달걀 모양의 블록과 삼각형 로터가 있는 로터리 엔진은 다른 모든 괴짜 엔진 디자인 중에서도 괴짜입니다. 그 독특함 엔진의 발명품, 역사 및 혈통에 구운 것 같습니다.
모든 애호가들은 로터리의 최근 역사, 특히 인기 있는 Mazda 스포츠카의 요람 노트를 알고 있을 것입니다. R&D에 수백만 달러를 썼음에도 불구하고 대부분은 결실을 맺지 못했지만 소수만이 성공했습니다. 항공기, 트랙터, 오토바이도 있었습니다.
너무 끔찍해서 나치에서 두 번 쫓겨난 한 남자에 의해 시작된 그 시작은 거칠고 미친 이야기입니다. 진지하게 드라이브처럼 버클을 채우고 찢을 준비를 하세요. 바쁜 편집자들은 로타리가 무엇인지, 어떻게 시작되었는지, Felix Wankel의 참여, 그리고 그 미래에 대해 이야기합니다.
매우 강력한 Dorito입니다. 매우 강력하고 마법 같은 도리토가 엔진실에 정교하게 배치된 후 아이티 부두 여사제의 축복을 받습니다. 거기에서 당신의 아이들과 3개 주 지역의 모든 휘발유를 먹고 싶어하는 광란의 지옥입니다. 그것이 어떻게 작동하는지 또는 왜 존재하는지에 대한 말 그대로 유일한 설명입니다. 좋아요, 우리는 농담을 하고 있지만 그다지 많지는 않습니다.
로터리는 연소를 위해 피스톤을 사용하는 대신 타원형 블록 내부에서 회전당 3개의 연소 펄스를 생성하는 회전하는 삼각형 모양의 로터를 사용하는 내연 기관의 한 유형입니다. 로터의 회전과 블록의 설계로 인해 로터리 엔진의 출력 샤프트는 기존의 피스톤 구동 엔진보다 3배 빠르게 회전합니다. 이것이 로터리의 시그니처인 무시무시한 크레센도를 부여하는 것입니다.
유태인을 극도로 싫어하는 펠릭스 방켈(Felix Wankel)이라는 이름의 나치가 1929년에 로터리 엔진에 대한 최초의 특허를 작성했습니다. 나는 Wankel이 나치에게 너무 급진적이라고 여겨져 즉시 한 번이 아니라 두 번 쫓겨났기 때문에 그럴 것이라고 말했습니다.
그의 첫 번째 축출은 독일 바덴의 히틀러 유겐트를 훨씬 더 무자비한 준군사 조직으로 바꾸려고 시도하고 언론에서 바덴의 고위 장교를 비방한 후에 발생했으며, 그 역시 그가 투옥되는 것을 보았습니다. 히틀러가 개입하여 그를 석방했습니다. 두 번째는 히틀러가 Wankel에게 SS의 Obersturmbannführer라는 칭호를 부여한 후 발생했습니다. 그리고 Wankel이 훌륭한 사람이 아니라는 더 많은 증거를 원한다면 대독일 제국의 제국 원수이자 매우 유죄 판결을 받은 전쟁 범죄자인 Hermann Göring이 Wankel을 위한 Wankel Test Institute를 설립하여 나치. 2년 뒤 그는 '알 수 없는 이유로' 쫓겨났다. 그러나 히틀러는 그가 훌륭하다고 생각했기 때문에 Wankel은 평범한 나치 탈퇴 인터뷰.
당시 독일에서는 정결하지 않은 일이 있었고 나치 활동으로 프랑스 감옥에 갇힌 Wankel은 석방된 후 잠시 동안 연구 프로젝트에서 금지되었으므로 1950년대까지 최초의 프로토타입 로터리 엔진이 제작되었습니다. 1969년 폭스바겐과 아우디가 인수한 독일 자동차 제조업체인 NSU가 의뢰한 것으로 아우디가 여전히 원특허를 보유하고 있다.
최초의 로터리 엔진은 1957년 NSU에서 제작되었습니다. Wankel과 Hanns Dieter Paschke라는 다른 엔지니어가 첫 번째 프로토타입을 제작했습니다. 그러나 Wankel이 나치인 것으로 로터리 엔진의 광기 어린 역사가 멈췄다고 생각한다면 당신은 놀랄 것입니다.
NSU에서 함께 일하는 동안 Wankel이 모르는 사이에 Paschke는 Wankel의 디자인을 가져와 크게 개선했습니다. 그는 전체 디자인을 단순화하고 더 견고하게 만들었으며 자동차 및 기타 엔진 구동 기계에 사용할 수 있도록 만들었습니다. Paschke가 Wankel의 등 뒤에서 이 일을 했다는 사실이 알려졌을 때 Wankel은 Paschke에게 "당신은 내 경주마를 쟁기 암말로 바꿨습니다."라고 말했습니다. (교육 참고:전체 강조를 위해 머리에 가짜 독일어 악센트 추가 .)
Wankel에게는 설상가상으로, Paschke의 디자인은 마지막으로 웃음을 자아냈고 그 이후로 제작된 모든 현대 로터리의 기초가 되었습니다. 따라서 Wankel은 제 로터리의 아버지일 수 있지만, 제 로터리를 작동시키고 르망에서 우승한 787b에 디자인을 적용한 사람은 Paschke였습니다. 빨아, 나치!
1960년에 NSU와 Curtiss-Wright는 로터리를 더욱 견고하게 만들고 생산에 투입하기 위해 파트너십을 맺었습니다. NSU는 저출력 로터리를 만드는 데 동의했고 Curtiss-Wright는 항공기 엔진을 포함한 고성능 버전을 만들었습니다.
이 파트너십을 통해 자동차, 트랙터 및 항공기 제조업체는 NSU와 Curtiss-Wright의 파트너십을 체결하고 로터리 설계에 대한 라이선스 계약을 맺었습니다. Alfa Romeo, Ford, Citroen, John Deere, Rolls-Royce, Porsche, GM, Suzuki, Toyota, Nissan, American Motors 및 Mazda와 같은 회사는 모두 차세대 대작으로 예고된 디자인에 대해 조소했습니다.
소수의 오토바이 제조업체도 로터리 게임에 참여했지만 수년간의 연구, 개발, Citroen의 이상하게 멋진 Birotor 해치백, 그리고 수백만 달러에 달하는 Mazda만이 현대 시대까지 개발 및 생산을 계속했습니다.
로터리 엔진을 사용한 Mazda의 역사는 1961년 NSU 및 Curtiss-Wright와의 원래 라이센스 계약으로 거슬러 올라갑니다. 그리고 그것은 누가 최초의 로터리 동력 자동차를 시장에 출시할 수 있는지에 대한 일종의 준 경쟁으로 시작되었습니다. 기술적으로 Mazda는 1961년에 최초의 회전식 자동차를 만들었지만 프로토타입에 불과했습니다. 그러나 NSU는 1964년에 NSU 스파이더를 떨어뜨리고 경주에서 우승했습니다. 그러나 Mazda는 로터리의 가장 큰 문제를 해결하기로 결정했습니다. 에이펙스 씰이 내부 로터리 케이싱을 긁고 엔진이 꺼지는 것입니다.
Mazda의 유능한 엔지니어 중 한 명인 Kenichi Yamamoto가 이끄는 회사는 마침내 흑연-알루미늄 씰로 "Devil's Claw Marks" 문제를 해결하는 방법을 알아냈습니다. Mazda는 나중에 1964년 도쿄 모터쇼에서 2개 및 4개 로터 개념을 선보였지만 1967년 Cosmo 110S까지 첫 번째 로터리를 출시하지 않았습니다. 나중에 Parkway Rotary 26 버스와 Mazda의 B 시리즈 픽업 트럭에 장착되었습니다. 그러나 전 세계적으로 배기 가스 규제가 강화됨에 따라 Mazda는 로터리의 디자인을 다시 수정해야 했지만 여전히 큰 결함이 있었습니다. 영화에서 Skittles를 먹는 것처럼 가스를 먹었습니다.
그렇다면 연료에 대한 왕성한 식욕을 가진 엔진은 어떻게 해야 할까요? 로터리가 더 많은 보행자 차량의 선호도를 떨어뜨리고 Mazda는 RX 시리즈 및 해당 레이서와 같은 스포츠카에 엔진을 단독으로 삽입하기 시작했기 때문에 분명히 경로는 하나뿐이었습니다. 그 전환에서 우리는 RX-3, 다세대 RX-7 및 다소 사랑받지 못한 RX-8을 얻었습니다. 아래의 모든 귀금속뿐만 아니라...
전설적인 레이싱 역사를 시작하기 전에 입문서로 비디오를 재생하고 싶습니다. 큰 소리로 스피커.
Pavlov의 개 중 하나처럼 침을 흘리지 않았습니까? 나는 확실히하지 않았다. 그러나 Mazda의 눈부시게 거친 787이 르망을 질주하는 비디오를 보는 것은 로터리 레이싱 혈통의 작은 부분에 불과합니다.
수년 동안 Mazda는 최상급 IMSA 스포츠카 경주, 767 및 787 자동차와 같은 프로토타입, 오픈 휠 자동차 및 비밀 자동차를 포함하여 다양한 응용 프로그램에 2, 3 및 4 로터 로터리 엔진을 떨어뜨렸습니다. 11,000RPM 2로터 RX-7을 사용한 그룹 B 랠리 프로토타입. Mazda의 첫 번째 로터리 우승은 1972년 2로터 RX-2 스포츠카가 Lime Rock Park에서 열린 IMSA RS 레이스에서 우승했을 때였습니다.
Mazda는 RX 시리즈에서 성공을 거두었고 RX-2, RX-3 및 RX-7로 경주에서 우승했습니다. 그리고 RX-7의 출시와 함께 데이토나 24시에서 10년 동안 동급 포디움을 낚아채는 연승 행진을 이어갔습니다. 또한 1980년부터 1987년까지 매년 IMSA 그랜드 투어링 챔피언십(Under Two Liters)에서 우승했습니다.
그러나 레이싱에서 로터리의 가장 큰 명성은 1991년 위의 비디오에 있는 4-로터 787B 프로토타입 레이서가 르망 24시간 레이스에서 완전히 우승했을 때였습니다. Mazda는 유명한 경주에서 우승한 최초이자 유일한 로터리 엔진이 되었을 뿐만 아니라 우승을 차지한 최초의 일본 제조사가 되었습니다. 깔끔합니다!
없음. Mazda는 가능한 한 오래 살아남았지만 2012년 RX-8이 은퇴하면서 라인업에서 제외되었습니다. Mazda는 로터리 엔진을 다시 가져오고 있지만 곧 출시될 하이브리드 자동차 중 하나에서 범위 확장기로 사용될 것이라고 말합니다. 전설적인 엔진의 성공적인 귀환은 아닙니다.
자동차의 행동, 특이점 및 성격을 학습하는 것은 스스로 할 수 있지만 진공 상태에서 그렇게 하는 것은 아닙니다. 제동 지점을 놓치거나 저기 저 나무에 목표물을 고정하면 범퍼가 구부러지거나 심각한 의료비가 청구될 수 있습니다. Skip Barber Race Car Driving School의 전문가로부터 로터리를 안전하게 운전하는 방법을 배울 수 있는 기회를 잡으려는 이유는 무엇입니까?
드라이브 는 전설적인 레이싱 스쿨인 Skip Barber와 제휴하여 로터리 점화 장치를 처음 프라이밍할 때 도랑으로 날아가지 않도록 합니다.
질문이 있습니다. 드라이브 답이 있습니다!
답: 그들은 죄인들이 독점적으로 사용합니다. 사탄을 찬양하라!
답: 로터리 엔진은 디젤, 에탄올, 메탄올, 알코올, 오래된 휘발유 등 몇 가지 다른 연료로 작동할 수 있습니다. 정비소에 다녀온 후 모은 눈물로는 작동하지 않습니다.
답: 그들 모두.
답: 대부분의 도로용 로터리는 약 8,000-8,500 RPM으로 당겨집니다. 그러나 위에서 언급한 것과 같은 경주용 엔진은 10,000RPM 이상으로 회전합니다.
답: 로터당 3개.
답: 기계공에게 2,000달러를 주는 것으로 시작한 다음 그 후 궁핍하고 강가의 밴에서 살 때까지 수천 달러를 포크할 준비를 하십시오.
당신은 더 많은 로터리 팩트를 원한다는 것을 알고 있습니다!
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