전기화는 순조롭게 진행되고 있으며 소리를 포함하여 수많은 방식으로 자동차 경험을 근본적으로 변화시킬 태세입니다. 많은 애호가들에게 자동차 소음은 가속이나 핸들링만큼 중요합니다. 일부 감속기에게는 실제로 더 중요합니다. 다음은 "엔진 음악"이라는 용어를 예시한 1990년대의 소닉 보석입니다.
페라리는 사운드에 중점을 두는 경향이 있지만 특정 모델은 나머지 모델보다 우뚝 솟아 있습니다. 90년대 중반의 F355는 확실히 슈퍼스타입니다. 3.5리터 평면 V8은 고음을 내기 위해 살아 있으며 사운드에는 뚜렷한 음악적 품질이 있습니다. 8500RPM의 레드라인으로 작업할 수 있는 범위도 충분합니다. 출력은 375hp 및 리터당 107hp의 특정 출력을 가진 작은 배기량 V8에 대해 인상적이었습니다.
페라리 F129 엔진은 1970년대 Dino 308 GT4까지 거슬러 올라가는 Maranello의 이전 V8과 유사한 아키텍처를 사용했습니다. 그러나 이전 모델과 달리 F355 변형에는 실린더당 밸브가 일반적인 4개가 아닌 5개였습니다. 개선된 호흡은 오늘날까지 자동차 세계에서 더 많은 파워와 가장 달콤한 사운드를 만들어냈습니다.
표준 C4 콜벳이 푸시로드로 구동되는 반면, 쉐보레는 세계적인 수준의 스포츠카를 만들기 위해 ZR1과 함께 급진적으로 출발했습니다. GM은 실린더당 4개의 밸브가 있는 새로운 5.7리터 알루미늄 블록 V8을 설계한 Lotus의 엔지니어링 마법사의 도움을 받았습니다. Mercury Marine은 합금 엔진 블록을 사용한 경험을 바탕으로 제조업체로 선택되었습니다.
결과로 나온 DOHC LT-5는 캠 레이싱 모터의 굉음과 함께 7000RPM을 넘어 회전할 수 있습니다. 낮은 RPM은 여전히 시끄럽고 유쾌했지만 표준 L98이 할 수 있었던 것보다 훨씬 더 권위와 범위로 비명을 질렀습니다. 성공적인 출력 향상에도 불구하고 GM은 DOHC 엔진을 더 이상 개발하지 않기로 결정했습니다. 즉, LT-5의 덜 급진적인 디자인 요소 중 일부는 나중에 푸시로드 LS 시리즈에 나타났습니다.
일본은 1990년대에 좌우로 인상적인 기계를 만들고 있었지만 고질라와 같은 소리를 내는 기계는 없었습니다. Nissan의 인라인 6 경력은 R34 Skyline GT-R로 정점을 찍었습니다. RB26의 최종 변형은 이전보다 더 높은 RPM에서 울림을 유지할 수 있었고 부팅할 때 익숙한 터보 소음을 유지할 수 있었습니다.
여느 GT-R과 마찬가지로 애프터마켓 배기 장치는 이 자동차의 일반적인 수정 사항이었습니다. 각각은 RB26 경험에 약간 다른 트위스트를 줄 수 있습니다. 그러나 타고난 선함은 그들 중 누구에게나 남아 있으며 장관입니다. Skyline 제품군은 V6 구성으로 이동한 지 오래되었지만 인라인 RB 시리즈는 여전히 Nissan 팬들에게 사랑받는데 그만한 이유가 있습니다.
1990년대에 BMW는 세계 최고의 자연 흡기 6기통 엔진을 만들고 있었습니다. E34 섀시 M5 세단의 후드 아래에서 전설적인 3.6리터(및 이후 3.8리터) S38을 찾을 수 있습니다. 7000RPM까지 회전할 수 있는 대형 인라인 6은 요즘 드물고 당시에도 드물었습니다.
70년대 후반 BMW M1 슈퍼카에 처음 등장한 M88 시리즈에서 파생된 엔진이다. 미국 시장에서는 압축이 낮아졌지만 듀얼 오버헤드 캠은 높은 회전수에서 파워와 사운드를 만들기 위해 충분한 호흡 공간을 제공했습니다. 교대 시간 사이에 충분한 시간을 남겨둔 높은 기어비로, 마지막 6기통 M5의 사운드트랙은 고속도로에서 순수한 기쁨이었습니다.
이들 차량이 출시된 이후 자동차 산업은 급격하게 변했고, 여기서부터 기술의 발전은 더욱 가속화될 것입니다. 1990년대의 고성능 자동차가 매니아들 사이에서 인기를 얻고 있으며, 이는 우연이 아닙니다. 이 특정 차량은 탁월한 음질로 탁월했지만 10년은 오늘날에도 여전히 즐길 수 있는 놀라운 자동차로 가득했습니다.
