차가 공회전하면서 로드 노크라고 하는 무서운 엔진 소음이 들리기 시작할 수 있습니다. 값비싼 엔진 수리를 생각할 때 심장이 멎을 만큼 큰 쾅 하는 소리로 종종 옵니다. 그러나 모든 엔진 노크가 로드 노크는 아닙니다.
그렇다면 로드 노크란 무엇이며, 그 원인은 무엇이며 이 엔진 문제의 증상을 어떻게 분별할 수 있습니까?
로드 노크는 엔진 내부에서 나오는 깊은 랩 소리입니다. 로드 베어링 마모 또는 손상으로 인해 발생합니다. 차량의 커넥팅 로드 베어링에 여유 공간이 너무 많아 추가적인 움직임이 발생합니다. 피스톤이 방향을 바꾸면 금속이 금속을 때리기 시작하여 노킹 소음이 발생합니다.
이 소음은 부하와 속도가 증가함에 따라 증가합니다.
이전에 들어본 적이 있다면 로드 노크를 쉽게 알 수 있습니다. 엔진 회전수를 높이고 가스를 배출할 때 엔진에서 큰 소리가 나는 경우가 많습니다. 가스를 뺀 직후에 가장 자주 듣습니다.
다음은 소리가 나는 동영상입니다.
로드 노크의 가장 흔한 원인은 마모된 커넥션 로드 베어링입니다. 막대 노크는 한 가지 원인으로만 발생하지만 여러 다른 원인으로 인해 막대 노크와 유사한 증상이 나타날 수 있습니다.
다음은 막대 노크를 유발하거나 막대 노크와 유사한 증상을 일으킬 수 있는 몇 가지 원인입니다.
로드 노크의 유일한 원인은 마모된 베어링입니다. 피스톤이 자동차 엔진에서 위아래로 움직일 때 바퀴에 동력을 전달하는 역할을 하는 크랭크축을 회전시킵니다. 베어링은 피스톤 움직임이 부드럽고 제어되도록 하는 역할을 합니다.
그러나 이러한 베어링은 시간이 지남에 따라 마모되어 제자리에서 벗어날 수 있습니다. 베어링이 마모되면 피스톤 로드가 크랭크축에 덜덜 떨기 시작하여 독특한 노크 소리가 납니다.
이를 수리할 수 있는 유일한 방법은 엔진 깊숙이 있는 베어링을 교체하는 것입니다.
폭발 노크는 막대 노크와 비슷하게 들릴 수 있습니다. 엔진이 정상적으로 작동하면 공기와 연료 혼합물이 각 실린더 내에서 단일 폭발로 연소됩니다. 그러나 폭발 노크는 혼합물이 한 번에 둘 이상의 장소에서 폭발하여 노킹 소음을 유발할 때 발생합니다.
이러한 노크의 원인 중 하나는 엔진에 비해 너무 낮은 옥탄가입니다. 고성능 엔진이 있는 경우 대부분의 자동차보다 높은 옥탄가가 필요합니다. 높은 옥탄가는 균일하게 연소하여 노크를 방지합니다.
이 문제는 쉽게 해결할 수 있으며 다음에 차를 채울 때 더 높은 옥탄가의 연료를 사용하기만 하면 됩니다.
폭발 노크의 또 다른 이유는 잘못된 엔진 타이밍입니다. 타이밍은 점화 플러그가 점화되는 시점을 나타냅니다. 이 타이밍은 컴퓨터에 의해 제어됩니다.
타이밍이 꺼져 있으면 스파크가 점화되지 않아 실린더 내에서 여러 번 폭발하게 됩니다. 이것이 폭발 노크의 원인입니다. 이를 해결하려면 타이밍을 고정해야 합니다.
폭발 노크의 또 다른 이유는 희박한 공기/연료 혼합물이 있기 때문입니다. 이 문제는 산소 센서 결함, 연료 인젝터 결함, 연료 펌프 불량 또는 대량 기류 센서 오작동으로 인해 발생할 수 있습니다.
희박 혼합물은 연료가 충분하지 않고 공기가 너무 많을 때 발생합니다. 적절한 양의 연료가 없으면 혼합물이 충분히 빨리 연소되지 않아 여러 번 폭발합니다.
폭발 노크의 또 다른 이유는 오작동 노크 센서입니다. 고맙게도 공연/연료 비율, 타이밍 및 연료 분사 장치가 컴퓨터에 의해 제어되기 때문에 최신 자동차에서는 너무 자주 발생하지 않습니다.
노크 센서는 소음으로 이어지는 모든 상황을 감지하고 ECU에 경고하여 즉시 수정 조치를 취할 수 있습니다. 따라서 자동차에 불량 노크 센서가 있는 경우 컴퓨터는 문제를 수정하지 못하고 엔진이 노크하도록 허용할 수 있습니다.
엔진 노크를 들을 수 있는 마지막 이유는 엔진에서 전혀 나오지 않는 무언가 때문입니다. 액세서리 벨트의 장력이 적절하지 않으면 비슷한 소음이 발생할 수 있습니다.
엔진이 회전함에 따라 벨트가 회전합니다. 엔진 베이의 수많은 풀리와 연결되어 있어 조용하고 원활하게 작동하려면 바로 당겨야 합니다. 벨트가 느슨해지면 텐셔너가 제대로 작동하지 않는다는 의미입니다. 그러나 풀리 중 하나가 구부러지면 문제가 발생할 수도 있습니다.
이 상태는 엔진 노크로 오인될 수 있는 덜걱거림, 두드리는 소리 및 딸깍거리는 소음으로 이어집니다. 이 문제를 해결하려면 벨트, 텐셔너 또는 풀리를 교체하기만 하면 됩니다.
차량에 실제로 마모된 로드 베어링이 있고 다른 이유 중 하나로 인해 노크되지 않는 경우 두 가지 일반적인 증상이 있습니다.
분명히 막대 노크의 주요 증상은 노크 소리입니다. 처음 차에 시동을 걸 때 이 큰 소리를 듣게 될 것입니다.
또한 차량의 하중을 높이거나 액셀을 밟아도 증가합니다.
베어링이 고장났거나 고장나기 시작하면 평소보다 낮은 오일 압력을 느낄 수 있습니다. 차가 처음 시동을 걸 때 가장 분명합니다.
엔진 오일 점검 표시등이 계기판에 표시되어 압력을 알려줄 수도 있습니다. 표시등이 꺼지고 몇 분 후에 압력이 정상으로 돌아오면 베어링이 불량하다는 강력한 표시입니다.
로드 노크 수리 비용은 $2,500 이상입니다. Subaru Forester와 같은 몇몇 차량에서 커넥팅 로드 수리는 부품과 노동력으로 쉽게 5,000달러 이상이 될 수 있습니다.
커넥팅 로드 베어링 교체는 쉬운 일이 아닙니다. 첫째, 결함 부품이 엔진 깊숙이 위치합니다. 커넥팅 로드 베어링뿐만 아니라 실린더 헤드 볼트, 새 엔진 개스킷 및 씰도 필요합니다. 또한 엔진과 냉각기 라인을 모두 세척해야 합니다. 어떤 상황에서는 새로운 커넥팅 로드, 피스톤, 타이밍 체인, 크랭크샤프트 및 캠샤프트 베어링도 필요합니다. 이러한 추가 부품이 모두 포함되므로 대신 엔진 교체를 고려하는 것이 좋습니다.
