차량의 내부 작동은 대부분의 운전자에게 미스터리입니다. 그리고 그것은 당신이 엔진 내부의 더 기술적인 부분에 대해 이야기하기 시작할 때만 사실이 됩니다. 그러나 이러한 기술적인 부분은 잘 알려진 부분만큼 중요하며 실패하기 시작하면 알게 될 것입니다.
이러한 필수적인 기술 구성 요소 중 하나는 유압 리프터입니다. 유압식 리프터에 결함이 있는 것으로 의심되거나 주의해야 할 사항이 궁금하시다면 여기에서 모두 설명하겠습니다.
그런 다음 유압 리프터가 하는 일, 엔진에서 찾을 수 있는 위치, 교체 비용(스포일러 경고 – 저렴하지 않습니다!)을 정확하게 분석합니다. 찾아야 할 표지판부터 살펴보겠습니다.
나쁜 유압식 리프터의 가장 흔한 증상은 공회전 시 또는 가속 시 엔진 소음과 함께 엔진 실화가 발생하는 것입니다. 대부분의 경우 대시보드에 체크 엔진 경고등이 표시됩니다.
유압식 리프터가 보이지 않는 기술 구성 요소라고 해서 고장이 나지 않는 것은 아닙니다. 유압식 리프터가 마모되고 마모되면 큰 문제가 발생합니다.
다음은 유압 리프터 불량의 가장 일반적인 징후에 대한 자세한 목록입니다.
차량의 유압식 리프터 중 하나가 끼거나 부러지면 그 소리를 듣게 될 것입니다. 금속이 서로 마찰될 때 찰칵하는 소리가 들릴 뿐만 아니라 유압식 리프터 내부가 스스로 부딪히는 소리도 들립니다.
차량의 속도를 더 높은 RPM으로 올리면 리프터가 더 빠르고 빠르게 작동하려고 시도하지만 그렇게 할 수 없기 때문에 이러한 소리가 더 커지고 더 자주 발생합니다.
유압 리프터는 흡기 및 배기 밸브를 제어하는 로커 암에 연결되는 푸시로드(일부 자동차 모델의 경우)에 연결됩니다. 따라서 유압 리프터가 제대로 작동하지 않으면 배기 밸브나 흡기 밸브가 제때 열리고 닫히지 않게 됩니다.
이것은 엔진이 필요한 연소를 생성하지 못하여 실화를 유발한다는 것을 의미합니다. 엔진이 잘못 발사되면 소리의 차이가 들리고 성능이 저하되는 것을 느낄 수 있습니다. 엔진이 오작동하면 더 많은 손상이 발생하지 않도록 최대한 빨리 수리점에 맡겨야 합니다.
자동차 엔진이 오버헤드 밸브 엔진인 경우 캠축과 흡기 또는 배기 밸브를 연결하는 푸시로드가 있습니다. 유압 리프터가 불량하면 고장날 수 있습니다.
엔진에 리프트 실린더가 있는 모든 이유는 푸시로드가 매번 똑같은 방식으로 밀리기 때문입니다. 유압식 리프트 실린더가 파손된 경우 푸시로드도 구부러지거나 파손되는 경우가 많습니다.
이런 일이 발생하면 최적으로 작동하지 않는 배기 밸브나 흡기 밸브가 있는 것이 아니라 전혀 작동하지 않는 것입니다. 실린더가 완전히 작동을 멈추면 "고장난 실린더"라고 하며 성능이 크게 떨어지는 것을 알 수 있습니다.
또한 엔진 소리가 제대로 들리지 않는다는 것을 알게 될 것입니다. 실린더가 고장난 경우 즉시 점검해야 하며 이는 엔진 마력을 복원하는 것 이상입니다. 실린더가 고장난 상태에서 수리하지 않으면 엔진에 추가 손상을 입히는 것은 시간 문제일 뿐입니다.
엔진의 모든 곳에 센서가 있습니다. 그들은 흡기량에서 배기 가스의 화학 성분에 이르기까지 모든 것을 모니터링합니다. 차량에 관한 모든 것은 미세 조정된 기계이며, 차량을 그대로 유지하려면 최대한 많은 입력이 필요합니다.
따라서 모든 것이 제대로 작동하지 않는 경우 이러한 센서 중 일부가 문제를 감지하게 됩니다. 유압식 리프트 실린더에 결함이 있는 경우 켜질 수 있는 경고등이 여러 개 있지만 한 가지 확실한 것은 엔진 점검등이 켜집니다.
차량의 유압식 리프터의 유일한 임무는 캠축 로브에서 밸브로 힘을 전달하는 것입니다. 밸브가 닫힌 상태를 유지하려면 금속이 따뜻할 때 움직이기 때문에 캠축과 밸브 사이에 약간의 유격이 필요합니다. 이것이 이 플레이를 제어하는 유압 리프터의 역할입니다.
유압식 리프터는 기존 리프터가 가열될 때 팽창을 위해 작은 공간을 남겨두어야 하는 캠축 돌출부에 직접 위치하기 때문에 기계식 리프터보다 이점이 있습니다.
리프터가 작동하는 정확한 방식은 약간 다르지만 동일한 기능을 수행합니다. 대부분의 차량은 여전히 유압식 리프터를 사용하지만 기계식 리프터는 저렴한 비용으로 인해 약간의 복귀를 시작하고 있습니다.
잘못된 선택은 없지만 솔리드 또는 기계식 리프터는 유지 관리가 필요하지 않으며 성능이 약간 떨어지는 것을 알 수 있습니다. 이것이 유압 리프터가 처음부터 차량에 도입된 이유입니다.
유압 리프터는 대부분의 자동차 모델에서 엔진의 캠축과 밸브 사이에 직접 위치하지만 일부 자동차 모델에는 푸시 로드와 로커 암도 있습니다.
캠축의 위치가 다양할 수 있으므로 유압식 리프터가 엔진의 상단 또는 하단에 있는지 정확히 파악하기가 조금 더 어렵습니다.
그러나 캠축을 찾고 차량에 유압식 리프터가 있는 경우 바로 그 위치에 있습니다. 귀하의 차량에 유압식 이 없더라도 리프터, 거기에는 일종의 기계적 리프터가 있습니다. 푸시로드 또는 밸브에 직접 캠축을 밀어 넣는 차량은 절대 볼 수 없습니다.
유압 리프터의 평균 교체 비용은 자동차 모델과 인건비에 따라 $100에서 $1100 사이입니다. 단일 유압 리프터 비용은 $5~$30이고 인건비는 $100~$1000입니다.
유압식 리프터는 구입 비용은 저렴하지만 교체 비용이 많이 드는 구성 요소 중 하나입니다. 각 유압식 리프터의 비용은 5~30달러에 불과하지만 이를 얻는 데 1시간 반이 소요되기 때문입니다. 또한 개별 리프터는 각각 비용이 많이 들지만 한 번에 모두 교체해야 하며 엔진에 많은 리프터가 있습니다.
사실, 당신의 엔진에는 당신이 운전하는 것에 따라 8개에서 24개의 리프터가 있습니다. 부품 비용만 $40에서 $1,000 사이입니다.
또한 리프터 교체를 위한 인건비는 $300에서 $700 사이입니다. 즉, 운이 좋으면 $400 미만으로 작업을 완료할 수 있지만 운이 좋지 않으면 $1,700까지 비용이 들 수 있습니다. 평균 비용은 일반적으로 $500에서 $800 사이입니다.
