자동차 배기 가스는 차량의 상태에 대해 많은 것을 말해 줄 수 있습니다. 모든 것이 최적으로 작동할 때마다 배기 가스는 얇은 흰색 또는 매우 가벼운 수증기 구름과 유사해야 합니다. 배기구에서 파란 연기가 보이면 문제가 있다는 신호입니다.
배기 가스에서 나오는 푸른 연기의 주요 원인 중 일부를 검토합니다. 우리 기사는 또한 문제를 한 번에 해결할 수 있는 몇 가지 실용적인 팁을 제공합니다.
연소 사이클에서 오일이 가솔린과 혼합될 때 푸른 연기가 발생합니다. 뜨거운 엔진 부품에 오일이 떨어지는 경우에도 발생할 수 있습니다. 경우에 따라 파란색 배기 연기는 터보차저 또는 PCV 밸브와 같은 부품에 결함이 있다는 신호입니다.
파란 연기가 있으면 기름이 타서 연소된 연료와 함께 배기관에서 나오는 것을 의미합니다. 원인이 무엇이든 간에 차량이 비효율적으로 작동하고 있으므로 수리해야 합니다.
엔진이 노화됨에 따라 피스톤 링, 밸브 씰 및 기타 중요한 구성 요소가 마모되기 시작합니다. 오염된 오일은 마찰을 줄이는 데 덜 효과적이기 때문에 정기적인 오일 교환을 수행하지 않으면 마모가 더 빨리 발생합니다.
밸브 씰이 갈라지고 부서지기 쉬운 경우 유체를 분리할 가능성이 줄어듭니다. 그 때 연소실의 연료와 오일이 섞이기 시작합니다.
배기 가스에서 나오는 푸른 연기는 종종 연소실에 오일이 있음을 나타냅니다. 때때로 이것은 마모된 피스톤 링으로 인해 발생하므로 엔진을 교체해야 할 수도 있습니다.
터보가 터지면 배기 가스에서 푸른 연기가 나올 가능성이 있습니다. 터진 터보는 손상된 터보를 의미할 수 있지만 오일 씰 누출로 인해 발생할 수도 있습니다.
어느 경우든 오일이 엔진으로 스며듭니다. 오일이 엔진에 침투하면 연료와 혼합되어 푸른 연기가 생성됩니다.
피스톤 링은 연소실에서 엔진 오일이 속하는 위치에 유지하기 위해 만들어집니다. 실패하면 오일이 잘못된 영역으로 흐를 수 있습니다.
오일이 연료와 혼합되면서 푸른 연기가 발생할 수 있습니다. 슬프게도, 피스톤 링을 교체하는 것은 매우 비쌀 수 있습니다.
차량에 문제가 있고 뜨거운 오일이 엔진에서 새어나오면 후드 아래의 뜨거운 부품과 접촉할 수 있습니다. 가속할 때 엔진 블록에 닿는 오일 때문에 차 뒤에서 파란 연기가 나오는 것을 볼 수 있습니다. 이것은 실제로 배기에서 오는 것은 아니지만, 그렇게 보일 수 있습니다.
엔진 블록의 터진 개스킷에서 오일이 떨어질 수 있습니다. 그것이 스며들면 뜨거운 배기구로 흘러들어가 푸른 연기를 냅니다. 또한 헤더로 누출되어 푸른 연기가 발생할 수도 있습니다.
운전하지 않을 때 후드 아래에서 연기가 나온다면 오일이 누출되고 있다는 확실한 신호입니다. 안타깝게도 헤드 개스킷에서 누출이 발생하면 실린더 헤드도 교체해야 할 수 있습니다.
PCV(Positive Crankcase Ventilation) 밸브도 배기 가스에서 푸른 연기를 유발할 수 있습니다. 이 밸브는 오일 팬에 축적되는 압력을 방출하는 역할을 합니다. 압력이 흡기 매니폴드로 전달되어 연기가 재연소될 수 있습니다.
PCV 밸브가 막히면 오일이 공기 및 기타 가스와 혼합됩니다. 흡기매니폴드도 에어필터와 연결되어 있어 푸른 연기가 날 수 있습니다.
가장 간단한 해결 방법은 시스템에서 약간의 오일을 제거하는 것입니다. 이 수정은 오일 교환을 수행한 직후 파란색 연기가 발생한 경우에만 작동합니다.
시스템에 너무 많은 오일이 있을 수 있습니다. 이 상태는 폭기 및 압력을 유발하여 엔진이 열과 마찰을 적절하게 처리하기 어렵게 만듭니다. 이 문제를 해결하려면 레벨이 정확하도록 오일을 충분히 제거하십시오.
엔진을 한동안 청소하지 않았다면 점검할 때입니다. 엔진에 먼지가 끼면 실린더 헤드의 오일 리턴 구멍이 막혀 누출이 발생할 수 있습니다.
밸브 덮개를 제거하고 보이는 이물질을 청소합니다. 배수구 뒤쪽 구멍도 청소하고 싶습니다. 푸른 연기를 유발할 수 있는 오일이 남지 않도록 엔진을 닦습니다.
엔진을 청소할 때 점검하는 것이 좋습니다. 오일이 누출될 수 있는 부분을 발견하면 즉시 문제를 해결하십시오.
손상된 피스톤 링은 푸른 연기를 생성할 수 있지만 이는 쉽게 처리할 수 있는 문제가 아닙니다. 피스톤 링은 각각 50달러 정도밖에 안 들지만 비용이 너무 많이 드는 이유는 노동력 때문입니다.
링에 도달하려면 엔진을 제거하고 분해해야 합니다. 전체 작업이 완료될 때까지 $1,000 이상을 지불해야 합니다.
터보차저가 터지면 즉시 운전을 중지해야 합니다. 터보가 터진 차를 운전하면 훨씬 더 큰 문제가 발생할 수 있습니다.
사실, 터보차저에 윤활제가 없기 때문에 금속 조각이 형성될 수 있습니다. 이 금속은 엔진에 침투하여 영구적인 손상을 일으킬 수 있습니다.
PCV 밸브를 교체하는 데 많은 비용이 들지 않습니다. 게다가 일은 간단하다. 흡기 매니폴드에서 밸브 커버까지 연결된 튜브를 식별하고 PCV 밸브를 찾을 때까지 따라가십시오.
밸브를 제거하고 새 것으로 교체하십시오. 새 밸브를 올바른 위치에 놓으면 모든 것이 정상적으로 작동하여 파란 연기 상태가 해결되기를 바랍니다.
기계적 지식이 없다면 밸브 씰을 스스로 고치고 싶지 않을 것입니다. 작업을 제대로 수행하려면 몇 가지 특별한 도구와 약간의 기교가 필요합니다.
밸브 씰을 교체하려면 로커 암과 밸브에서 스프링을 빼내야 합니다. 밸브 씰을 들어올려 새 것으로 교체합니다. 무엇을 하든지 밸브를 엔진에 떨어뜨리지 마십시오. 그렇지 않으면 손에 더 큰 문제가 생길 것입니다.
어떤 경우에는 배기 가스에서 파란 연기가 나오는 상태에서 계속 운전해도 됩니다. 그러나 문제를 악화시키기 전에 문제가 무엇인지 확실히 알고 싶습니다. 터보차저가 터지거나 오일이 연료와 섞이면 운전을 멈추고 문제를 해결해야 합니다.
문제를 계속 방치하면 나중에 더 많은 비용이 발생합니다. 손상으로 인해 엔진을 교체해야 하는 경우 비용이 3,000달러 이상일 수 있으므로 처리하고 싶지 않은 것입니다.
