Wankel 로터리 엔진은 더 이상 없습니다. 이것은 컴팩트한 프레임에 담긴 파워를 높이 평가한 많은 팬들을 실망시킬 것입니다. 그러나 로터리 엔진에는 몇 가지 장점이 있었지만 궁극적으로 죽음으로 이어지는 몇 가지 문제에 직면했습니다. 1964년으로 거슬러 올라가 2011년형 Mazda RX-8까지 어떤 형태로든 우리와 함께했던 이 엔진을 자세히 살펴보겠습니다.
Wankel 로터리 엔진은 실린더와 피스톤을 기반으로 하지 않는 새로운 엔진을 개발하기 위해 1950년대 내내 일한 발명가 Felix Wankel의 이름을 따서 명명되었습니다. Car Throttle이 설명하는 것처럼 Wankel이 생각해 낸 것은 기존 엔진과 유사하지만 몇 가지 주요 차이점이 있습니다. 피스톤으로 작동하는 대신 실린더 대신 삼각형 로터와 타원형 하우징을 사용했습니다.
이 설정에서 로터는 하우징을 중심으로 회전합니다. 작은 공기 주머니가 이 과정의 일부로 진공을 생성하기 위해 더 큰 주머니로 확장됩니다. 공기와 연료는 연소실의 흡기 포트를 통해 이 진공 상태로 주입되며, 여기에서 공기와 연료 혼합물은 하우징의 평평한 면에 대해 압축됩니다. 두 개의 점화 플러그가 궁극적으로 이 가연성 혼합물을 점화한 후 고압에서 배기 가스를 배출합니다.
로터리 엔진은 인상적인 양의 동력을 제공하며 이를 사용하는 자동차는 운전하는 것이 상당히 재미있을 수 있습니다. 그러나 엔진에는 몇 가지 문제가 있습니다. 이것들은 그들의 죽음에 기여했습니다.
Car Throttle은 궁극적으로 엔진이 사라지게 된 한 가지 특정 문제가 법과 관련이 있다고 말합니다. 로터리 엔진을 사용한 마지막 차량인 RX-8이 Euro 5 배기가스 배출 규정을 충족하지 못하자 Mazda는 2010년 이후 유럽에서 차량 판매를 중단해야 했습니다.
특정 디자인 문제도 도움이 되지 않았습니다. 예를 들어, Drive Tribe는 연소실이 길고 연소되지 않은 연료가 배기 가스로 흘러 역화를 일으키기 때문에 엔진의 열효율이 낮다고 언급합니다. 연소실의 온도가 고르지 않으면 로터 밀봉에 문제가 발생할 수도 있습니다.
이러한 문제가 충분히 도전적이지 않은 것처럼, 이 엔진은 윤활을 돕기 위해 연소실에 직접 분사되기 때문에 기름을 퍼붓는 경향이 있었습니다. 그리고 로터리 엔진의 연비는 그다지 좋지 않았습니다.
이 엔진은 매우 희귀했기 때문에 수리할 부품을 찾기가 어려울 수 있었습니다. 작업에 필요한 지식을 갖춘 정비공을 찾는 것도 마찬가지로 어려울 수 있습니다. 이러한 모든 문제로 인해 이 엔진이 사라진 것은 놀라운 일이 아닙니다.
그럼에도 불구하고 우리는 로터리 엔진이 2022년에 일종의 재등장한다는 점에 유의해야 합니다. 로터리 엔진은 다음 EV에 기본 엔진이 아니라 MX-30의 레인지 익스텐더로 사용될 것입니다. 가장 좋아하는 엔진을 잃은 사람들을 위한 마음입니다.
로터리 엔진은 인기 면에서 더 전통적인 엔진을 결코 따라잡지 못했지만 몇 가지 독특한 이점을 제공했습니다. Car Throttle은 우리를 위해 그 중 몇 가지를 분해했습니다.
목록의 첫 번째는 크기였습니다. 예를 들어 Mazda RX-7의 로터리 엔진은 부피가 약 1입방피트에 불과하므로 소형차에 유리합니다.
이 경우 단순한 것이 더 낫다고 주장할 수 있습니다. 움직이는 부품이 적기 때문에 잘못될 수 있는 부분이 훨씬 적었습니다. 결국 로터리 엔진은 계속 작동하기 위해 세 가지 주요 움직이는 구성 요소만 가지고 있었습니다.
로터리 엔진의 부드러운 작동도 칭찬할 만했다. 로터의 일정한 회전은 기존 엔진의 밸브와 피스톤이 앞뒤로 움직일 때 발생하는 충격과 대조됩니다.
