차량의 탑재하중이란 무엇입니까? 간단히 말해, 탑재량은 안전을 희생하지 않고 운반할 수 있는 최대 중량입니다. 여기에는 자동차나 SUV의 탑재량에 대해 이야기할 때 캐빈과 트렁크의 모든 무게가 포함됩니다. 트럭의 탑재량을 계산할 때 캐빈과 침대의 모든 중량을 포함해야 합니다. 트레일러를 견인하는 경우 트레일러 히치를 아래로 누르는 트레일러의 무게를 계산해야 하며, 이를 텅 무게라고 하며 이를 총 탑재량에 포함해야 합니다.
탑재하중은 각 모델의 장착 방식에 따라 차량 라인 내 모델에 따라 다릅니다. 문루프나 3열 시트, 4륜 구동 또는 4륜 구동과 같이 차량의 연석 중량(차량의 무게와 필수 유체)을 증가시키는 모든 것은 탑재하중을 감소시킬 수 있습니다.
탑재하중과 견인 능력이 동의어라고 생각되면 스스로 수정해야 합니다. 하나는 실제로 나르는 것에 관한 것이고 다른 하나는 당기는 것에 관한 것입니다. 트럭이나 화물을 위험에 빠뜨리지 않도록 자주 오해하는 트럭 용어의 주요 차이점을 알아보십시오. 이제 트럭에 대해 이야기할 시간입니다.
탑재하중과 견인 능력의 주요 차이점은 간단합니다. 그렇다면 페이로드는 무엇입니까? 가반하중은 픽업트럭이 실을 수 있는 화물의 양을 말하며, 견인은 픽업트럭이나 자동차가 견인할 수 있는 무게를 말합니다.
트럭의 적재 용량은 트럭의 빈 중량(연석 중량이라고도 함) 위에 안전하게 추가할 수 있는 모든 화물 중량을 나타냅니다. "페이로드"는 자갈로 가득 찬 트럭 침대에서 다양할 수 있습니다. 일주일 분량의 수하물 또는 운반할 수 있는 승객 수까지.
차량의 탑재량은 제조업체에서 계산하고 소유자 설명서에 나와 있습니다. 그러나 다음 공식을 사용하여 트럭의 탑재량을 스스로 계산할 수 있습니다. 페이로드 란 무엇입니까? 자신의 차량? 귀하의 총 차량 중량 등급(GVWR)과 연석 중량을 결정하여 알아보십시오.
GVWR은 포장되어 출발할 준비가 되었을 때 전체 차량의 최대 허용 중량이거나 단순히 차량 자체의 중량, 작동에 필요한 모든 유체(디젤, 가솔린, 오일 등) 및 모든 도구, 화물, 승객을 포함하여. 제조업체는 차량의 GVWR을 계산합니다. 이는 일반적으로 소유자 매뉴얼이나 차량 도어 프레임, 도어 래치 근처에서 찾을 수 있습니다. 이러한 수치가 나열된 웹사이트에서 차량의 GVWR을 찾을 수도 있습니다.
연석 중량은 단순히 화물이나 승객이 없는 차량의 중량입니다. 이 측정은 전체 가스 탱크와 자동차를 계속 작동시키는 기타 유체를 고려합니다.
GVWR에서 트럭의 연석 중량을 빼서 탑재량을 결정하십시오! 사람들이 자주 묻는 또 다른 질문은 페이로드란 무엇입니까? 연료 포함인가요? 이 측정은 전체 가스 탱크와 자동차를 계속 작동시키는 기타 유체를 고려합니다. 따라서 차량의 탑재량(탱크에 가스를 채우고 모든 액체를 채운 후 안전하게 운반할 수 있는 물건의 양)을 계산하는 것은 빼는 것만큼 간단합니다.
그러나 트럭의 탑재량을 자동차나 SUV에 탑재하는 것과는 매우 다르다는 점을 염두에 두십시오. 집 재건축을 위한 긴 나무 판자는 작은 스테이션 왜건으로 운송될 가능성이 낮습니다. 동시에 식료품 몇 봉지를 운반하기 위해 대형 트럭이 필요하지 않을 수도 있습니다.
대부분의 경우 트럭의 탑재량은 더 무거운 화물로 구성됩니다. 미국에서 트럭은 최대 차량 총 중량 등급에 따라 분류된다는 점에 유의하는 것이 중요합니다.
페이로드 용량이란 무엇입니까? 차량 운전자도 포함되나요? 탑재량은 도어에 있는 스티커에서 찾을 수 있으며 탑재량에는 차량이 공장에서 출고한 상태와 위에서 언급한 모든 것, 그리고 가득 찬 연료 탱크가 포함됩니다. 당신이 배치한 추가 액세서리와 같은 그 이상의 모든 것과 운전자는 페이로드에서 차감되어야 합니다.
GVWR에서 스티커의 탑재하중 수를 뺀 값은 공장에서 출고된 트럭의 연석 중량과 같습니다. 이 1,404LB 수치는 제조업체가 지정한 트럭의 적재 용량을 나타냅니다. GVWR에 도달하기 전에 사람, 장비 및 히치 중량에 그만큼의 무게를 실을 수 있습니다.
픽업 트럭은 1/2톤, 3/4톤 또는 1톤으로 분류됩니다. 이 이름은 트럭 침대가 수용할 수 있는 화물의 양을 나타냅니다. 경량 픽업 트럭은 대략 1/2톤 모델에 해당하는 반면 대형 트럭은 1톤 트럭과 대략 동일합니다.
무게 제한은 SUV에서 특히 중요합니다. 이러한 차량에는 전복의 위험을 줄이는 전자 안정성 제어 장치와 같은 안전 기능이 있지만 더 높은 무게와 무게 중심으로 인해 너무 많은 무게를 짊어지려고 하면 기울어지기 쉽습니다.
픽업 트럭은 운반 및 견인을 위해 설계되었지만 운반 능력이 있습니다. 이를 초과하면 차량의 조향, 핸들링 및 제동이 이제 손상되었음을 알 수 있습니다. 또한 고장나거나 넘어질 확률도 높아집니다.
차량이 처리할 수 있는 탑재하중을 이해하는 것은 안전을 위해 매우 중요합니다. 따라서 적재 용량에 대해 걱정해야 하는 사람은 작업자만이 아닙니다. 가족, 야외 활동 애호가 및 여러 사람이나 물품을 운송하는 것을 좋아하는 모든 운전자는 탑재량 제한을 심각하게 고려해야 합니다.
트럭의 프레임, 엔진, 변속기 및 타이어를 손상시키는 가장 간단한 방법 중 하나는 견인 및 탑재량을 무시하는 것입니다. 짐을 밀거나 당기거나 운반하기 전에 사용 설명서를 참조하십시오. 부분적으로는 화물의 안정성을 기반으로 하는 적절한 운반도 사고를 방지하는 데 도움이 될 수 있습니다.
도로를 운전하면서 너무 많은 탑재량을 싣고 있다는 명백한 징후를 보게 될 것입니다. 제어를 유지하려고 할 때 스티어링이 더 무거워집니다. 쇽, 서스펜션 시스템 및 바퀴에 가해지는 압력이 증가하면 트럭을 제어하기가 더 어려워집니다.
또한, 적재 용량을 초과하면 타이어 파열 가능성이 높아집니다. 타이어는 측벽에 중량 제한이 인쇄되어 있으며 이를 초과하는 것은 좋은 생각이 아닙니다. 타이어가 치명적으로 고장난 경우 정상적인 상황에서 트럭을 계속 제어할 수 있어야 하지만 과도한 탑재량으로 인해 도로에서 안전하게 이동하는 것이 불가능할 수 있습니다.
또한 사람이나 화물이 갑자기 움직이면 무게가 차량의 한쪽으로 옮겨져 차량이 전복되어 탑승한 모든 사람이 사망할 수 있습니다. NHTSA에 따르면 전복은 전체 차량 사망자의 약 1/3을 차지합니다. 특히 과적된 트럭이 가파른 언덕을 올라갈 때 변속기 고장은 탑재량 제한을 초과할 때 또 다른 잠재적인 위협입니다.
또한 범프, 움푹 들어간 곳 또는 기타 도로 마모가 확대됩니다. 트럭의 하부 구조가 포장 도로를 긁어 전체 차량에 구조적 손상을 줄 수 있습니다. 요컨대, 과학과 안전은 트럭의 적재 용량을 초과하는 운전자를 상대로 일하고 있습니다.
가반하중 허용 범위 내에서 픽업트럭을 운행하더라도 중량이 고르게 분산되지 않으면 운전자가 통제력을 잃을 수 있습니다. 리어 액슬에 너무 많은 무게가 가해지면 프론트 액슬이 포장 도로와 단단히 접촉하지 못할 수 있습니다. 트럭에 가해지는 무게와 무게를 유념하여 이 문제 및 기타 유사한 문제를 피하십시오.
페이로드 용량이 무엇인지 물어볼 수 있습니다. 늘릴 수 있습니까? 예, 당신은 그것에 대해 뭔가를 할 수 있습니다. 그러나 페이로드 등급을 높이는 유일한 방법은 트럭에서 무게를 제거하는 것입니다. 이 작업은 뒷좌석이나 범퍼를 제거하고, 총 차축 중량 등급 요구 사항을 충족하는 더 가벼운 휠 및/또는 타이어를 사용하여 수행할 수 있습니다.
제조업체 웹사이트 및 브로셔에서 볼 수 있는 페이로드 수치는 "최상의 사례" 시나리오에 중점을 두고 있습니다. 해당 트럭에는 지정된 등급을 달성하는 데 필요한 최소한의 장비가 장착됩니다. 옵션 부품은 일반적으로 무게를 추가하지만 스틸에서 알로이 휠로 변경, 철 대신 알루미늄 블록 엔진 사용, 더 작은 미러 사용, 범퍼 또는 스페어 타이어 제거와 같은 몇 가지 예외가 있습니다. 히치, 윈치 또는 메가와트 스테레오와 같이 추가하는 모든 것은 페이로드 등급을 감소시킵니다.
탑재하중 계산은 제조업체마다 다르지만 인증 라벨의 GVWR 및 GAWR(총 차축 중량 등급)은 표준화되고 절대적입니다. GVWR은 제조사나 불완전한 차량으로 시작한 업피터만 설정할 수 있습니다. 이 등급에는 여유가 없습니다. 그것은 사물이 그 위에서 무너질 수 있고 또 무너질 것이기 때문에 존재합니다. 또한 차량에 과부하가 걸리면 보증이 적용되지 않기 때문에 파손으로 인해 지갑도 파손될 수 있습니다. 마지막으로 규정에 따라 레크리에이션 용도와 상업적 용도가 구분되는 경우가 많습니다.
총 합산 중량 등급(GCWR)의 검증은 드라이브라인 내구성 및 냉각과 같은 항목을 포함하는 반면, GVWR 및 GAWR의 검증은 브레이크, 프레임, 휠 베어링, 스프링, 서스펜션 암/부싱, 스티어링 펌프 및 기어, 타이어 및 상자 무결성을 포함합니다. . 많은 단일 리어 휠 픽업의 리어 액슬 GAWR을 보면 타이어의 최대 정격 하중의 정확히 두 배인 홀수임을 알 수 있습니다.
탑재량을 늘릴 수 없는 것은 사실일 수 있지만 GVWR 또는 그 근처에서 작동하는 트럭의 편안함을 높일 수는 있습니다. 보조 에어백을 배치하거나 완전한 에어 서스펜션 교체를 수행할 수 있습니다. 무게를 줄이는 데 도움이 되는 더 두꺼운 안티롤 바를 가질 수도 있습니다. 그러나 일은 신중하게 해야 합니다. 다른 쪽 끝을 다루지 않고 안티 롤 바의 직경을 늘리면 균형과 핸들링에 영향을 미치며 스프링 비율을 높이면 충격을 일치시켜야 합니다. 코일 오버 및 에어 쇼크는 무게를 위해 설계되지 않은 쇼크 마운트로 이동하기 때문에 바람직하지 않습니다.
트럭 제조업체는 거의 항상 차량 옵션으로 견인 패키지를 제공합니다. 이 패키지에 포함된 내용은 회사마다 다르지만 일반적으로 견인 차량의 성능을 향상시키고 더 나은 견인을 위한 추가 도구를 포함합니다. 예를 들어 견인 패키지가 있는 트럭에는 트레일러 배선 하니스, 대형 히치 및 안전 체인이 포함될 수 있습니다. 전반적인 성능을 개선하기 위해 제조업체는 더 큰 엔진, 더 강력한 브레이크 및 더 나은 냉각 시스템을 설치할 수도 있습니다.
과도한 탑재량으로 차량에 과적재하는 것은 귀하, 귀하의 승객 및 다른 운전자를 위험에 빠뜨릴 수 있는 위험한 상황임을 기억하십시오. 경찰이 차를 세우고 차량에 과부하가 걸렸다고 판단하면 아무도 원하지 않는 안전하지 않은 차량 적재에 대한 티켓을 받을 수 있습니다.
페이로드 용량은 생각보다 적을 수 있습니다. 일부 소형 스포츠카의 견인 용량은 450파운드 미만입니다. 체중이 165~170파운드인 탑승자가 모든 좌석을 채우면 좌석이 더 많은 일부 차량은 무게 제한에 도달합니다.
타이어 공기압이 부족하면 운반 능력이 줄어들기 때문에 권장 타이어 공기압과 함께 중량 제한이 포함되는 경우가 많습니다. 권장 공기압으로 팽창되지 않은 타이어에 너무 많은 화물을 실으면 타이어 내부의 공기가 더 빨리 가열되어 타이어 고장의 가능성이 높아집니다.
무게를 줄이면 연비를 개선하는 데 도움이 됩니다. 지붕에 화물 상자나 기타 대형 컨테이너를 설치하면 주행 거리를 최대 4분의 1로 줄일 수 있습니다. 차량 무게가 100파운드 추가될 때마다 연비가 1%씩 감소하며, 그 효과는 차량이 작을수록 더 분명해집니다.
