연료 게이지가 비어 있음이면 탱크에 연료가 있다는 것을 알면 그 원인은 레벨을 측정하는 전기 장치에 결함이 있는 송신기 장치일 수 있습니다.
또는 게이지 결함이거나 게이지와 발신자 사이의 배선이 끊어졌을 수 있습니다.
자동차가 어느 정도 거리를 이동했고 분명히 많은 양의 휘발유를 사용했지만 연료 탱크가 지속적으로 '가득 찬' 상태로 표시될 수도 있습니다.
배선 절연 불량이 원인이 되어 합선의 원인이 됩니다.
빈 탱크는 가득 찬 것보다 더 위험할 수 있습니다. 그 안에는 항상 휘발유 증기가 있습니다. 몇 달 동안 비어 있어도 약간의 열이나 불꽃이 폭발할 수 있습니다.
탱크에서 수리 또는 교체 작업을 수행하기 전에 우발적인 스파크에 대한 예방책으로 배터리 리드를 제거하십시오.
송신기 유닛은 탱크 벽을 통해 장착되며, 이를 제거하면 구멍이 남습니다.
탱크 쪽에 있는 경우 제거하면 휘발유가 분출될 수 있습니다. 연료 레벨이 송신기 구멍보다 훨씬 아래에 있는지 확인해야 합니다. 이는 게이지가 작동하지 않아 판단하기 어렵습니다.
계량봉으로 필러를 통해 레벨을 확인할 수 있습니다. 다른 모든 방법이 실패한 경우에만 탱크를 배수해야 합니다.
영국에서는 각각 2갤런(9리터)의 휘발유를 담을 수 있는 금속 캔을 최대 2개까지, 또는 각각 5리터(1.1갤런)를 담을 수 있는 플라스틱 용기를 최대 2개까지 저장할 수 있습니다. 캔이나 용기에는 표시를 하고 용도를 지정해야 하며 집에 보관해서는 안 됩니다.
일부 차량에는 탱크 배수 플러그가 있습니다. 그렇지 않으면 연료 파이프를 분리하여 탱크를 비우십시오.
탱크가 파이프를 통해 비워지지 않으면 필러 구멍을 통해 연료를 사이펀으로 빼낼 수 있지만 사이펀 방지 장치가 장착되는 경우가 많습니다. 사이펀이 가능한 경우 특수 사이펀 펌프를 사용하십시오.
없는 경우 몇 피트의 투명한 플라스틱 튜브를 사용하십시오. 한쪽 끝을 탱크 바닥으로 밀고 다른 쪽 끝을 부드럽게 빨아들입니다.
튜브에서 휘발유가 상승하는 것이 보이면 다른 쪽 끝을 캔에 빠르게 넣습니다. 실수로 휘발유를 입에 넣은 경우 즉시 뱉어내고 깨끗한 물로 충분히 헹굽니다. 어떤 것도 삼키지 마십시오. 독성이 있습니다.
송신기 유닛은 탱크의 상단 또는 측면에 장착될 수 있습니다. 특히 상단에 있는 경우 찾기 힘든 경우가 많으며 부츠 내부에서 일부 트림을 제거해야 할 수도 있습니다.
대부분의 발신자는 원형입니다. 일반적으로 연료 파이프(또는 순환 시스템의 파이프)가 연결됩니다.
연료 게이지에 전기 연결이 있으며 때로는 연료 부족 경고등을 위한 두 번째 연결이 있습니다. 연결이 헐거워지지 않았는지, 배선이 꼬이거나 끼어서 절연체가 파손되거나 합선되지 않았는지 확인하십시오.
도우미에게 연료 게이지를 보도록 요청한 다음 점화 스위치를 켜십시오. 송신기 장치에서 연료 게이지 와이어를 분리하고 맨 끝을 탱크에 긁거나 섀시나 차체의 다른 금속이 없는 부분을 긁어서 접지합니다.
탱크가 반만 채워진 상태에서 게이지 바늘이 'full'로 흔들리면 전기적인 고장은 아니지만, 플로트가 분리되는 등 발신부에 기계적 고장이 있을 수 있습니다.
바늘이 움직이지 않으면 차체의 도색되지 않은 부분에 전선을 접촉시켜 접지하십시오. 바늘이 지금 움직이면 탱크가 제대로 접지되지 않은 것입니다. 장착 볼트 또는 나사를 제거하고 청소하십시오.
바늘이 전혀 움직이지 않으면 배선이 끊어질 수 있습니다.
회로 테스터로 게이지에 대한 배선을 확인하십시오. 하나는 발신자에서 분리된 와이어에 연결되고 다른 하나는 게이지의 터미널에 연결됩니다.
테스터가 와이어에 연속성을 나타내면 게이지에 결함이 있는 것입니다.
발신 장치에 결함이 있는 경우 새 장치를 장착하되 안전 주의 사항에 유의하십시오.
송신기 장치를 제거하기 전에 연료가 엎질러지지 않도록 주의하십시오(오른쪽 참조).
그런 다음 필요한 경우 연료 파이프를 분리하고 플러그나 오래된 연필로 막습니다. 파이프가 두 개인 경우 표시하십시오.
전선을 분리하십시오. 발신자는 나사로 고정하거나 모서리에 있는 스터드와 너트로 고정할 수 있습니다. 조심스럽게 나사를 푸십시오. 하나의 스냅된 스터드가 전체 탱크를 교체하는 것을 의미할 수 있습니다.
종종 발신자에는 러그가 있는 외부 잠금 링으로 고정된 총검 피팅이 있습니다.
C-스패너를 사용하여 이 링을 시계 반대 방향으로 돌려서 해제합니다.
또는 금속 막대를 러그에 대고 망치로 가볍게 두드립니다. 러그가 구부러지지 않도록 주의하십시오. 발신자를 조심스럽게 벗으십시오. 내부에는 부유물에 부착된 긴 팔이 있습니다. 팔을 구부리면 게이지가 부정확해집니다.
일반적으로 발신인을 올바른 방법으로 다시 장착할 수 있도록 발신인 구멍에 태그가 있습니다. 실링 링을 제자리에 놓고 너트 또는 나사를 순서대로 조여 압력을 분산시킵니다. 연료 파이프와 전선을 다시 연결하고 탱크를 다시 채우고 누출 여부를 확인하십시오.
휘발유 냄새는 연료 파이프 누출에서 비롯될 가능성이 가장 큽니다(연료 파이프 점검 참조). 탱크와 필러 사이의 유연한 호스도 확인하여 클립이 단단히 조여졌는지 확인하십시오. 이 모든 것이 정상이면 탱크가 새는 것일 수 있습니다.
연료 탱크는 내부와 외부, 특히 바닥에서 녹이 슬 수 있습니다. 결국 구멍이 생길 수 있습니다. 이것은 육안으로 거의 보이지 않는 일련의 작은 핀홀로 인해 느리고 꾸준한 연료 손실이 발생하는 구형 자동차에서 드문 일이 아닙니다.
탱크가 오래되어 새는 경우 불필요한 연료 손실뿐만 아니라 화재의 위험 때문에 교체하십시오.
차체 내부에 장착된 탱크는 차체 패널에 고인 물에 의해 녹슬 수 있습니다. 물이 없고 배수구가 깨끗한지 확인하십시오.
필요한 경우 여분의 배수 구멍을 뚫습니다. 그러나 탱크를 조심하십시오. 새 배수구는 나중에 적절한 크기의 고무 마개로 막습니다.
일반적으로 트렁크 아래 또는 리어 액슬의 앞쪽 외부에 장착된 탱크 - 노크, 돌 또는 잘못 배치된 잭으로 인해 움푹 들어가거나 구멍이 날 수 있습니다.
찌그러진 탱크는 재충전 간격이 더 짧을 수 있지만 그렇지 않으면 수리가 가능합니다.
탱크를 직접 수리하려고 하지 마십시오. 새거나 녹이 슬면 교체하십시오.
탱크를 비우십시오(위의 안전 예방책 참조). 연료 파이프와 전선, 그리고 브리더 튜브가 장착되어 있는 경우 이를 분리합니다.
필러와 탱크 사이에 있는 호스의 클립을 풀고 호스를 분리합니다. 손상된 호스 또는 부식된 클립을 교체하십시오.
안전을 위해 탱크 입구에 비닐 봉지를 묶습니다.
탱크는 플랜지 주위의 볼트나 금속 끈으로 고정될 수 있습니다. 자동차 외부의 볼트는 오일을 침투시켜 풀어야 할 수 있습니다. 오일이 작동하도록 몇 시간 동안 기다립니다.
부트 플로어를 통해 장착된 탱크에는 탱크와 플로어 사이에 밀봉 가스켓이 있을 수 있습니다. 개스킷이 없으면 조인트를 매스틱으로 밀봉합니다.
새 탱크를 볼트로 조인 다음 모든 연결부를 다시 부착하십시오. 휘발유를 채우고 누출 여부를 확인하고 연료 게이지가 기록되는지 확인하십시오.
연료 게이지에 '비어 있음'이 표시되지는 않지만 탱크의 브리더가 막히면 연료 부족과 동일한 증상이 나타납니다.
필러 캡을 빠르게 제거하여 테스트합니다. 빠는 소리가 크면 호흡이 막힙니다.
탱크는 캡의 통풍구를 통해 숨을 쉴 수 있습니다. 이것이 막히거나 통풍이 되지 않는 새 캡이 실수로 장착되었을 수 있습니다.
많은 자동차에는 탱크 또는 필러 넥 상단에 작은 구멍이 있는 두 번째 호스가 있는데, 이 호스는 사이펀을 방지하기 위해 위아래로 고리를 형성할 수 있습니다. 먼지로 막히지 않았는지 확인하세요.
일부 자동차는 끝이 닫힌 넓은 호스를 사용합니다. 공기를 넣는 대신 압력을 균등화하기 위해 붕괴됩니다. 이 유형은 유지 보수가 필요 없습니다.
