엔진 노크, 사전 점화 및 사전 폭발은 모두 발생하지 않아야 할 때 발생하는 연소실 폭발의 이름입니다.
연소 엔진은 공기와 연료의 신중하게 균형 잡힌 혼합이 필요합니다. 이 공기 연료 혼합물은 정확한 순간에 점화되어야 합니다. 그 순간은 일반적으로 실린더가 압축 행정에서 상사점(TDC)에 도달하기 직전입니다.
거의 모든 엔진이 어느 정도 노크합니다. 탄소 축적, 연료 품질, 가스를 찌르는 것과 같은 스로틀 플레이트 위치의 급격한 변화 등 항상 제어할 수 없는 수많은 변수가 환경에 있습니다.
엔진 노크는 일반적으로 최대 스로틀 상태와 같이 고부하에서 발생할 때만 해로울 수 있습니다. 일정한 속도로 주행하는 동안 크루징 노크가 발생합니다. 순항 노크는 매우 일반적이며 훨씬 덜 중요합니다.
엔진 노크 센서는 이러한 계획되지 않은 폭발을 감지하고 ECU 또는 파워트레인 제어 모듈에 전압 신호를 보내도록 설계되었습니다. 거기에서 모듈은 점화 타이밍을 지연시키고 엔진 폭발을 방지합니다.
점화 타이밍을 늦추는(지연) 점화 플러그가 예전보다 약간 늦게 점화된다는 것을 의미합니다. 피스톤은 실린더에서 조금 더 높을 것이고 연소 이벤트는 연소 행정에서 많은 힘을 만들지 않을 것입니다.
점화 타이밍을 늦추어 출력을 낮추면 실린더 압력이 감소하여 엔진의 연소가 더 안전해집니다. 주요 단점은 점화 타이밍이 정상으로 돌아올 때까지 차가 느려진다는 것입니다.
이는 사전 점화 과정을 거치면서 엔진이 손상되는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다. 노크 센서가 차량에서 오작동하거나 불량이 발생하면 눈에 띄는 증상이 나타날 수 있습니다.
직접 분사와 터보차저가 모두 장착된 최신 차량의 경우 낮은 엔진 속도에서 운전자가 많은 토크를 요구할 때 사전 점화가 발생할 확률이 높아집니다.
자동차 엔지니어는 이러한 현상이 발생하는 이유를 잘 모르겠지만 압축비가 비교적 높은 직접 분사 터보차저 모터에서 일반적으로 볼 수 있는 더 높은 실린더 압력으로 인해 발생하는 것으로 생각됩니다.
이 현상을 완화할 수 있는 엔진 오일이 있을 수 있지만 완전히 막을 수 있는 것은 없습니다. 직접 분사 및 터보 차저가 있는 수동 변속기 차량을 운전하는 경우 바닥에 내리기 전에 저단 변속을 고려하십시오. 자동 변속기가 이를 처리할 것입니다.
엔진 노크는 특히 불리한 조건이 결합된 경우 여러 요인에 의해 발생할 수 있습니다.
밖이 더울 때 차가 얼마나 느려지는지 본 적이 있습니까? 열은 흡입 공기의 밀도를 낮출 뿐만 아니라 노크의 가능성도 증가시킵니다.
더운 날에는 연소 가스의 온도가 더 높아집니다. 이것은 실린더가 혼합물을 점화할 준비가 되기 전에 연소의 위험을 증가시킵니다.
이를 방지하기 위해 대부분의 엔진은 고온에서 점화 타이밍을 지연시켜 연소를 더 안전하게 만듭니다.
제조업체가 요구한 것보다 낮은 옥탄가 연료를 가스 탱크에 넣은 적이 있습니까? 옥탄가는 압축을 통한 폭발에 대한 연료의 저항입니다. 옥탄가가 높을수록 압축 점화에 대한 저항이 높아집니다.
잘못된 연료를 사용하면 엔진 노크가 발생할 수 있습니다. 일부 차량은 다중 옥탄가를 실행하도록 설계되었습니다. 이러한 상황에서 엔진은 그에 따라 조정됩니다.
차량이 노후화되면 밸브, 실린더 벽 및 피스톤에 탄소 침전물이 쌓입니다. 이러한 탄소 침전물은 연료를 불균일하게 점화시키는 핫스팟을 생성할 수 있습니다.
탄소 축적을 완화하거나 제거하는 방법이 있습니다. 밸브를 폭파하는 호두, Seafoam 처리 또는 캐치 캔을 작동시키는 것이 몇 가지 예입니다. 캐치 캔과 AOS(공기 오일 분리기)는 PCV(포지티브 크랭크케이스 환기) 시스템에서 환기되는 기름진 공기 혼합물을 청소하는 두 가지 장치입니다.
참조:최고의 연료 분사기 세척제
때때로 ECU는 엔진을 너무 희박하게 또는 매우 진보된 점화 타이밍으로 실행하도록 프로그래밍됩니다. 희박 공연비는 연비를 극대화합니다.
고급 타이밍은 연소 사이클의 초기에 혼합물을 연소시켜 출력을 최대화합니다. 이 두 가지 상황 모두 극단적인 경우 엔진 노크를 유발할 수 있습니다.
ECU는 배기가스 배출을 위해 공장에서 더 얇은 쪽에서 실행되는 경우가 많습니다. 이것은 일반적으로 괜찮지만 때때로 제조업체에서 너무 많이 사용합니다.
이런 일이 발생하면 제조업체는 ECU를 플래시하기 위해 리콜 또는 TSB(기술 서비스 게시판)를 발행합니다. 업데이트된 엔진 관리 소프트웨어는 엔진을 보다 안전하게 보정하도록 설계되었습니다.
다음은 주의해야 할 노크 센서 결함의 가장 일반적인 징후입니다.
가장 먼저 확인할 수 있는 증상 중 하나는 대시보드에 엔진 경고등이 켜진 것입니다. 이 조기 경고 표지판을 심각하게 받아들이고 문제가 더 악화되기 전에 차량 검사를 받아야 합니다.
물론 엔진 경고등이 켜질 수 있는 데에는 여러 가지 이유가 있으며 노크 센서 불량도 그 중 하나입니다. 이유에 관계없이 너무 오랫동안 무시하면 엔진에 치명적인 영향을 미칠 수 있습니다.
노크 센서가 오작동하기 시작하면 엔진에서 쿵쿵거리는 소리와 비슷한 큰 소리가 들립니다. 이 문제를 해결하지 않고 오래 갈수록 소리가 커집니다.
이 소음이 발생하는 이유는 실린더 내부의 공기와 연료 혼합물이 점화되기 때문입니다. 일반적으로 혼합물은 대신 연소점에 도달합니다. 따라서 이러한 소리는 즉시 정비사에게 차량을 가져가도록 동기를 부여해야 합니다.
평소보다 갤런당 마일이 줄어들고 있다는 사실을 알게 되면 노크 센서 불량이 원인일 수 있습니다. 다시 말하지만, 연비가 좋지 않은 데에는 여러 가지 이유가 있습니다.
하지만 연비 불량과 함께 이러한 다른 증상이 나타난다면 노크 센서 불량 때문이라고 믿을 수 있는 더 큰 이유입니다.
차량을 가속하기 위해 가속 페달을 밟았는데 속도가 빠르지 않으면 노크 센서 불량으로 인해 가속이 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 이전 3가지 증상이 이미 발생한 경우 이를 확신할 수 있습니다.
노크 센서 불량으로 인한 최악의 증상은 엔진 내부 부품이 손상될 때 발생합니다. 결함 있는 노크 센서를 교체하지 않고 이 문제가 악화되도록 방치하면 차량이 점점 더 끌리기 시작합니다.
엔진에서 타는 냄새가 나서 차량 내부로 들어갈 수도 있습니다. 이 상태에서 차량을 더 이상 사용하면 전체 엔진이 파손될 수 있습니다.
그런 다음 전체 엔진을 교체하는 데 수천 달러가 필요합니다. 그런 일이 일어나기를 기다리지 마십시오. 노크 센서만 교체하는 것이 훨씬 저렴합니다.
좋은 소식은 불량 노크 센서를 교체하는 데 팔과 다리가 들지 않는다는 것입니다. 일반 이코노미 차량을 가지고 있다면 노크 센서 교체 비용으로 $120에서 $500 정도를 예상할 수 있습니다.
부품 비용은 $65~$200이며 인건비는 $50~$350입니다.
대부분의 경우 부품 비용과 인건비는 거의 같습니다. 독립적인 정비공에게서 상당한 노동력을 찾을 수 있다면 전체 비용을 상당히 낮출 수 있습니다.
