리 비용을 추정할 수 있는 사람은 아무도 없습니다.
변속기 재건과 관련하여 "비용 절감"을 위한 가장 좋은 방법은 처음부터 변속기가 필요하지 않도록 하는 것입니다. 변속기 및 관련 부품을 정기적으로 유지 관리하고 검사하면 장기적으로 많은 비용을 절약할 수 있습니다. 재건 자체를 인색하게 생각하고 있다면 재고하십시오. 당신이 지불하는 것이 당신이 얻는 것입니다.
재건축 비용과 전송 품질에 관해서 가장 중요한 고려 사항은 노동입니다. 변속기 재건을 유능하게 완료할 수 있는 숙련된 변속기 재건업체만 신뢰해야 합니다. 하나를 선택할 때 스스로 숙제를 하십시오. 리뷰를 읽고 돈을 최대한 활용할 수 있도록 주변에 물어보세요.
