콘덴서는 분배기의 접점 차단기에 연결된 작은 전기 장치입니다.
플러그에서 더 선명한 스파크를 제공하고 접점 차단기 지점의 부식을 지연시킵니다.
포인트가 심하게 부식되었고 일반적인 점화 점검(고장력 회로 점검 참조)으로 다른 원인이 제거된 경우 결함이 있는 콘덴서를 의심하십시오.
콘덴서는 분배기 외부에 장착하거나 접촉 차단기 바닥판 내부에 장착할 수 있습니다. 일부 자동차에서는 분배기 근처의 배선에 장착됩니다. 대부분의 경우 쉽게 접근할 수 있지만 접근이 어려운 자동차에서는 분배기를 제거해야 할 수도 있습니다( 분배기 제거 및 재장착 참조).
자기 스크루드라이버 또는 스크루드라이버 날에 약간의 그리스를 바르면 작은 나사를 끼울 때 유용합니다.
내부에 장착된 콘덴서 교체는 간단합니다. 그러나 이전 유형의 접점 차단기는 단자 포스트를 올바르게 재조립하도록 주의하십시오.
분배기 캡을 풀고 제거합니다. 터미널 포스트 너트를 푸십시오. 플라스틱 절연 와셔와 포인트 및 콘덴서의 리드를 들어 올립니다. 콘덴서를 베이스 플레이트에 고정하는 나사를 제거합니다.
분배기를 재조립할 때 플라스틱 절연체 아래에 리드를 조심스럽게 끼우십시오.
그 위에서 교체하면 포인트가 접지되고 점화가 작동하지 않습니다.
고정 나사를 단단히 조입니다. 콘덴서도 접지됩니다.
Ford Motor-craft 및 AC Delco 유통업체의 콘덴서는 내부에 있습니다.
캡을 풀고(일부 AC Delco 유형의 경우 캡이 나사로 고정됨) 제거합니다. Ford 분배기에서 터미널 나사를 풀고 스페이드 터미널을 밀어냅니다.
AC Delco 유형의 콘덴서 리드를 접점 차단기 스프링을 눌러 분리합니다. 콘덴서 고정 나사를 풀고 베이스 플레이트에서 장치를 들어 올립니다.
Nippon Denso, Mitsubishi, Bosch 및 Ducellier 대리점의 콘덴서는 외부에 장착할 수 있습니다.
AC 델코
뒤셀리에 
모터크래프트 
외부에 장착된 콘덴서를 분리하는 것은 간단한 조작으로 분배기 캡을 분리할 필요가 없습니다.
이러한 유형의 경우 콘덴서 리드를 외부 단자에서 분리할 수 있으며 단일 고정 나사를 풀어 콘덴서를 제거할 수 있습니다.
Bosch 분배기에서 콘덴서는 외부에 있지만 분배기 캡, 로터 암 및 응축 실드를 제거해야 합니다.
보쉬
미쓰비시 
일본 덴소 
