차를 운전하는 동안 연료를 채워야 할 시기를 알려주기 위해 제대로 작동하는 연료 게이지에 크게 의존합니다. 그것이 없으면 차량에 집으로 데려다주기에 충분한 연료가 있을 수 있습니다. 이 중요한 장비가 작동을 멈추면 연료 게이지가 작동하지 않거나 정확하지 않은 이유를 알아야 합니다.
물론, 충전할 때마다 마일을 계산할 수 있지만 주사위를 굴리는 것입니다. 대신 문제를 진단하고 한 번에 해결하는 방법을 배우십시오. 가장 일반적인 이유를 간단히 살펴보겠습니다.
연료 게이지가 작동하지 않거나 정확하지 않은 가장 일반적인 이유는 불량 연료 레벨 전송 장치 때문입니다. 게이지와 연료 전송기 사이의 잘못된 배선이나 연료 게이지의 퓨즈가 끊어진 경우에도 발생할 수 있습니다. 연료 게이지 자체도 손상될 수 있습니다.
다음은 연료 게이지가 작동하지 않거나 부정확한 가장 일반적인 원인에 대한 자세한 목록입니다.
보내는 단위는 전체 프로세스가 시작되는 곳입니다. 차량이 달리는 동안 전송 장치는 탱크의 연료 수준을 지속적으로 모니터링합니다. 하지만 이렇게 지속적으로 사용하다 보면 마모되기 쉽습니다.
접점이 마모되면 회로가 열린 상태로 유지될 수 있습니다. 차례로, 연료 게이지는 전압 피드백이 차량 설정 방법에 따라 탱크가 비어 있거나 가득 찼음을 의미한다고 생각할 수 있습니다. 이 경우 탱크에 연료가 아무리 많이 들어 있어도 가스 게이지는 변경되지 않습니다.
연료 게이지는 전기가 부족하므로 작동하는 배선 및 회로가 필요합니다. 시스템에 오류가 있는 경우 게이지가 올바르게 읽을 수 있는 전압이 충분하지 않을 수 있습니다. 어떤 경우에는 문제가 중단된 접지 연결 때문에 발생합니다.
그러나 연결이 느슨하거나 부식되면 문제가 발생할 수 있습니다. 이러한 결함은 요소에 지속적으로 노출되기 때문에 연료 펌프 모듈에 연결할 때 가장 일반적으로 나타납니다.
전기 연결과 함께 연료 게이지도 퓨즈를 사용합니다. 퓨즈는 스티어링 칼럼 아래 또는 차량의 운전석에 있는 상자에서 찾을 수 있습니다. 일부 차량에는 후드 아래에 퓨즈 박스도 있습니다.
퓨즈를 확인하는 것은 간단하며 몇 분이면 됩니다. 가스 게이지를 작동하는 퓨즈를 결정하기 위해 소유자 설명서에서 퓨즈 맵을 찾을 수 있습니다.
많은 최신 자동차에는 연료 게이지가 계기판에 통합되어 있을 때 별도의 퓨즈가 없지만 확인해볼 가치가 있습니다.
이 결함은 가능성이 적지만 여전히 원인이 될 수 있습니다. 연료 게이지 내부에는 고장날 수 있는 내부 회로가 있습니다. 이 경우 바늘은 모든 수준에서 읽을 수 있습니다.
중간 지점과 가득 찼거나 비어 있는 게이지 사이에 게이지가 보이면 한 영역에서 회로가 고장난 것일 수 있습니다. 그렇지 않으면 바늘이 꽉 차거나 비어 있으면 회로가 단락됩니다. 게이지가 교체될 때까지 게이지가 다시 움직일 가능성은 거의 없습니다.
불행히도 가스 게이지는 최신 자동차의 계기판과 통합되는 경우가 많습니다.
최신 자동차에서 계기판은 하나의 통합된 장비입니다. 여러 회로를 사용하는 대신 모두 얽혀 있습니다.
이 시스템에서 계기판에 장애가 발생하면 가스 게이지도 오작동할 수 있습니다. 슬프게도 이것은 수리하는 데 가장 비용이 많이 드는 문제 중 하나입니다.
연료 게이지에는 원활하게 작동하는 세 가지 중요한 부품이 있습니다. 당신이 보는 게이지는 정보를 위해 회로와 송신기에 의존합니다. 이 부품 중 하나라도 실패하면 게이지가 잘못 표시될 수 있습니다.
연료 게이지 전송 장치는 연료 펌프 모듈의 구성 요소입니다. 대부분의 시스템은 연료 레벨을 읽기 위해 플로트가 포함된 전송 장치에 의존합니다. 이 회로는 배터리를 가스 게이지 및 전송 장치와 연결하는 데 사용되지만 접지에도 연결됩니다. 대부분은 차량의 전기 시스템에 접지되지만 구형 모델은 프레임이나 본체에 의존합니다.
계기판에 보이는 것은 단지 가스 게이지입니다. 전송된 정보를 표시하여 탱크에 남은 연료량을 보여줍니다.
계기판에 자체 테스트 절차가 있는지 확인하려면 소유자 매뉴얼을 읽으십시오. 1990년대 초반의 모든 차량에는 절차가 있지만 제조사와 모델마다 다릅니다.
경우에 따라 버튼을 누르는 동안 헤드라이트를 여러 번 켜고 꺼야 할 수도 있지만 점화를 켜야 할 수도 있습니다. 이 자체 테스트를 하는 동안 연료 게이지가 다른 위치의 전체 스윕을 통과하는 것을 확인해야 합니다. 그렇지 않다면 연료 게이지나 계기판에 문제가 있는 것입니다.
또 다른 간단한 점검은 퓨즈를 보는 것과 관련이 있습니다. 경우에 따라 퓨즈가 여러 게이지를 작동하므로 다른 항목이 동시에 올바르게 판독되지 않는 것을 알 수 있습니다.
끊어진 퓨즈를 찾으면 교체하고 게이지를 다시 테스트하십시오. 그러나 퓨즈가 계속 실패하면 더 큰 전기 시스템 문제가 발생할 수 있습니다.
모든 배선을 확인하는 것은 어렵지 않지만 시간이 걸립니다. 가스 탱크에서 시작하여 배선 장치를 검사하려고 합니다. 또한 비, 눈, 염분으로 인해 부식될 수 있는 접지 연결부도 확인해야 합니다.
부식이 발견되면 연결부를 제거하고 청소하십시오. 적절한 위치에 다시 부착하십시오. 끊어진 전선을 찾으면 교체해야 합니다.
또한 게이지에서 배선을 옴 측정한 다음 발신기에서 측정한 결과를 비교할 수도 있습니다. 거기에 옴의 차이가 있으면 개방 또는 단락 회로가 있을 가능성이 매우 높습니다.
모든 배선이 양호하고 퓨즈에 문제가 없으면 송신 장치 확인으로 이동해야합니다. 어떤 경우에는 부러진 부유물뿐입니다.
송신 장치를 테스트하려면 멀티미터를 옴으로 설정하십시오. 하나의 프로브를 전송 터미널에 놓고 다른 하나는 접지에 놓습니다. 플로트를 움직일 때 멀티미터의 저항이 변경되어야 합니다. 변경 사항이 없으면 전송 장치가 실패한 것입니다.
어셈블리에 통합된 연료 펌프가 있는 전송 장치가 있는 경우 테스트하기가 더 어렵습니다. 이것이 실패하면 전체 펌프 어셈블리를 교체해야 합니다. 일부 자동차 모델에서는 연료 탱크를 분리하여 보내는 장치에 도달해야 하므로 전체 프로세스가 훨씬 더 어렵습니다.
구형 차량이 있는 경우 게이지에는 두 개의 터미널이 있어야 합니다. 하나는 점화가 하나일 때 전원을 수신하는 데 사용되는 반면 다른 하나는 송신 장치에서 오는 전선입니다. 송신 터미널과 탱크 연결 사이의 연속성을 테스트합니다. 연속성이 없으면 배선에서 단선을 찾아야 합니다.
저항을 확인하여 연료 게이지를 테스트할 수도 있습니다. 최신 차량에서는 통합 계기판으로 이를 수행하는 것이 거의 불가능할 수 있습니다. 게이지에 도달하려면 전체 클러스터를 분해해야 할 수 있으므로 먼저 배선 및 송신 장치를 주의 깊게 검사하는 것이 가장 좋습니다.
원인에 따라 불량 연료 게이지를 수리하는 데 10~800달러가 소요될 수 있습니다. 가장 저렴한 수리는 끊어진 퓨즈를 교체하는 것인데, 비용은 10달러에 불과하고 스스로 쉽게 할 수 있습니다. 연료 게이지가 손상된 경우 직접 작업을 수행할 수 있는 한 $50에서 $200 사이에서 교체할 수 있습니다. 그렇지 않으면 정비공을 위해 100~200달러를 더 쓸 수 있습니다.
가장 비싼 수리는 종종 송신 장치를 교체하는 것입니다. 부품이 고가일 뿐만 아니라 교체하는 데 시간이 많이 걸립니다. 일부 자동차 모델에서는 발신자에게 도달하기 위해 전체 연료 탱크를 제거해야 합니다. 운전하는 자동차의 종류에 따라 모든 것이 완료될 때까지 $200에서 $800 사이를 지출할 수 있습니다.
