내연(IC) 엔진 실린더의 압축은 공기와 가스가 함께 혼합될 때 발생합니다. 자동차가 움직이고 기능을 발휘하려면 이 과정이 필요합니다. 한 실린더에 낮은 압축률이 있는 경우 , 시동 시 실화나 약한 엔진 성능 등 많은 문제에 직면하게 됩니다. 이런 일이 발생하지 않도록 하는 방법은 무엇입니까? 글쎄, 하나의 실린더에서 낮은 압축을 수정하는 방법을 알기 전에 , 문제를 일으키는 원인에 대한 기본 아이디어가 있어야 합니다.
문제의 원인을 이해하면 문제의 원인을 식별하고 해결하는 데 도움이 됩니다. 이러한 문제를 학습하면 하나의 실린더에서 낮은 압축을 수정하는 방법에 대한 통찰력을 얻을 수 있습니다. .
압축이 잘 되지 않아 엔진 성능이 저하됩니다. 합병증을 확인하려면 라디에이터 캡을 연 상태에서 엔진을 돌리고 기포가 나오는지 확인하십시오. 이 기포는 실제로 연소실에서 나온 가스로 갈라진 벽을 통해 냉각 시스템으로 누출됩니다.
마모되거나 정렬되지 않은 개스킷도 압축 불량의 원인이 될 수 있습니다. 이 경우 압력 테스터를 사용하여 문제를 정확히 찾아낼 수 있습니다. 실린더의 압축 수준을 측정합니다. 판독값이 다를 경우 개스킷을 확인하여 문제가 있는 지점을 찾아야 합니다.
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캠샤프트와 크랭크샤프트 사이의 다리입니다. 벨트가 끊어지거나 고장이 나면 캠축이 작동하지 않습니다. 결과적으로 흡기 밸브가 닫히지 않고 배기 밸브가 밀봉됩니다. 연쇄 반응은 연소실 내부에 가스를 가두어 압축률을 낮추게 합니다.
스파크 플러그 대신 압축 테스터로 엔진을 크랭크하여 밸브에 문제가 있는지 확인합니다. 공기 흡입구 다기관 또는 배기관에서 가스 누출에 주의하십시오. 그 중 하나에서 누출 소리가 나면 해당 시스템에 연결된 밸브에 결함이 있음을 확인할 수 있습니다.
이 부품이 마모되면 실린더의 가스가 이를 통해 엔진의 크랭크 케이스로 들어갑니다. 문제를 테스트하는 한 가지 방법은 점성 오일을 점화 플러그 구멍에 부어 연소 실린더에 도달하도록 하는 것입니다. 압축이 증가하면 피스톤이나 피스톤 링에 문제가 있는 것입니다.
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수리의 첫 번째 단계는 엔진 실린더 중 하나의 압축이 실제로 낮은지 확인하는 것입니다. 측정을 확인하려면 압축 게이지를 사용하십시오. 자동차가 없는 경우 정비사가 테스트를 할 수 있도록 자동차를 자동차 정비소로 가져가세요.
압축률이 낮다면 다음 단계는 실린더, 밸브, 개스킷 및 피스톤을 확인하는 것입니다. 이미 이러한 영역에서 문제가 발생할 수 있다는 것을 알고 있기 때문입니다. 균열, 손상 또는 슬릿이 발견되면 비용이 많이 들고 시간이 오래 걸리는 엔진 수리 또는 교체 작업에 대비하십시오.
