아무도 엔진 고장을 처리하고 싶어하지 않지만 특히 구부러진 커넥팅로드가있는 경우 발생합니다. 이 상태를 "막대 던지기" 또는 단순히 "막대기 던지기"라고도 합니다. 하지만 이것이 의미하는 바는 무엇입니까?
엔진 내부에서 커넥팅 로드의 역할에 대해 자세히 살펴봅니다. 또한 커넥팅 로드가 고장났을 때 나타날 수 있는 증상을 조사하고 이 오작동의 주요 원인에 대해 논의합니다. 찾을 표지판부터 시작하겠습니다.
커넥팅 로드가 구부러졌을 때 가장 흔한 증상은 낮은 엔진 압축으로 인해 대시보드에 체크 엔진 표시등이 표시되면서 실화가 발생하는 것입니다. 또한 엔진이나 정지된 엔진에서 큰 소음이 발생할 수 있습니다.
구부러진 커넥팅 로드의 가장 일반적인 증상에 대한 자세한 목록은 다음과 같습니다.
처음에는 약간 구부러진 커넥팅 로드가 눈에 띄는 증상을 나타내지 않을 수 있습니다. 그러나 계속 구부러지면 해당 실린더의 압축 부족이 발생합니다.
구부러진 막대가 원인인지 확인하려면 압축 테스트를 수행해야 합니다. 압축 테스트에서 실린더가 모두 서로의 10% 이내에 있는 것으로 나타나면 로드에 문제가 없을 것입니다. 대신 추가 진단을 위해 누출 테스트를 진행해야 합니다.
"로드 노크"라는 용어는 부츠에서 흔들리기에 충분하며 그래야 합니다. 작동 중 엔진에서 노크 소리가 들리면 커넥팅 로드에 문제가 있다는 신호일 수 있습니다. 이 반복되는 소리는 엔진 부하가 커질수록 속도가 빨라집니다.
잠시 후 소음이 사라질 수 있습니다. 이것은 오일이 모터를 통해 순환하여 더 많은 윤활을 유발할 때 발생합니다. 소리는 사라졌지만 지금은 커넥팅 로드나 베어링에 문제가 있는 경우 다음에 엔진을 시동할 때 다시 소리가 납니다.
엔진을 물리적으로 검사하지 않는 한 이것은 가장 쉽게 알아차릴 수 있는 결함이 아닙니다. 로드를 육안으로 확인하려면 엔진을 분해해야 합니다.
그러나 엔진이 작업 중이거나 재건 중인 경우 정비사는 커넥팅 로드를 검사해야 합니다. 다행히 문제가 있는 경우 엔진이 이미 분리된 상태에서 구부러진 로드를 교체하는 것이 훨씬 쉽습니다.
커넥팅 로드가 나빠지거나 고장나면 엔진에서 오일이 빨리 소모됩니다. 이 급격한 변화는 오일 압력을 변경합니다. 대시보드에 있는 오일 게이지에서 압력이 떨어지는 것을 확인할 수 있습니다. 압력이 떨어지면 경고등이 켜질 수도 있습니다.
저유압으로 차를 운전해서는 절대 안 됩니다. 윤활이 부족하면 모터가 과열되어 추가 수리 비용이 발생할 수 있습니다.
던져진 막대는 엔진을 멈추게 하거나 점유하는 것으로 알려져 있습니다. 크랭크 샤프트 풀리 볼트에 렌치로 손으로 엔진을 돌릴 수 없기 때문에 엔진이 멈췄을 때를 아는 것은 어렵지 않습니다. 정상적인 상황에서는 시동이 걸리지 않으면 손으로 엔진을 돌릴 수 있습니다.
던져진 막대는 또한 엔진에서 날아가는 큰 두드리는 소리나 금속을 생성합니다. 이 결함으로 인해 엔진 블록에 큰 구멍이 생기고 차량 아래에 엄청난 양의 오일 웅덩이가 생길 수 있습니다.
커넥팅 로드가 구부러지는 가장 일반적인 원인은 폭발 또는 과도한 회전입니다. 깊은 수심에서 운전한 적이 있다면 엔진이 침수되어 커넥팅 로드가 쉽게 구부러지는 하이드로록이 발생할 수 있습니다.
구부러진 커넥팅 로드의 원인에 대한 자세한 목록은 다음과 같습니다.
공기는 압축할 수 있지만 액체는 압축할 수 없습니다. 엔진이 공기 대신 유체로 채워지면 하이드로 록 상황이 발생합니다.
엔진이 수중 잠금 상태일 때 차량 시동 시 커넥팅 로드가 휘어질 위험이 있습니다. 이러한 일이 발생하지 않도록 하려면 전원을 켜기 전에 엔진에서 물을 제거해야 합니다.
이 두 용어는 모두 연소가 비정상적으로 발생하고 있음을 나타냅니다. 연소실의 공기-연료 혼합물은 안정적인 성능을 위해 특정 간격으로 점화 및 폭발해야 합니다.
그러나 낮은 옥탄가 연료 사용, 탄소 축적 및 고급 점화 시기와 같은 몇 가지 문제가 사전 점화 및 폭발로 이어집니다. 이러한 각각의 이벤트는 비정상적인 실린더 압력으로 이어져 로드가 구부러지거나 파손될 수 있습니다.
엔진 회전수가 높을수록 피스톤 속도가 증가하기 때문에 커넥팅 로드에 더 많은 힘이 가해집니다. 자동차 엔진을 의도한 것보다 더 많이 회전시키면 교체가 필요한지 확인할 수 있습니다.
일부 현대식 엔진에는 과도한 회전을 방지하기 위한 안전 조치가 내장되어 있습니다. 레드 라인을 넘어 이동하면 손상을 방지하기 위해 연료가 차단될 수 있습니다.
많은 경우 이러한 손상은 안전 장치가 없는 수동 변속기 차량에서 발생합니다. 너무 낮은 기어로 저단 변속하면 RPM이 너무 높아져 치명적인 고장으로 이어질 수 있습니다.
차량에 엔진 옵티마이저 또는 기타 부품을 추가하는 경우 엔진이 올바르게 작동하도록 튜닝을 수행해야 할 수 있습니다. 그렇지 않으면 엔진을 한계 이상으로 밀고 있어 로드가 던져질 수 있습니다.
또한 새 흡기, 부스트 컨트롤러, 터보 또는 배기를 설치할 때 각별한 주의를 기울여야 합니다. 커넥팅 로드를 손상시키지 않으려면 이 새로운 하드웨어를 고려하고 엔진을 적절하게 조정해야 합니다.
커넥팅 로드는 내연 기관의 필수적인 부분입니다. 크랭크샤프트에 장착되어 베어링으로 연결됩니다.
커넥팅 로드 베어링 캡은 큰 쪽 끝에 볼트로 고정되어 있습니다. 대부분의 커넥팅 로드는 속이 비어 있으며 미세 합금강, 고급 알루미늄, 소결 금속 또는 티타늄과 CFRP를 비롯한 여러 재료로 구성할 수 있습니다.
커넥팅 로드는 크랭크 샤프트와 피스톤 사이에 동력을 전달할 수 있는 연결 장치를 만드는 역할을 합니다. 이 로드는 피스톤의 선형 위아래 운동을 자동차 크랭크축의 원형 운동으로 변환합니다.
커넥팅 로드에는 크랭크 샤프트와 로드 사이에 베어링이 있습니다. 이 베어링은 금속이 금속과 마찰하는 것을 방지하고 크랭크 샤프트가 회전하는 동안 적절한 윤활을 보장합니다.
커넥팅 로드의 상단을 피스톤에 연결하는 핀도 있습니다. 이 핀은 종종 거전 핀, 피스톤 핀 또는 손목 핀이라고 합니다.
커넥팅 로드는 많은 스트레스와 긴장을 견디며 이로 인해 약점이 증가합니다. 약해지면 연소압력을 견디지 못하고 부러지거나 휘어질 수 있습니다. 이 결함은 손상된 커넥팅 로드가 동력 행정, 압축 행정, 배기 행정 및 흡기 행정에 문제를 일으키기 때문에 엔진 고장으로 이어진다.
구부러진 커넥팅 로드를 교체하려면 부품 및 인건비가 3,000달러 이상입니다. 그러나 일부 차량은 특히 연결 로드가 던져진 경우 엔진을 완전히 교체해야 합니다. 또한 고급 자동차 및 대형 모델을 수리하는 데 드는 비용이 5,000달러 이상에 달하기도 합니다.
