자동차 브레이크 파이프의 상태를 확인하는 것은 파이프가 대부분 자동차 아래에 숨겨져 있기 때문에 잊어버리기 쉬운 작업입니다. 그러나 이러한 파이프는 누출되기 시작하는 지점까지 악화되어 위험한 브레이크액 손실을 초래하고 결국에는 브레이크 시스템의 부분적 또는 완전한 고장을 일으킬 수 있습니다.
평소보다 더 자주 브레이크액 저장고를 채워야 하는 경우 브레이크 시스템 어딘가에 누출이 있는 것입니다. 즉시 전체 시스템을 철저히 점검하여 누출 원인을 찾아 수리해야 합니다.
단단한 브레이크 파이프와 유연한 브레이크 호스를 연결하는 유니온 중 하나에서 유체 누출을 발견하면 유니온을 조여 간단히 막을 수 있습니다.
이것이 실패하거나 파이프 자체가 누출의 원인인 경우 유일한 치료법은 파이프의 해당 부분을 교체하는 것입니다. 그러나 먼저 모든 브레이크 파이프의 상태를 확인해야 합니다. 한 파이프가 너무 부식되어 누출이 시작되면 다른 파이프도 열악한 상태에 있다는 것을 알게 될 것입니다. 유일한 안전한 방법은 모든 브레이크 파이프를 교체하는 것입니다.
브레이크 액 저장고에서 시작하여 브레이크 자체를 향해 아래로 내려가면서 각 파이프 길이를 차례로 점검하여 모든 파이프를 체계적으로 점검하십시오.
파이프에 기름기가 묻지 않도록 깨끗이 닦은 다음 파이프를 따라 손을 움직여 손상 여부를 확인하십시오. 특히 파이프가 평평하거나 부식된 부분이 있는 경우에는 더욱 그렇습니다. 부식으로 인해 표면이 거칠게 느껴지면 마른 종이나 고운 종이로 문지르거나 와이어 브러시를 사용하여 부식이 얼마나 깊은지 확인하십시오. 가벼운 표면의 녹은 허용되지만 녹이 금속 속으로 침투한 경우 파이프를 교체해야 합니다.
파이프가 격벽을 통과하는 경우 그곳에 고정하는 그로밋이 제자리에 있는지 확인하십시오. 그로밋이 나오면 파이프가 구멍 측면과 마찰을 일으켜 마모될 수 있습니다. 파이프가 손상되지 않았는지 확인하고 모든 것이 정상이면 그로밋을 재배치합니다. 그로밋이 느슨해지기 쉬운 경우 충격 접착제로 그로밋을 제자리에 붙일 수 있습니다.
대부분의 현대 자동차에서 파이프와 호스 사이의 결합은 미터법이지만 제국 스레드 결합이 장착된 구형 자동차가 있을 수 있습니다. 확실하지 않은 경우 작업을 시작하기 전에 파이프 끝의 플레어가 유니온이 미터법인지 영국식인지에 따라 모양이 다르기 때문에 귀하의 차가 어떤 유형인지 확인하는 것이 중요합니다.
알아보는 한 가지 방법은 자동차 딜러에게 문의하여 섀시 번호로 자동차에 어떤 부속품이 있는지 알 수 있어야 합니다.
또는 유니온을 조사하여 단서를 찾을 수 있습니다. 임페리얼 스레드가 있는 유니온에서 암너트(내부에 나사산이 있는 너트)는 끝이 만나는 끝에서 점점 가늘어지는 원뿔 모양의 끝을 가지고 있습니다. 수나사(외부에 나사산 있음).
반면 미터법 암나사형 너트는 단면이 거의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝이 육각형이고 에 작은 원형 단면만 있습니다. 한쪽 끝은 브레이크 파이프의 플레어를 잡습니다.
미터법과 영국식 숫나사 사이에도 눈에 띄는 차이점이 있습니다. 영국식 너트는 육각형 머리까지 나사산이 있는 반면 미터법 너트는 머리보다 짧게 끝나는 나사산 길이가 더 짧습니다.
브레이크 파이프를 교체할 때 발생할 수 있는 플레어에는 싱글과 더블의 두 가지 유형이 있습니다.
단일 플레어
이중 플레어 
작업을 시작하기 전에 새 파이프를 형성하기 위한 지침으로 기존 파이프를 유지할 필요가 있는지 결정하십시오. 새 파이프가 대리점에서 미리 준비된 모양 세트인 경우에는 이 작업을 수행할 필요가 없으므로 필요한 경우 기존 파이프를 자르거나 구부릴 수 있습니다.
반면에 모양이 없는 길이의 새 파이프를 구입하여 직접 구부려 모양을 만드는 경우(이 작업을 수행하는 방법은 옆면 뒷면 참조) 기존 파이프를 손상되지 않은 상태로 유지해야 합니다.
그런 다음 교체하려는 파이프를 검사하여 시스템에 유체를 담기 위해 고정할 수 있는 저장소 끝이 있는지 확인하십시오. 있는 경우 호스를 조이고 브레이크 액 리저버에서 캡을 제거하고 리저버 상단에 비닐 봉지를 놓고 캡을 교체하십시오. 이렇게 하면 기존 파이프를 꺼낼 때 브레이크 액의 손실을 최소화할 수 있습니다.
조일 수 있는 적절한 호스가 없고 교체할 파이프 부분이 브레이크 액 저장소에 직접 연결되어 있는 경우 먼저 시스템에서 액을 배출해야 합니다. 리저버에서 캡을 제거하고 브레이크 중 하나의 블리드니플을 엽니다(제동 시스템이 단일 회로인 경우 모든 브레이크, 그러나 시스템이 이중 회로인 경우 시스템의 적절한 절반에서 니플 중 하나를 엽니다). 유체를 담을 용기를 준비하고 브레이크 페달을 펌핑하여 유체를 강제로 빼냅니다.
먼저 브레이크 시스템의 유체를 배출한 후 파이프가 브레이크 마스터 실린더(1)로 연결되는 결합을 풉니다.
그런 다음 브레이크 호스(2)를 연결하는 파이프를 풉니다. 마지막으로 고정 클립(3)에서 파이프를 분리하고 제거합니다.
파이프의 각 끝에서 결합을 취소하는 방법은 파이프의 끝이 연결되는 대상에 따라 다릅니다. 리저버나 브레이크 자체에 연결하는 경우 스패너로 간단히 결합을 풀 수 있습니다. 결합이 부식된 경우 관통 유체를 사용해야 할 수도 있습니다.
그래도 움직이지 않으면 쇠톱으로 파이프를 절단하여 링 스패너 또는 슬립 조인트 플라이어를 유니온 주위에 끼울 수 있습니다. 또는 특수 스플릿 링 유니온 스패너를 사용하십시오(뒷면 사이드라인 참조). 이렇게 하면 더 효과적으로 활용할 수 있습니다.
파이프가 브레이크 호스에 연결되어 있는 경우 두 개의 스패너가 필요합니다. 하나는 유니온을 돌리고 다른 하나는 호스의 금속 끝에 있어야 안정적으로 유지됩니다. 그렇지 않으면 유니온을 풀려고 할 때 호스가 파이프와 함께 회전하기만 하면 됩니다.
파이프 결합을 푼 후 시스템에 남아 있는 구멍을 작은 비닐 봉지로 구멍 주위에 단단히 묶으십시오. 이렇게 하면 시스템에 먼지가 들어가 브레이크가 제대로 작동하지 않는 것을 방지할 수 있습니다.
파이프는 금속 태그나 플라스틱 클립으로 자동차 밑면이나 부품에 고정될 것입니다. 이렇게 하면 파이프가 너무 많이 구부러져 다른 부품에 부딪혀 손상되는 것을 방지할 수 있습니다. 파이프가 구부러지지 않도록 주의하면서 자유롭게 당겨줍니다(금속 태그 유형에서 먼저 뒤로 구부림). 플라스틱 클립이 파손된 경우 새 파이프에 맞는 새 클립을 구입하십시오.
모양이 없는 파이프를 구입했다면 기존 파이프의 모양에 맞게 구부려야 합니다.
먼저 파이프를 대략적인 위치에 놓고 장애물 주변의 모든 격벽을 통과하도록 합니다. 그런 다음 한쪽 끝에서 시작하여 파이프 끝의 유니온을 호스, 저수지 또는 캘리퍼의 유니온에 나사로 조입니다. 유니온은 손가락으로만 조이고 반대쪽도 같은 방법으로 붙입니다. 두 결합이 결합되면 스패너로 조입니다.
이제 파이프를 자동차 밑면에 고정하고 고정 클립에 연결합니다. 잘 맞도록 약간 구부려야 할 수도 있습니다. 새 파이프가 프롭 샤프트와 같은 움직이는 부품에 닿지 않도록 최종 확인하십시오.
마지막으로 브레이크 시스템에서 공기를 빼낸 다음 친구에게 브레이크 페달을 세게 밟게 하고 시스템에 누수 흔적이 없는지 확인하십시오.
