내연 기관의 점화 순서는 실린더의 점화 순서입니다. 스파크 점화(예:가솔린/휘발유) 엔진에서 점화 순서는 점화 플러그가 작동되는 순서에 해당합니다. 발사 순서는 엔진에서 출력되는 진동, 소리 및 균일한 출력에 영향을 줍니다.
엔진에서 실린더는 1-2-3-4-5-6 등의 순서로 발사되지 않습니다. 크랭크축이 변형되거나 파손될 수 있기 때문입니다. 엔진 실린더가 발사하거나 동력을 생성 및 전달하는 순서 또는 순서를 엔진 발사 순서라고 합니다.
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발사 순서는 크랭크샤프트 설계에 큰 영향을 미칩니다. 디젤 엔진에서 점화 순서는 연료가 각 실린더에 분사되는 순서에 해당합니다. 4행정 엔진은 또한 밸브가 모든 행정에서 열리고 닫히지 않기 때문에 발사 순서에 따라 밸브 개방 시간을 정해야 합니다.
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일반적인 발사 명령은 다음과 같습니다. V 엔진 및 평면 엔진의 경우 번호 매기기 시스템은 왼쪽 뱅크의 전면 실린더에 대해 L1, 오른쪽 뱅크의 전면 실린더에 대해 R1 등입니다.
방사형 엔진에서는 각 뱅크에 항상 홀수개의 실린더가 있습니다. 이렇게 하면 실린더가 일정하게 번갈아 발사되는 순서가 허용됩니다. 예를 들어 7개의 실린더로 구성된 단일 뱅크의 경우 순서는 1-3-5-7이 됩니다. -2-4-6.
또한 실린더 수가 홀수인 경우가 아니면 엔진 노즈 주변의 링 캠이 4행정 사이클에 필요한 흡기 밸브 열림 - 배기 밸브 열림 시퀀스를 제공할 수 없습니다.
발사 순서는 설계/제조 과정에서 해당 엔진 및 각 크랭크 저널의 크랭크축 정렬/오프셋에 포함된 실린더 수에 따라 결정됩니다.
발사 순서는 엔진이 가능한 한 효율적이고 원활하게 작동하도록 설계될 때 결정됩니다. 피스톤이 크랭크축에 가하는 힘과 하중이 계산됩니다. 필요한 균형추가 계산됩니다. 이 모든 것을 동적 균형 방정식에 연결하면 최소 진동이 생성되도록 발사 순서가 결정됩니다.
발사 명령의 매개변수 설계:
점화 플러그 와이어를 뒤섞으면 엔진 시동을 방해하고 역효과를 일으키며 전혀 작동하지 않을 수 있으므로 정확한 점화 순서가 매우 중요합니다.
참고: 두 개의 인접한 점화 플러그가 서로 바로 점화되는 엔진에서는 점화 플러그 와이어가 장거리에서 서로 바로 옆에 배선되지 않도록 하는 것이 중요합니다.
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이것은 한 플러그로 가는 스파크에 의해 생성된 자기장이 다음 플러그를 조기에 점화시켜 엔진이 거칠게 작동하고 실화를 일으킬 수 있기 때문에 플러그 사이에 교차 화재를 일으킬 수 있습니다. 이러한 일이 발생하지 않도록 하려면 두 개의 플러그 인접 플러그 와이어를 십자형으로 교차하여 자기 유도를 제거하십시오.
분배기가 없는 점화 시스템 또는 코일 온 플러그 점화 시스템이 있는 엔진에서 점화 순서는 점화 모듈 또는 엔진 컴퓨터에 의해 제어됩니다.
컴퓨터는 크랭크축 위치 센서(일부 엔진의 경우 캠축 위치 센서)로부터 입력 신호를 받아 압축 행정에서 상사점까지 도달하는 피스톤을 결정합니다. 그런 다음 점화 플러그를 점화하고 다음 점화 플러그를 점화하는 방식으로 점화 순서를 따릅니다.
내연 기관의 점화 순서는 실린더의 점화 순서입니다. 스파크 점화(예:가솔린/휘발유) 엔진에서 점화 순서는 점화 플러그가 작동되는 순서에 해당합니다. 발사 순서는 엔진에서 출력되는 진동, 소리 및 균일한 출력에 영향을 줍니다.
정확한 발사 순서는 시스템에서 최소한의 진동을 유발할 수 있기 때문에 엔진의 발사 순서는 중요합니다. 승차감이 부드러워지고 엔진이 전달하는 진동이 매우 적어 운전자와 승객이 느끼지 못하기 때문에 자동차의 진동을 최소화하는 것이 바람직합니다.
V8 실행 명령:
직렬 6기통 엔진은 일반적으로 1-5-3-6-2-4의 발사 순서를 사용하여 완벽한 1차 및 2차 균형을 이룹니다. 실린더 뱅크 사이의 각도가 90도인 V6 엔진은 R1-L2-R2-L3-L1-R3 또는 R1-L3-R3-L2-R2-L1의 발사 순서를 사용했습니다.
AMC(대부분의 V8 엔진):시계 방향 1-8-4-3-6-5-7-2.
4 행정 엔진에서 발사 순서 1–3–4–2는 더 부드럽고 효율적인 출력을 제공하기 때문에 다른 순서보다 가장 일반적으로 사용됩니다. 그 이유는 플라이휠을 4등분으로 나누기 때문입니다. 0°에서 90°까지의 동력은 1번 실린더에 의해 생성되고 마찬가지로 360°또는 0°까지 4개의 실린더에 의해 생성됩니다.
엔진의 발사 순서는 다른 실린더에서 동력 이벤트가 발생하는 순서입니다. 소성 순서는 균형을 제공하고 가능한 한 최대한 진동을 제거하도록 설계되었습니다.
4기통 엔진:4기통 엔진의 경우 크랭크핀이 90도 떨어져 있습니다. 따라서 제조업체는 4기통 엔진의 발사 명령으로 1-3-4-2 또는 1-2-4-3을 사용합니다.
크랭크 샤프트와 캠 샤프트 관계의 설계에 이미 설정되어 있으므로 발사 순서를 변경할 수 없습니다. 직렬 4기통 엔진의 일반적인 발사 순서는 1,2,4,3입니다. 그러나 역 발사 순서인 1,3,4.2로 설계될 수도 있습니다.
발사 순서가 잘못되거나 지연되면 엔진이 제대로 작동하지 않습니다. 연료/공기 혼합물이 없거나 적절히 압축되기 전에 스파크가 실린더로 전달될 수 있습니다. 잘못된 발사 순서의 한 가지 증상은 엔진이 작동하지 않는 것입니다. 시동을 걸어도 엔진이 시동되지 않습니다.
점화 플러그를 잘못 제거하거나 설치하면 엔진이 손상될 수 있습니다. 또한 스파크 플러그 와이어를 제거할 때 특히 다시 사용하려는 경우 주의해야 합니다. 점화 플러그 장착 시 엔진 내부 나사산이 손상될 수 있습니다.
발사 순서는 분배자의 1번 터미널에서 시작하여 1번 터미널에 다시 도달할 때까지 시계 방향 또는 반시계 방향으로 계속됩니다.
불균등한 발사 간격을 가진 엔진은 일반적으로 윙윙거리는 소리나 목이 쉬고 으르렁거리는 엔진 소리와 더 많은 진동을 가집니다. 불균일한 발사 간격의 주요 응용 프로그램은 빅뱅 발사 엔진과 같은 오토바이 엔진입니다.
트윈 펄스 발사 순서(1 – 0도, 2 – 90도, 3 – 290도, 4 – 380도)는 트윈 실린더 엔진의 작동 주기와 유사하며 9000에서 최고점인 라이더 친화적인 토크 전달을 제공합니다. – 11,750rpm.
V8 엔진의 실린더 넘버링을 위한 가장 일반적인 방법은 자동차의 정면에서 엔진을 마주할 때 실제 오른쪽에 있는 실린더와 가장 가까운 실린더가 1번 실린더입니다. 그런 다음 실제 왼쪽으로 점프하면 가장 가까운 실린더가 2번 실린더입니다.
456M을 제외한 모든 65도 V12의 발사 순서는 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9입니다. 베어링이 있는 경우 이전 차량의 65도 V12 대 60도 V12입니다.
대부분의 최신 엔진에서 점화 타이밍은 엔진의 컴퓨터에 의해 제어됩니다.
가장 중요한 요소는 아래에 설명되어 있습니다.
자전거의 입방 용량 또는 CC는 엔진의 출력입니다. 입방체 용량은 자전거 엔진 챔버의 부피입니다. 용량이 클수록 전력을 생산하기 위해 압축할 수 있는 공기와 연료 혼합물의 양이 커집니다.
피스톤 링은 뜨거운 피스톤에서 냉각된 실린더 벽/엔진 블록으로 열을 전달하는 역할을 합니다. 열 에너지는 피스톤 홈에서 피스톤 링으로 흐른 다음 실린더 벽으로 흘러 결국 엔진 냉각수로 전달됩니다.
점화 플러그 와이어 순서는 매우 중요합니다. 대부분의 경우 와이어에는 올바른 실린더와 일치시키는 데 도움이 되는 숫자로 레이블이 지정되어 있습니다. 잘못된 실린더에 점화 플러그 와이어가 섞이지 않도록 하려면 한 번에 하나씩 교체하는 것이 좋습니다.
본질적으로, 발사 순서를 변경하는 목표는 향상된 크랭크 샤프트와 메인 베어링 내구성으로 더 부드럽게 작동하는 엔진과 더 균일한 연료 분배를 만드는 것입니다. 이 과정에서 마력 증가도 달성할 수 있습니다(여기서 보장은 없지만 대부분의 경우 약간의 출력 증가가 발생합니다).
발사 순서는 엔진 소리에 영향을 미치지 않지만 오래된 폰티악과 포드 FE에서 볼 수 있는 기계적 분노 소리에는 영향을 미칩니다. 그 2개의 배기구일 가능성이 있습니다.
네. 다른 모든 것은 동일하게 유지되며 발사 순서가 변경되면 더 빨리 엔진 문제가 발생할 수 있습니다. 이는 크랭크 샤프트에 작용하는 불균형 힘을 최소화하기 위해 발사 순서가 선택되기 때문입니다.
대부분의(Audi 2.5, VW 2.5 R5) 5기통 엔진의 점화 순서는 1-2-4-5-3입니다. 실린더를 차례로 발사하는 방식(예:5기통 엔진의 경우 1-2-3-4-5)은 대안이 없는 3기통 엔진과 일부 V6 엔진을 제외하고는 사용되지 않습니다.
